Тестовий драйв Hyundai Sonata 1998 - 2001 седан
Пошук форми
Перша соната з'явилася восени 1988 року. Ця піраміда з трьох ящиків на ліцензованих одиницях Mitsubishi мала хороші продажі в Європі як найбільший з дешевих (і найдешевших великих) сімейних седанів. Друга соната дебютувала в 1993 році і була свідченням того, що корейці нарешті виявили дизайн. Принаймні деякий натяк на аеродинаміку з’явився у формі автомобіля, і її вже можна було назвати автомобілем без корейського епітету. У 1996 році Соната III зробила Соната II. Після ретельного рестлілінгу може здатися, що Jaguar XK120 пішов до своїх далеких предків, і за плечима дизайнерів Hyundai було більше одного класичного автомобіля. І тепер, без причини, навесні 1998 року (тобто через менше двох років) була витягнута четверта соната. Таким чином, менше ніж за 10 років Hyundai запустив чотири покоління однієї моделі. (Для порівняння - до четвертого гольфу минуло 23 роки в кишечнику занепокоєння Volkswagen, 23 роки ...) Корейці в пошуках. З одного боку, це похвально. З іншого боку, цей пошук вже болісно хаотичний. Доказ полягає в тому, що кожна нова соната була зовні радикально на відміну від попереднього (якщо ви не враховуєте їх загальний втомлений образ недорогих автомобілів), і що навіть за короткий час, який був випущений кожним поколінням, йому вдається застаріти .
Тож, хоча ця доля не спіткала четверту сонату, ми повинні якомога швидше познайомитися з нею. Більше того, наші руки та ноги не досягли третього ... Дизайн принципово нового корпусу не обтяжений молдингами та хромом - лише необережні штрихи штампування є членами поверхні бічних стін, і це дає силуетність і легкість. Навряд чи дивлячись на новий автомобіль, щось у ньому нагадує вам дешеву помпезність моделі попередника. Нова соната виглядає точно так само, як і стоїть. І з цього вона лише перемагає.
Салон не демонструє жодних спеціальних захоплень. Все просто, демократичне, просторе і ... сірі. Закінчення та обслуговування приладової панелі досить скупить. З боку ергономіки Sonata не вражає недоліків - мінімум інструментів та кнопок, розташованих у потрібних місцях з зрозумілими алгоритмами, не розділяє уваги.
Всередині були знайдені великі та всебічні діапазони коригування передніх сидінь та рульова колонка, що рідко для корейців усіх класів. Природно, список стандартного обладнання цього класу цього класу повинен включати (і включає) повний електричний пакет, кліматичну установку та хорошу аудіосистему.
Автомобіль - це не носій справді нових двигунів, трансмісії та, особливо, електронних систем стабілізації. Машина тривіальна як за формою, так і за вмістом. Здається, що корейці ще не бачать достатньої кількості підстав для ускладнення структури та пропонують своїм клієнтам щось більше, ніж просто ABS. І дякую за це.
Про модифікацію, яку ми успадкували з двигуном 2 л 125 кінських сил та 5-ступінчастим посібником. Потяг двигуна присутня у всьому діапазоні швидкості, починаючи з тисячі. Автомобіль дуже легко і легко. Двигун настільки еластичний, що дозволяє плести зі швидкістю 30 км/год на п’яте місце і прискорити до 90 км/год на секунду. І навіть в останньому випадку шини будуть домінувати серед усіх компонентів шуму - дизайнери так серйозно реагували на звукоізоляцію моторного відсіку та салону, а також аеродинаміку. Механізм перемикання з досить коротким важелем нарешті набрав відповідні рухи і був пошкоджений від попередньої тривалості та контрольованої COSSE рухи (на попередній сонаті важіль ходив майже по діагоналі відносно поздовжньої осі). Підвіска сувора. Але це майже головна перевага моделей Sonata над помірно вражаючими сусідами монети: Кіа Кларусом та Daewoo Leganza. У будь -якому випадку, втупивши опір підвіски сонати на великі рулони, водій негайно налаштовується в більш активному стилі водіння. Це не може, як не подобатися.
Решта і вся соната залишаються не настільки просунутими, як вдосконалені, здатні вести місцеві ринкові війни проти інших корейських машин ще два -три роки. Але він, очевидно, далеко від рівня сучасних японських моделей. Втіха Сонати власнику Сонати може бути тим, що це найкраще з усього, що більше, ніж середній клас, і в той же час нижчий за ціною. Не знижуйте відносно невеликі експлуатаційні витрати. Принаймні, це приваблює багатьох. Джерело: Журнал Motor [№ 10/2001]
