Тестовий драйв Infiniti G25 Седан з 2010 року

Червона лінія

Червоний означає прекрасний, вважається задовго до появи автомобіля. Анатолій Фомін та Джордж Садков (фото) вирушили в пошуки прекрасного.
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3.2 L, 265 к.с., автоматична коробка передач, індивідуальне обладнання, 2065 000 рублів.
Infiniti G37S 3,7 л, 333 к.с., автоматична коробка передач, спортивне обладнання, 1 739 680.
Відсік - це завжди особливий вибір. Автомобіль завищеного індивідуаліста, спокушена найкращими продуктами сучасної цивілізації. Але різниця в природі машин набагато важливіша, ніж різниця в технічних характеристиках.
В силу традиції
Це в нашій країні та в Америці він нескінченність. Вдома автомобіль має іншу назву відсіку Nissan-Skailine. Походження родини відомих спортсменів зобов'язує видатні якості, навіть якщо заради успішної кар’єри океан повинен був змінити прізвище. У нас є чистокровні спортсмени, ринок також не скаржиться. Тож американське прізвище лише добре. Як автоматична коробка передач.
Нескінченність переконує в тому, що ви негайно їдете на справжній спортивний автомобіль. На диво є невеликий вільний простір, хоча нічого не заважає ліктям і колінами. Це стосується середніх драйверів. Тим, хто перевищує 185 см, доведеться підтримувати стелю, вона низька. Регулювання по довжині сидіння водія достатньо для тих, хто вище середнього, але аж ніяк не для двох -метрів. Сторона - це вражаючий тунель передачі, на якому не було місця для звичайного важеля ручного гальма. У нескінченності, Scabbard, закохані повороти поліції можуть не хвилюватися.
Найбільш оригінальне рішення - це поєднання пристроїв, що рухаються разом із рульовою колоною. Трохи незвично, але положення керма можна вибрати, заснований лише з зручного зчеплення, а не з видимості пристроїв. Трохи незвичні та рульові коробки передач для коробки передач мають власну функцію: ліва відповідає за вимкнення вниз.
Я не очікував чудес від сидінь японських автомобілів. Більшість є твердими, але аж ніяк не вишукані стільці, зручні в основному зі скромною шкірою обличчя. Але нескінченність задовольнила масивні, добре зібрані сидіння, виявилися дуже різними драйверами завдяки подушці, регульованій у довжину, а також пневматичними камерами, відповідальними за форму спини. Спина тісно, \u200b\u200bприйнятна лише для невеликих підлітків.
Важка педаль прискорювача з невеликим кроком надзвичайно реагує без звички автомобіля, що реагує зайво активно. Таким же чином, коробка передач також є дійсною, готова при першому запиті драйвера включити зменшений. Коли він звикає до машини, цей персонаж починає подобатися нескінченність, просто виконує замовлення, не міркуючи та роз'яснюючи. Швидке прискорення з місця триває лише 40 секунд, тоді спрацьовує електронна обмеження швидкості, втручання якого надзвичайно правильне.
Потужний відсік немислимий без ефективних гальм. Нескінченність показала дуже хороші, але не чудові результати. Ложка тар -роботи ABS, на тлі німецького суперника, груба і менш ефективна.
Після проїзду по гірській дорозі та багато перегонів для максимального бічного прискорення, здається смішним, коли зовсім не повільне кермо на стоянці робить майже 3,5 поворотів від зупинки до зупинки. Незважаючи на це, незважаючи на це, незважаючи на достатньо велику передачу механізму рульового управління, нескінченність як у звичайних, так і в багатокутних умовах вимагає дуже невеликих кутів обертання керма, навіть при виправленні дрейфу. Мінус чутливість до дорожніх коліїв, від яких ми, мабуть, не позбумось.
Спочатку підвіски нескінченності здаються занадто жорсткими, але зі збільшенням швидкості відчуття змінюється. Не те, що комфорт збільшився, але я відчуваю: машина впевнена на нерівній дорозі. Дивно, але інтенсивність енергії виявилася дивною.
Це варто нескінченності для відсутності додаткового обладнання. Обладнання машини принципово всього включає в себе індивідуальність. Однак це також персонаж.
Майстер компромісу
Зробіть це красиво! Це може бути записаний девізом Audi-A5. Довгий капюшон, плавно падаюча дах, здається, задуманий для вирізання повітря. Насправді це не найбільш аеродинамічно ідеально: CX \u003d 0,296 та площа Мідела 2,17 м2 дуже хороші, але не показники записів. Однак для автомобіля з двигуном 265 кінських сил цілком достатньо, впевнено дістався до запрограмованого 250 км/год.
Можливо, висока швидкість - найкраща дисципліна Audi. Мало хто з автомобілів може похвалитися таким високим комфортом та впевненою поведінкою зі швидкістю 250. Так що, коли вимірювання динаміки ми можемо спокійно коментувати процес.
Педаль прискорювача з довгою швидкістю вимагає ретельного натискання, але Audi демонструє динаміку, гідну автомобіля на всіх колесах, у вражаючих колесах 245/45R17. До речі, взуття далеко не найпрестижніша у списку додаткового обладнання. Для 79 792 рублів ви можете замовити колеса розміром 255/35R19, але лише в комплекті зі спортивною підвіскою або системою управління їздою Audi для налаштування шасі.
Шум двигуна в ауді-A5 дуже ретельно пригнічений. Якщо ви не рекламуєте двигун вище 3000 об / хв, зміщення передач помічається лише тахометром. На високих швидкостях тембр двигуна сильно відрізняється в баварському двигуні з кутом 90 градусів колапсу циліндрів не такий гармонійний, як нескінченність, а більше бас.
Від дорожнього та аеродинамічного шуму відсік виділений ідеально. Характеристики суспензії в першу чергу диктуються комфортом малих та середніх порушень, вона добре фільтрує. На нерівній дорозі та високій швидкості з’являється накопичення, що заважає точному контролю, але загалом інтенсивність енергії суспензії є достатньою. Але дозвіл на дорогу 110 мм змушує задуматися три рази, перш ніж пройти предмет, що лежить на дорозі між колесами.
Хоча параметри підвіски взагалі не бойться, Audi не пасуться у високих поворотах. Помітні рулони не заважають управлінню, а широкі колеса надійно чіпляються до дороги. Звичайно, з купе з потужним двигуном я хочу більш гострої керованості, але насправді немає чого скаржитися. За винятком сидінь, які слабко закріплені тілом на вигинах.
Заднє сидіння в Ауді помітно просторіше, ніж у нескінченності, але це не є причиною порівнювати його з седаном. Місця для ніг, особливо позаду високого водія, близькі, а висота стелі зручна лише пасажира не вище середньої висоти.
На відміну від нескінченності, Audi має найбагатший перелік додаткового обладнання. Починаючи з вибору трьох лісів для декоративних вставок (корінь волоського горіха, бежева зола або коричнева лавра) і, звичайно, незамінний спортивний алюміній перед навігацією, чотири типи багатофункціональних руддерів та три варіанти для сидінь (кількість електроприводів передбачено окремо окремо для кожного). Якщо ви не знаєте заходів, вартість Ford-фокусу може підійти, щоб оснастити п’ять.
Коло честі
Можливо, немає більш марного і не менш привабливого числа, ніж максимальна швидкість.
Аналогічним показником, що характеризує надійність у вигині, є максимальне поперечне прискорення. На відміну від перестановки або тісто для лосів, це оцінка здатності автомобіля проходити, а не критерій стабільності на траєкторії. Для ясності він виражається в акціях G прискорення вільного падіння. Якщо ми враховуємо, що обидва автомобілі входять у шини Bridgestone Potenza Re050A, таке порівняння було запропоновано просто.
Нескінченність із включеною системою стабілізації стабільно рухається, але не цікаво намагатися керувати поворотом швидше, ніж дозволяє машина, це призводить до її активного втручання. Акселерометр показує, що 0,94 г більше не виявляється. Це інша справа, коли природне недостатнє обертання може бути вирівнюється майже необмеженою тягою задніх приводних коліс, вимикаючи систему стабілізації. Тоді на дисплеї з’являються вражаючі 0,96G, демонструючи перевагу водія. Система активного управління робить ковзання набагато спокійніше, ніж ви можете очікувати досить злі підвіски автомобіля в налаштуваннях, задні колеса яких пробиваються в 40 -відсоткових профілкових шинах. Нескінченність дозволяє контролювати ковзання навіть під кутами близько 45 градусів, але це не означає, що його 333 сили можна легко обробляти. Він прощає лише невеликі неточності, а не грубі помилки. Спроби встановити результат рекорду іноді призвели до кастингу поперечного прискорення до 0,98 г, але подолати заповітну одиницю не вдалося.
Ауді продемонстрував зовсім інший персонаж. Природно, з усім приводом на колесах вам не доведеться розраховувати на ковзання всіх чотирьох коліс на асфальті для цього, вам потрібно мати вдвічі більше стада під капотом. І комфортне регулювання підвіски зараз здається абсолютно недоречним. Тим не менш, результат 0,95 г не можна назвати скромним. Якщо ви помітно перестараєте його швидкістю входу на поворот або намагаєтесь різко зменшити радіус, автомобіль ковзає збоку, буквально відпочиваючи з усіма чотирма колесами, гасіння зайвої швидкості без допомоги гальм і кидаючи акселерометр до 1,02 г! Звичайно, це лише пікове значення, фіксоване менше ніж за секунду, але воно вражає. Власне, постачання 0,07 г і демонструє, наскільки Audi здатна виправити помилки водія біля входу на поворот.
Якщо ви спробуєте знайти кількість практичної інтерпретації, виявляється, що резерв для виправлення траєкторії Ауді в 3,5 рази вище, ніж у нескінченності! А перевага останнього у швидкості повороту трохи більше 1%. Від поперечного прискорення ви можете зняти WRAX, а не просто стерті бічні стінки шин.
Вони не погодилися
Audi набрав більше очок, ніж нескінченність, але автомобілі навряд чи є реальними конкурентами, незважаючи на подібні дані та близьку ціну. Різниця в символах занадто помітна. Ви можете додати перець до Audi, замовляючи спортивний пакет на 106 849 рублів з глибокими сидіннями, невеликим кермом, 18-дюймовими шинами та зовнішньою прикрасою S лінії. Але підготовлений водій з амбіціями Infiniti готовий запропонувати щось більше, ніж відмінну динаміку для прийнятних грошей вишуканого страви під назвою Drift. Але All -Hight Drive Audi значно зручніше взимку, чого вже немає уздовж гір_х0008_
Infiniti g37s
Представлений у 2007 році.
Двигуни: бензин, 6-циліндровий 3,7 л; 333 к.с.
Коробки передач: Автоматична 5-ступінчаста.
Повна: Спорт, Спорт+ 4
Ціна: 1 687 280 1 739 680 Rub.
+ Агресивний дизайн, потужний двигун, спортивне шасі, швидка машина, відмінна динаміка, відмінне сидіння водія.
- _x0007_ Високе споживання палива, закривають заднє сидіння, обмежена видимість спини, висока ціна.
Загальна оцінка 7.8
Важкий, але гострий і потужний нескінченність у природі схожий на боксера, який перейшов на коучинг. Для новачків він не повинен наважитися.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Він вийшов з 2007 року.
Двигуни: 4-циліндровий бензин, 1,8 та 2,0 л (170211 к.с.) з турбонаддувом, 6-циліндровим 3,2 л (265 к.с.), 8-циліндровим 4,2 л (354 літрів. S.), 4-циліндровим дизельним 2,0 літрів (170 к.с. ) та шестициліндровий 3,0 л (240 к.с.).
Коробки передач: механічні 6-ступінчасті, автоматичні 6-ступінчасті, варіатор.
Конфігурації: індивідуальна.
Ціна: 1 329 000 2 377 000 Rub.
+ Тихий і потужний двигун, зручний та підвіска, зразкові елементи управління, низький рівень шуму, дуже хороші гальма, просторий стовбур.
- посередня видимість спини, ізоляція відчуттів водія, невеликий дозвіл на дорогу, висока ціна додаткового обладнання.
Загальна оцінка 8.0
Органічно поєднує високий комфорт та видатні бігові якості. Для задоволення спортивних амбіцій не вистачає яскравої природи. Додаткове обладнання допоможе йому надати.
Анатолія Фіном: Обидва машини знають, як швидко їхати. Різниця в основному полягає в тому, що нескінченність любить демонструвати можливості, Ауді вважає за краще не похвалитися.
Автомобілі для тесту надаються представниками компаній.
 
 
 
 
 
 




 
 

Джерело: Журнал "водіння"