Тестовий драйв Infiniti G37 Седан з 2008 року седан

Очевидно і неймовірне: купе Hyundai Genesis краще, ніж Infiniti G37

Студентська краса проти перевіреної влади
Насправді список гідних 6-циліндрових спортивних купе короткий. Точніше, до цього часу він включав лише BMW 335i та Infiniti G37. А потім, десь на початку лютого, Hyundai викинув бомбу, а атомний.
Його називають Hyundai Genesis Coupe 2010 Модельний рік.
Досить раптово, корейський виробник автомобілів, попередні спроби створити спортивні машини включають, наприклад, незавидне скупі та забуте перше покоління Тібурона, був у центрі уваги з новою моделлю, яка має як привабливий вигляд, так і необхідні дані Для здійснення подвигів. 300 кінських сил. 6-ступінчаста ручна коробка передач. Задній привід. Диференціал для збільшення тертя. Тож ви можете забути про свій Scupe. Настав час на справжню машину.
Це звучить так, ніби ми говоримо про вхід на територію Infiniti G37, правда? І це правда. За всіма аспектами, за винятком витрат. Отже, у вас є порівняльний тест.

Скільки зараз коштують перегони?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 модельного року 2010 року Суцільний автомобіль з достатньою потужністю, відмінним стилем та низькою ціною. Дійсно низький.
За $ 29 500 ви можете придбати Genesis з 6-циліндровим 3,8-літровим двигуном та набором обладнання для доріжок, який складається з більш жорсткої суспензії, диференціального типу високого тертя, гальмівних гальм та 19-дюймових коліс. 6-ступінчаста ручна коробка передач включена в основну конфігурацію, і наш тестовий генезис оснащений ним. Разом з килимами, з'єднувачем для iPod та доставки, автомобіль коштував 30 375 доларів США. І це, до речі, на 6 625 доларів менше, ніж вартість зливного інфініті G37.
Але не будемо одразу виключити G37 з гри. Зрештою, він виявився достатньо сміливим, щоб виграти багато порівняльних тестів.
Наш тест G37 просто наповнений параметрами: Premium Package за 3 200 доларів включає аудіосистему Bose, сидіння водія з функцією пам'яті, Bluetooth та іншими корисними дрібницями. Навігаційний комплект коштував 2200 доларів, задній спойлер коштує 550 доларів, а накладки для освітлення на порогах дверей додали ще 330 доларів до вартості.
Загалом, Infiniti G37 модельного року 2009 року з аналогічною 6-ступінчастою коробкою передач було витрачено 44 095 доларів, включаючи доставку.

Порівняння специфікацій
Отже, ближче до бізнесу. Обидва автомобілі дорогі. Просто G37 набагато дорожчий, це все. Але Infiniti, специфікація є більш вражаючими. Його 3,7-літровий 6-циліндровий двигун має потужність 330 к.с. І він розвиває крутний момент 366 нм. G37 має величезні 19-дюймові колеса з Bridgestone Potenza липкими літніми шинами, а стаціонарні 4-поршневі гальмівні супорти поєднуються з 14-дюймовими передніми гальмівними дисками. Однак Genesis також здатний підняти себе, маючи 3,8-літровий двигун V6 з теоретичною силою 306 коней та крутний момент 360 нм. Він також має 19-дюймові колеса і той самий літній гуму Bridgestone, а 4-поршневі супорти Brembo гармонія з 13,4-дюймовими гальмівними дисками.
Чи є G37 додаткових функцій, влади та надійного шасі достатньо, щоб перемогти конкурента, який, в житті та теоретично, здається, готовий відбити лобову атаку?
Це те, про що ми думали протягом двох тижнів тестування обох машин. Ми спробували їх на вологих дорогах, на динамометричній підставці та зміїній змії, ми навіть проникли на близькі задні сидіння. З самого початку ми вирішили, що вартість та бігові якості матимуть однакову вагу при встановленні остаточної оцінки (25%кожен). Решта балів складатиметься з рівня конфігурації (15%), наша оцінка за заздалегідь визначеними параметрами (15%), економією палива (15%) та поглядами редакції (5%).

На дорозі
Якби суть цього змагання була зведена лише до оцінки контрольованості, перемога перейшла б до Infiniti G37. Цей автомобіль йде краще. Його підвіска забезпечує більш оптимальний компроміс між комфортом та різким контролем, двигун більш узгоджується з природою спортивного відсіку, а пристрої контролю є кращою реакцією. Навіть його кермо, яке спочатку здається занадто тісним, оживає і розповідає водію точну інформацію про адгезію передніх коліс з дорогою на повороті. Ця вдосконалена формула Nissan використовує на всіх своїх автомобілях разом з платформою FM (передній двигун розташований за передньою вісь).
Двигун серії VQ - це хороший аргумент на користь придбання Infiniti. З захоплюючим запасом революцій (різання встановлюється на позначці 7 600), автомобіль живе на швидкості в широкій нозі, і не просто виживає (ми були переконані у правильності цього враження на динамент). Така продуктивність краще для швидкого водіння, ніж бурчання Genesis. Піднімаючись у гору і співаючи мелодію, ви побачите, що повороти часто швидко збільшуються. І вам захочеться мати двигун, який може впоратися з таким завданням.
Мабуть, єдиним аспектом, за допомогою якого Infiniti G37 поступається Genesis'y, - це використання диференціала, заснованого на Wisoft. Він характеризується повільнішою реакцією, а отже, і менш передбачуваності, ніж диференціал Торсена в Буття. Таким чином, Nissan Wissan Wissan просто не ефективний для потенціалу такої машини.
І все -таки ніхто не заперечить, що Буття дуже, дуже добре. Насправді, більшість водіїв не пропустить підвищення рівня інформаційного змісту G37, якщо тільки вони не зможуть випробувати Hyundai з Infiniti. Рульове колесо та гальмування гальмування не вистачає швидкості реакції G37, але все ж вони надихають на довіру. Перемикач швидкості не працює так точно, як болт гвинтівки, але ми ніколи не помилялися з вибором передачі.
Ну, що стосується корейського 3,8-літрового двигуна ... під капотом, серце мінівенів, і ми не можемо зробити вигляд, що це не так. Ми готові присягнути, за гортінгальним голосом повітряного впуску, що звучить набагато краще, ніж скрипні виття G37, дитина Кіа Седона все ще ховається. Але не будемо забувати, що цей корейський двигун трохи більший, ніж підрозділ Infiniti. 6-циліндровий двигун Genesis запускається без затримки і наздоганяє або навіть перевищує двигун Infiniti при потужності та розробку крутного моменту до 4800 обертів, що позначається динамометричною підставкою в автомобільній майстерні MD в Каліфорнії (відео з динамо тіста може бути Переглянуто тут).

Захист від дурня чи ненадійна передача?
На треку Hyundai Genesis демонструє гідний запис у сегменті спортивних купе і робить дорогий поті, щоб пройти кілька тестів. Перш за все, Genesis важить лише на 1582 кг на 100 кг менше, ніж G37. Ожиріння вже давно вважається суттєвим недоліком будь -якого автомобіля з платформою Nissan FM, і модель G не є винятком.
Але легка вага не допомогла Genesis'y прискорити так швидко, як очікувалося. Швидкість 60 миль/годину (96 км/год) вона досягає 6,4 секунди і проводить відстань 402 метри за 14,5 секунди, показуючи швидкість 157,55 км/год при різанні. І це набагато повільніше, ніж G37, в якому прискорення займає 5,7 секунди. 402 метри інфініті приводить за 13,9 секунди, досягаючи швидкості 163,18 км/год.
Швидке прискорення на Genesis'e важко завдяки системі захисту передачі, яка забезпечується налаштуваннями двигуна. Якщо перемикати передачі швидше, іноді крутний момент у вибраній передачі може повністю зникнути протягом 3 секунд.
Ця проблема посилюється якістю тахометра, який у першій передачі не має часу за швидкістю двигуна, тому простіше розповсюджувати двигун до його максимум 6 800 об / хв (хоча червона зона починається з 6500 обертів .). Виробник Hyundai стверджує, що захист передачі активується на 6 800 обертів, але як тільки це сталося, ми відчули зменшення потужності в наступній передачі зі значно нижчою швидкістю двигуна. Ви можете крутити цей V6, перш ніж відрізати будь -яку передачу, і двигун буде відчувати себе чудово. Але якщо ви швидко і різко перемикаєтесь і досягнете зазначеної межі, можливо, ви зможете покарати у вигляді такого відключення електроенергії.
Hyundai планує змінити налаштування, але автомобілі з цим 3-секундним перериванням вже продаються. Така обстановка може покарати навіть тих водіїв, які взагалі не розповсюджують двигун до межі. Деякі не помітять цього, але хтось змусить цю обставину відмовитись придбати відсік Genesis 3.8.
Історія управління
Обидва купе належним чином реагують на натискання педалі газу, що дозволяє регулювати прохід поворотів на круговому місці. Але диференціал Буття дозволяє виконувати ці дії швидше і впевненіше. Цей диференціал також забезпечує найкраще бічне прискорення, ніж G37. Так, на круговій платформі Hyundai показує індикатор 0,88 г та G37 0,85G.
На змій більш жорсткий кермо G37 є дуже інформативним, що допомагає приймати розумні рішення, не знижуючи швидкості. Але Genesis дозволяє краще контролювати рулон, і його інформаційний зміст більш ніж достатньо, щоб відчувати розміри. Infiniti долає це завдання з більшою швидкістю, ніж Genesis (112 та 110 км/год відповідно).
Насправді історія не обмежена чисел. Спробуйте їхати на цих автомобілях в одних і тих же районах, і ви побачите, що їхні здібності рівні. З одного ви можете вичавити більш високу швидкість на виході з повороту, другий покаже тут велику впевненість. Ви закохаєтесь у незмінну реакцію гальм G37, і тоді вас захоплює спокійніший, але в тій же мірі впевнена поведінка педалі Буття. Завдяки швидкій їзді на Hyundai Genesis, його лунає, передбачуваність та зразковий баланс заднього приводу. Для порівняння, Infiniti є більш неспокійним, точним і швидким.
У цьому випадку обидва підходи хороші. Але якщо ми підемо в тонкощі, ми вважаємо, що Infiniti G37 менш підходить для повсякденних поїздок, під час яких його тісне кермо та швидка реакція гальм здаються марними, а іноді навіть незручними. Тоді також варто зазначити, що кріплення двигуна Coupe Genesis є занадто м'яким, тому його величезний V6 занадто сильний при смиканні та гальмуванні, створюючи дратівливі удари в передачі. Але ми не будемо їх критикувати занадто сильно, бо, в принципі, нам подобаються налаштування обох автомобілів.

Всередині і зовні
Якість інтер’єру та дизайну Hyundai демонструють перевагу над багатьма відносно дорогими автомобілями, але якщо ви враховуєте автомобіль, який коштує стільки, скільки G37, ви можете зрозуміти, на що його зберегли.
На центральній консолі G37 є два додаткових поворотних регуляторів, які, як відомо, є дорожчими і забезпечують більш оптимальний та експлуатаційний контроль, ніж звичайні кнопки. G37 має ще один такий перемикач, який регулює температуру для пасажира. Для Infiniti кліматичний контроль є стандартним обладнанням, Genesis не має такого варіанту. Інший ключ передбачений для радіо. Високоякісний контроль радіо та кондиціонування характеризує обидва автомобілі, але в Infiniti є нюанси кнопок, є більш точними та кращими амортизацією.
Навігаційний пакет Infiniti коштує 2200 доларів і включає одну з найкращих навігаційних систем бізнес-класу, а також програмне забезпечення для трафіку XM NAV, 9,3 гігабайт пам'яті на жорсткому диску для музики та розширення USB для відтворення файлів у форматі MP3. На Hyundai Navigation з’явиться лише з середини модельного року.
Однак сидіння Hyundai не пережили. По правді кажучи, єдине, що спадає на думку на тему їх вдосконалення, -це закінчити поверхню сидінь з не -слизковим матеріалом. В іншому випадку вони мають хорошу бічну підтримку, коригуються і навіть добре виглядають. І вони кращі за місця G37 у всіх відношеннях, за винятком одного, приземлитися на передні сидіння важко, що не грішить у Infiniti
Опинившись на задньому сидінні Буття, пасажирам з висотою понад 160 см доведеться згинатись, а в G37 вони все одно підійдуть. Обидва автомобілі пропонують компроміси з точки зору задніх сидінь, які зовсім не мають довгих поїздок до них в обох автомобілях.
І нарешті, якщо щось може змусити бачити кутність і важкість у G37, це агресивний образ відділення Буття. Це дійсно красива машина, контури яких буквально зупиняють рух. І видатний покупець вибере чорний колір для свого генезису, який найкраще підкреслить його вражаючі арки та скульптурні сторони. Hyundai Desyners вдалося прийняти елегантні пропорції G37 та додати кілька відсутніх елементів форми. І нам сподобалася машина.
 
Висновок
Незворушне рівняння значень нахиляє нас на користь Hyundai Genesis 3.8. Купуючи цей відсік, ви просто отримуєте більше автомобіля за свої гроші. Звичайно, це буде не ідентично Infiniti G37, а на два -третини вартості цього не може бути.
Крім того, Hyundai відкриває двері у світ спортивного купе для нового покупця для того, хто не готовий витратити майже 50 000 доларів, але все ще хоче отримати зовнішній вигляд та основні можливості крутих автомобілів. Таким чином, Hyundai Genesis Coupe 3.8 може легко стати основним пунктом у списку можливих покупок.
В результаті тесту перше місце зайшло до Hyundai Genesis. Будучи вражаючим та кваліфікованим автомобілем, відділення Genesis пропонує зразковий задній привід за вигідною ціною. Потужний, надійний і дорогий G37 знаходиться вгорі вгорі ... це просто не пропорційно його нескромному значення.
Результати тесту
Вага Hyundai Genesis Coupe V6 3,8 6MT Infiniti G37 Sport 6MT
Суб'єктивний рейтинг 2,5% 83,3 66,7
Рейтинг потрібно взяти! (Які з автомобілів з точки зору редакції краще для середнього покупця в цьому сегменті машини) 2,5% 100 50
Оцінка на 28 попередньо обґрунтованих точок (від характеристик двигуна до зручності задніх сидінь) 15% 76,8 80.1
Обладнання 15% 33,3 60
Водіння якості 25% 86 99
Споживання палива 15% 100 100
Ціна 25% 100 54,8
       
Загальний бал 100,0% 82,6 77,4
Остаточний рейтинг 1 2
 
Примітка. Порівняльний тест інфініті G37 та Hyundai Genesis Coupe на треку були зроблені журналістами -індивідуальними журналістами на початку лютого. Корейське відділення в рамках тестування показало не найкращі результати, які розчарували як представників індивідуального та фахівців Hyundai. Після тестів було виявлено три основні проблеми з тестовою моделлю моделі Genesis:
1) на задній осі регулювання кутів встановлення коліс було неправильним;
2) зношені шини використовувались на передній осі машини, а абсолютно нові шини стояли позаду;
3) Електронний блок управління двигуном (ECU) був налаштований для захисту передачі від пошкодження, тому він не дозволив журналістам використовувати всі можливості коробки передач.
Через місяць Hyundai вніс деякі зміни в електронний блок управління Genesis, завдяки якому пішла проблема передач. Genesis Coupe з оновленим ECU та Good Tyres знову був переданий журналістам, які змогли отримати на ньому зовсім інші результати.
   
 
 
 
 

Джерело: Autozeitung.de