Тест-драйв Infiniti G37 седан з 2008 року Седан

Почни спочатку

У цього автомобіля немає харизми, практично немає історії, і аристократичної аури теж немає. І ще - слави спортивних перемог. Так говорили про Infiniti G35 і продовжують говорити про Infiniti G37. І це дуже добре, що у купе відсутня гірлянда вищезазначених ярликів. Іноді хочеться, щоб автомобіль був просто швидким, красивим і добрим, без усього цього вантажу відповідальності.
Машину, як і, власне, сам бренд, придумували для Америки, і це багато що пояснює. Саме так виглядає добротний штатівський бойовик - захоплює з першої секунди і не відпускає до останньої. Виходиш з кінотеатру - і на душі легко, і голова очищена від справ, мучив тебе протягом дня. Приблизно з таким же почуттям зачинив ввечері двері купе перед під'їздом свого будинку: дрібні неприємності були з тобою лише до парковки, а після благополучно вивітрилися з голови зі швидкістю 5,9 с, які потрібні G37, щоб набрати сотню.
Купе G37 - це модернізована версія попередньої вельми популярною на північноамериканському ринку моделі Infiniti з індексом G35. До слова, докори у відсутності історичних коренів не дуже-то правомірні, так як G35 - це по суті одинадцятого покоління Nissan Skyline. Ну, якщо закрити очі на те, що з легендарними Skyline минулого нинішні версії моделі мають не так багато спільного: замість рядних двигунів з'явилися V-подібні, модифікації з турбонаддувом і версії GT-R не випускалися ... Однак саме під ім'ям Infiniti G35 перший офіційний Skyline з'явився на дорогах США.
Ключова відмінність G37 від G35 закладено вже в назві: обсяг V-подібною шістки був збільшений з 3,5 до 3,7 л, завдяки чому потужність зросла до 333 к.с. Автомобіль став не тільки динамічніше, але і плавніше в наборі швидкості, звичайно, в тому випадку, якщо ти не збираєшся сам провокувати ривки. У цьому заслуга нового семиступінчастого автомата. У коробці попередньої моделі ступенів п'ять, і тому прискорення було нерівномірним. При перекладі коробки в спортивний режим DS реакції автомобіля стають гостріше, педаль газу - чутливіший, а стрілка тахометра не опускається нижче позначки 3000 об / хв. Як і у попередньої моделі, у G37 є можливість перемикання передач підрульовими пелюстками. Управляти останніми зручно за рахунок їх витягнутої форми і приємно, тому що зворотний бік пелюсток обтягнута шкірою. Саме з таких незначних начебто дрібниць і складається преміум-якість Infiniti.
Купе не стали робити повнопривідним за аналогією з седаном серії G. Конструктори справедливо вважали, що саме класична компоновка повинна доставити водієві особливу радість. При різкому старті по мокрому асфальту на приладовій панелі блимає значок SLIP, сигналізуючи про те, що зчеплення коліс з дорогою низька. Ситуацію всіляко намагається поліпшити система динамічної стабілізації. Однак, коли потрапляєш в колію, які чомусь продавлені майже у всіх лівих смугах вітчизняних магістралей, буває вже не до жартів. Купе майже на гарматному ходу - 19-дюймові диски і тонкий-тонкий шар гуми - задні колеса з такою силою намагаються винести корму з колії, що утримати в цій ситуації кермо коштує чималих зусиль.
Хоча купе Infiniti не можна назвати габаритним автомобілем, ще в попередній моделі в стандартній комплектації була камера заднього виду. Тепер G37 оснащений ще і парктроніком, причому не тільки заднім, а й переднім. Очевидну необхідність всього цього обладнання відчуваєш відразу ж, як тільки сідаєш на водійське сидіння. низько; що діється за кормою, можеш тільки вгадувати.
Зовнішній вигляд моделі не змінився, якщо не брати до уваги новий дизайн переднього бампера, що, скажімо прямо, в очі не впадає. Точно так же не помітиш поліпшення фарбування кузова, який тепер покривається прозорим шаром лаку на основі високоеластичного полімеру, що зберігає глянсовий блиск і відновлює лакофарбову поверхню після легких подряпин до майже первісного стану.
Взагалі зміни, що з'явилися на G37, схожі на сумлінну роботу над помилками. Наче в відділі маркетингу Infiniti студіювали не тільки всі клієнтські відгуки на G35, а й статті уїдливих журналістів. Кнопки підігріву передніх сидінь виглядають дешево? Ось вам, будь ласка, новий дизайн цих кнопок. Немає електроприводу дзеркал в спортивному купе преміум-класу? Дійсно, як це так! І ось з'явився електропривод. Паливний бак недостатньо об'ємний, і доводиться занадто часто заїжджати на заправку? Добре, ми його збільшимо, нехай всього на 5 л, але тепер ви зможете взяти в дорогу 80 л бензину. До слова, апетит у автомобіля стерпний, витрата палива в місті у нас не перевищував 11,8 л на сотню, що для мотора об'ємом 3,7 л - хороший результат.
На російському ринку G37 доступний в двох комплектаціях - Sport і Hi-tech. Слава богу, ні одна з них не передбачає обробку салону деревом - пропонуються лише алюмінієві вставки з характерною нерівній текстурою традиційної японської папером васі. Виглядає салон в такому стилі спортивно і технологічно. Трохи чужеродно виглядають аналоговий годинник з овальним циферблатом - привіт Maserati - і американський гальмо стоянки, що включається педаллю.
Топова комплектація Hi-tech, крім стандартного устаткування Sport, включає активний круїз-контроль, інтегровану систему Bluetooth і російську навігаційну систему, яка вперше з'явилася на моделях G-серії. Вона може управлятися як контролером, так і за допомогою сенсорного екрану. Тут дуже просто і зручно прокладати маршрут через додаткові точки. В якості пункту призначення ви вказувати не точна адреса, а перехрестя, що, як відомо, вельми спрощує використання навігатора в плутаною системі нумерації московських будинків. Ми ж домовлялися забути про турботи?

INFINITI G37 COUPE HI-TECH
Двигун: 3.7 V-6 DOHC
Потужність: 333 л. с. при 7000 об / хв
Крутний момент: 363 Нм при 5200 об / хв
Розгін до 100 км / год: 5,9 с
Коробка передач: автоматична 7-ступінчаста
Витрата палива: 11,2 л / 100 км (в змішаному циклі)
Ціна 2 358 600 руб.
 
ТЕКСТ: Анна Килимник
ФОТО: Дмитро Лебедєв
   
 
 
 

джерело: «Автопілот»