Тест-драйв Hyundai Xg 1999 - 2003 Седан

Пікнік на узбіччі

Останнім часом на московських вулицях почали траплятися автомобілі, які за зовнішнім виглядом тягнуть на представницький клас, але погано піддаються ідентифікації. Великий солідний кузов - без будь-яких характерних рис, масивна хромована решітка радіатора - без натяку на емблему ... Що це їде? Автомобіль пропливає повз, і на кришці багажника бачиш напис Hyundai, овал з характерним розчерком і шильдик XG25. Яка зустріч! Не впізнав. Не дивно...

Варто злегка прискіпливіше - і цілком можна уявити, що перед вами який-небудь американець, Lincoln там або Cadillac - розміри, поважність, велика кількість хрому на передку ... Проглядається і японський слід - середня частина кузова начебто запозичена у Mitsubishi Diamante. І те, і інше цілком можна пояснити. По-перше, корейська компанія починала свою діяльність з ліцензійного випуску автомобілів Mitsubishi, та й зараз технічне співробітництво триває. По-друге, машина - практично представницького класу, таким яскрава індивідуальність протипоказана. До того ж компанія активно просуває Hyundai XG на зовнішні ринки (в Європі машина продається вже рік, з січня починаються поставки в США) і намагається універсальним дизайном автомобіля догодити одразу всім.

Вийде чи ні - це питання. Щодо низькі ціни стали головним козирем корейців вже давно, але поки це стосувалося тільки масових моделей невисоких класів. Тепер же, освоюючи представницьку нішу, компанія вступає на незнайому для неї територію, де імідж машини грає часом більш важливу роль, ніж ціна ...

Повернемося до автомобіля. Машина виглядає солідно, але в той же час не важкувата. Вважається, що Hyundai XG - повністю самостійна розробка. Однак конструктивне схожість багатьох вузлів і платформ XG і Diamante очевидно. Нічого поганого в цьому немає, скоріше навпаки. Передній привід, поперечно розташований двигун, передня підвіска на поперечних важелях, задня - багатоважільна. Стабілізатори поперечної стійкості - і спереду, і ззаду. Втім, з Hyundai XG ми вже зустрічалися - щоб не повторюватися, відсилаємо бажаючих до попередньої публікації (Мотор # 3, 2000 г.).

Минулої зими ми катали Hyundai XG30 з п'ятиступеневим адаптивним автоматом і системою управління HIVEC. На цей раз в нашому розпорядженні виявилася версія з шильдиком XG25 на кришці багажника, тобто простіше - з мотором слабший (2,5 л 24-клапанний V6; 163 к.с., 230 Нм) і автоматичною ж, але чотириступінчастою коробкою, яка, втім, як і старша сестра, здатна працювати в ручному режимі.

Решта - без змін. Дискові гальма на всіх колесах (спереду вентильовані), АБС, електронний розподільник гальмівних зусиль EBD, система контролю тягового зусилля на провідних колесах - шасі упаковано в повній відповідності з вимогами класу.

Минулого разу ми вирішили, що Hyundai XG - це автомобіль головним чином для пасажира. Зараз це думка тільки зміцніло. В салоні, виконаному в кремових тонах, світло і затишно. Широкі задні двері забезпечують легкість входу-виходу. Сидіти ззаду можна розслабившись, мало не витягнувши ноги, навіть якщо водій відсуне своє крісло до упору. Над головою і в плечах місця вдосталь. Сидіння в міру жорсткі. Оббивка велюрова - не так багато, як шкіра, зате по-домашньому. У багажник досить пристойної обсягу можна проникнути як звичайним способом, так і з салону.

Подбали і про водія, його сидіння не менше зручно - не провалюєшся, але і не підстрибуєш. Пристойна бічна підтримка. Регулювання електричні, діапазон поздовжніх переміщень величезний. Кут нахилу рульової колонки можна міняти, так що домогтися необхідної посадки нескладно.

Консоль оброблена під дерево, попільничка і підстаканники висуваються з приємним, добре задемпфированная зусиллям. Загальна якість виконання помітно вище, ніж на менш класних корейських автомобілях. Є музичний центр, клімат-контроль з автоматичним включенням режиму рециркуляції, бортовий комп'ютер, на дисплей якого виводиться інформація про витрату палива, запас ходу і пройшов у шляху часу (шрифт здався якимось дитячим) ... Багато чого з того, що на інших машинах є опцією, на Hyundai XG входить в стандартну комплектацію.

Селектор коробки передач - в правильному місці, зручний як в автоматичному, так і в ручному режимі. Про обраної передачі водієві нагадає шкала в комбінації приладів.

Двигун запущений і прогрітий (на холостих він зовсім не чутний), важіль селектора - в положення D ... Стоп, індикатор в комбінації приладів вимагає звільнити гальмо стоянки, але важеля на звичному місці я не знаходжу. А, ось в чому справа, - японські штучки. Замість ручника - ножник, невелика педаль зліва (натиснувши її, водій ставить автомобіль на стоянку, а важелем на торпедо зліва від керма - знімає). Можна їхати ...

Педаль газу досить чутлива і дозволяє точно керувати оборотами двигуна. Набір швидкості не дуже жвавий, відчувається, що двигуну важкувато справлятися з вагою автомобіля. Пробую втопити педаль в підлогу. Трохи краще, але дух не захоплює. Враження таке, що 163 конячки під капотом - ще лошата, не виросли.

Перехід в ручний режим управління коробкою радикальних змін не приніс, хоча набір швидкості став проходити інтенсивніше. Передачі перемикаються плавно і майже непомітно, без ривків і здригувань - що в автоматичному режимі, що в ручному (трохи дивно міняти передачі, не користуючись зчепленням). Стрибучий зелений вогник в комбінації приладів показує, яка передача включена.

На гладкому покритті хід дуже плавний, машина майже не помічає дорожніх шорсткостей. Але підвіска настільки м'яка і недемпфірованная, що нерівності трохи крупніше вже проходять на кузов, а на пологих хвилях машина відчутно розгойдується. (При переїзді лежачого поліцейського швидкість в порівнянні з дозволеною рекомендуємо знизити як мінімум удвічі, якщо не хочете на сході з бугра зачепити дорогу передком.) В цьому відношенні Hyundai XG поводиться, як справжня американська баржа.

Але ось що цікаво. З конструкцією підвіски абсолютно все в порядку - інші суперники позаздрять. Справа в налаштуваннях. Доводилося чути, що компанія їх підбирає окремо для кожного ринку. Можливо, нам дісталася машина, налаштована для плавного руху по прямій і по нормальному гладкому асфальту. Коротше, для країни з зовсім іншими дорогами ...

Статечний характер Hyundai XG найбільш явно проявляється в поворотах. На нормальної швидкості автомобіль проходить їх з гідністю. Але якщо його поквапити, цілком можна знімати стандартну сцену погоні для американського бойовика - коли поліцейські дредноути типу Ford Crown Victoria з занесенням вискакують з-за рогу на запаленою гумі (не має значення, що Hyundai XG передньопривідний, кренитися і диміти він буде не гірше) .

Кермо ... Гострим його ніяк не назвеш, зі збільшенням швидкості зворотне зусилля не надто зростає, але рулити в повороті можна досить впевнено - якщо враховувати особливості підвіски і заздалегідь вибирати все зазори. Бублик проявляє сильне бажання повернутися в нуль, особливо при прискоренні. При виході з повороту під газом її треба тримати міцніше - може вирватися з рук на якомусь вибої.

З гальмами у Hyundai XG справи йдуть добре - якщо ви вже знайшли з машиною спільну мову і розмовляєте в спокійній обстановці, не підвищуючи голосу (при штатному гальмуванні, по-простому). З аварійним - гірше, і зробили винною налаштування підвіски. Навіть на прямий її м'якість призводить до настільки значного перерозподілу мас між мостами, що АБС (між іншим, чотирьохканальна) втрачається, блокуючи колеса довше, ніж потрібно, і збільшуючи гальмівний шлях. А про те, що буде, якщо раптом доведеться різко гальмувати в повороті, в який здуру влетів з подломленним переднім колесом, навіть подумати страшно ...

Розчаровані? Якщо так, то марно. Давно сказано: Кожному - своє. Ніхто ж не очікує від комерційного фургона керованості спортивної машини. Навіщо ж вимагати цього від Hyundai XG, автомобіля представницького класу? Він так і повинен переміщатися - плавно і по гладкому асфальту, а не мотати від стінки до стінки і від підлоги до стелі свого головного мешканця - пасажира. Втім, пасажиром цілком може бути і водій, адже Hyundai XG (що 25, що 30) у нас швидше за все куплять для себе, а не для фірмового автопарку.

Так, важко в російських умовах знімати вершки з устремлінь іноземних автовиробників, направлених назовні, зовсім повз нас. Немов хапаєш і пробуєш шматки, приготовані зовсім для іншого столу. Прямо за братами Стругацькими - Пікнік на узбіччі. На жаль...

На американському ринку компанія розраховує на середнього покупця у віці 45 років, головним чином чоловічої статі, з річним доходом в $ 80.000, з яким потрібно комфортабельний автомобіль для довгих поїздок, з плавним ходом, здатний в той же час подолати пару підйомів, щоб дістатися до будиночка в горах. Йому Hyundai XG30 (XG25 в США не поставляється) продадуть за $ 23.000. - тисяч на 10-12 дешевше, ніж схожі по оснащенню машини конкурентів.

У Великобританії, яка славиться високими цінами на автомобілі, наворочений Hyundai XG30 пропонується за 20.999 фунтів (за ці гроші там можна купити Opel / Vauxhall Omega, але тільки з 2 л мотором, ручною коробкою, без музики і люка в даху). Подібні по оснащенню машини обійдуться приблизно на 4000 фунтів дорожче.

А що у нас? У Москві за Hyundai XG25 просять близько $ 25.000 (порівняння з цінами конкурентів залишаємо читачам). Мінус машини - настройка підвіски (можна поправити). Але і це - з точки зору активного водія, який про XG і не подумає. Все інше - плюси. Солідний, комфортабельний, просторий і добре оснащений автомобіль для тих, хто цінує спокій і затишок не тільки вдома, але і в дорозі.

Текст: Іван Сергєєв
 

джерело: Журнал Мотор [№12 / 2000]