Тест-драйв Hyundai Xg 1999 - 2003 Седан

Повноцінний за півціни

У народі кажуть - бачиш чорний крейсер з хромованими ніздрями або прицілом, прийми вправо або перехрестись - у цих погана карма. У разі Hyundai XG правило не діє: великий чорний корейський лімо братків і буржуазний істеблішмент не зацікавить. Для них він занадто дешево коштує.
 

Навіщо купувати галстук за $ 200, якщо бутик через дорогу торгує ними по $ 500? Чи варто викладати $ 25 000 за незрозумілий Hyundai XG, якщо можна накинути ще четвертак і взяти правильну бомбу або окатий мерин, як у всіх? Загалом, біда з цими автомобілями статусу.
 

У білих штанях
Hyundai XG - автомобіль видатний. Важко сказати, поперхнувся б маслиною Нуччио Бертоне чи ні, побачивши цей автомобіль на вулицях Туріну, але одне ясно точно - цей кореєць хоче бути важливим. Спереду майбутнього господаря зустрічає лапаті хромована решітка, яка є частиною великого і рельєфного капота. По обидва боки від неї розташовані блок-фари, прихованої-вающие під своїми карбоновими стеклами по два круглих светоелемента. Це досить неоднозначних-значний хід, що вносить елемент гаражної кустарних в зовнішній вигляд машини. Він не так кидається в очі, якщо автомобіль забарвлений сріблястим металликом, але нам дістався чорний, як шахтар в забої, автомобіль. На цьому тлі отримали шанс виділитися множинні хромовані деталі - вставки в бамперах, молдинги, стильні дверні ручки. Практикуючі політики оцінять і інший атрибут російської влади - інтегровані в передній бампер жовті противотуманки.
 

Не знаю, чи довго курили корейські дизайнери перед тим, як зважитися встановити настільки оригінальні, що окремо стоять дзеркала замість звичайних лопушки, але цей хід явно додає автомобілю індивідуальності. Остаточно вони підірвали себе здоров'я, швидше за все, на безрамкових дверях, але, повірте, це коштувало їм витрачених нервів і ізгризанних олівців. Подібне - трохи не з цього життя. Треба побачити - опустити скло, відкрити двері і відчути, як великоваговий автомобіль перетворюється в красивий. Зроблено ще в Кореї, але в повітрі вже аромат справжньої dolce vita. Широкі задні стійки, що перетікають в лінію багажника, утворюють задню частину машини, органічну і не перевантажену. Трохи псують враження червоні відбивачі - ми довго сперечалися, здригнулася це рука стиліста, або просто вимоги ПДР в Кореї настільки нетерпимі до зовнішнього вигляду. Зійшлися на другому. Відзначимо і таку непримітну деталь, як шильдик XG на кришці багажника. Навіть він володіє власним характером і зроблений з металу, на відміну від звичайної пластмаси, яку витрачають на це конкуренти.
 

ЗВІДКИ НОГИ РОСТУТЬ
Так як більшість корейських автомобілів відносно молоді, їх родовід легко простежується. Ось і в Hyundai XG вгадуються риси ліцензійного японського Mitsubishi Debonair, правда, грунтовно перелицьованого. Встигнувши вже пережити один рестайлінг, XG також відгукується на назву Grandeur. Серед машин для корейської еліти, які випускає Hyundai, вона найскромніша. У всякому разі, у порівнянні з Hyundai Dynasty і Hyundai Centennial. Прем'єра Hyundai XG як прототип відбулася в 1998 році в Парижі, а серійний автомобіль засвітився декількома місяцями пізніше на сеульському автосалоні. Автомобіль створений на платформі Hyundai Sonata c подовженою на 50 мм базою і на 165 мм габаритною довжиною.
 

ЖИТТЯ ВСЕРЕДИНІ
Великий зовні, величезний всередині XG дозволяє відчути себе повноправним господарем царства комфорту з світло-кремовою шкіри і вишуканих дерев'яних панелей. Вальяжно сидячи на сидінні і знаходячи нові регулювання, так і хочеться вигукнути: Боже, благослови Корею з її щедрими маркетологами! Воістину, жодні автовиробники, крім тутешніх, не дадуть вам відчути себе багатшими, ніж ви є.
 

Захлопніть дверцята, і на звичному місці зліва від вас з'явиться блок управління склопідйомниками, дзеркалами заднього виду і пам'яттю електрорегулювань водійського сидіння. Самі регулювання передніх сидінь представляють широкий простір для творчості - одних положень поперекового підпору три! Між водієм і пасажиром розміщений підлокітник, усередині якого завдяки подвійному дну можна розмістити масу всякої дрібниці.
 

Мабуть, лише він, та й кришка ящика рукавички позбавлені мікроліфтів, безліч яких допоможуть вам відкрити завісу таємниці над іншими прихованими ємностями в широкій центральній консолі. Дизайн робочого місця водія ретельно продуманий і радує наявністю повітря - вільних місць, не зайнятих окремими кнопками і важелями. Все управління клімат-контролем і стереосистемою скомпоновано в одному великому блоці в центрі панелі. Знайти з ним спільну мову досить просто, так як все символи легко читаються і зрозумілі. Вдалося виявити лише один недолік - в сонячну погоду екран легко засвічується і стає практично сліпим. Розташований трохи вище екран бортового комп'ютера володіє тим же недоліком, але зате інтерфейс з ним ще більш простий і доброзичливий. Працює він в трьох основних режимах: Distance (пройдений шлях), Kilometers to empty (кількість кілометрів до повного спустошення бака), Average speed (середня швидкість), Drive time (час поїздки). Дисплей розташований настільки зручно, що очі без всякого поспіху самі знаходять необхідну інформацію.

Під плавною лінією козирка щитка приладів - великі циферблати спідометра і тахометра, з боків - покажчик температури охолоджуючої рідини і кількості бензину. Після того, як оживе мотор і запаляться численні додаткові символи, рівно посередині здасться шкала покажчиків режиму роботи трансмісії. Замість звичного цифрового у неї світлодіодний режим роботи - поруч з номером запалюється діод - і це спочатку трохи незвично. Завдяки регулюванню кермо піджене під вас своє становище, і, крім своїх звичайних функцій, дозволить управляти роботою бортового комп'ютера.
 

Крім кондиціонера, що входить в кліматичну установку, встановити потрібну температуру допоможе люк в даху, що працює в двох стандартних режимах. Життя вдалось! - з повним правом вигукне пасажир, що сів на заднє сидіння Hyundai XG. Адже так вільно йому напевно ніде не сиділося, навіть якщо він є щасливим володарем BMW 523i або MB E-class. Суб'єктивні відчуття підтверджуються скупими фактами - XG і ширше, і довше своїх однокласників. І по частині комфорту він не відстає від іменитих німців - зручне заднє сидіння відформовані на двох, хоча і має три підголівника. Середня ж частина мало пристосована для їзди на дальні відстані - в її спинці зручний підлокітник, в якому захована і ємність для речей, і підсклянник на мікроліфта.
 
По висоті XG програє і BMW, і MB, але завдяки продуманій посадці передніх пасажирів і спеціальному волнообразному уступу в задній частині стелі навіть рослим пасажирам не варто боятися за збереження своїх верхівок.
 

ТЕХНІКУ - корейці!
Під капотом у корейця запозичена у Hyundai Sonata 2.5-літрова V-подібна шістка потужністю 163 л. с. Програючи своїм конкурентам в максимальній швидкості, машина бере хорошим крутним моментом - 230 Нм при 3750 об / хв. Але головна перевага цього автомобіля не в моторі, а в приголомшливою 5-діапазонною автоматичної трансмісії Tiptronic від ZF. Розроблений спільно з фахівцями Porsche AG, цей секвентальний автомат підкуповує відсутністю задумі при перемиканні, дозволяючи мотору повністю реалізувати свою потужність. Це підтверджується і даними динаміки: до сотні автомобіль розганяється всього за 9.1 секунди! Hyundai XG - автомобіль перед-неприводний, з відмінною для такого важкого автомобіля керованістю, чому сприяє повністю незалежна підвіска з пружинами як пружні елементи.
 
Повороти долаються з помірними креном, дрібні і середні нерівності долаються м'яко, але великі вже змушують кузов відчутно здригатися. Важкий кермо, оснащений гідропідсилювачем, володіє хорошим зворотним зусиллям, хоча і не ідеальний. Крім цього, машина в стандарті оснащується відключається трекшн- і круїз-контролем, причому перша система ще й виконує місію динамічної стабілізації. Вчасно зупинити автомобіль, не втративши зв'язку з дорогою, допоможуть дискові гальма на всіх колесах, ABS і широкі покришки Kumho PowerMax 205/65 R15.
 
   

 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№49 / 2001]