Тестовий драйв Hyundai Lantra 1995 - 1998 седан

Під знаком овалу

Минулого літа корейські автомобільні компанії виявляли безпрецедентну діяльність на російському ринку.

Кульмінацією стала серпневе автосалон на Пресні, яке багато спостерігачів охрестили гілкою Сеульського ярмарку. Росія не пам’ятала такого розширення з часів дружби з Фордом та будівництвом гігантського заводу в Нижні. Корейські машини стають кращими, а їх діяльність у наших умовах все менш клопітна. Ми познайомили вас з автомобілями трьох корейських компаній двох класів - малих та середніх. Однак найбільший представник корейської великої трійки, Huyndai Motor Co. Існує актив моделі, що стоїть десь посередині. Це Huyndai Lantra.

Базова модель Huyndai Lantra оснащена двигуном 1,8 літра 128 кінських сил. Машини з мотором такого вкладиша виробляються іншими корейськими компаніями. Але якщо модель невеликого класу Kia Sephia має 1,8 л (124 л. П.), пропонується у верхній версії, а Kia Clarus 1.8 та Daewoo Espero 1.8 (95 к.с.)-економічні версії 2-літрового середнього класу Моделі, а потім Huyndai Lantra з 1,8 -літровим двигуном на російському ринку стоїть окремо.

Лантра вперше була представлена \u200b\u200bгромадськості в 1990 році. На ринках англійських країн, що говорять, він відомий як Елантра. Машина була обладнана ліцензованими потужними одиницями Mitsubishi і виглядала як модель Lancer 1987 року. У 1995 році було представлено нове покоління Huyndai Lantra з органами та силовими підрозділами корейського розвитку. Шістнадцять бета -двигуна з багатоточковою ін'єкцією не поступається тому ж потужності, хоча його робочий об'єм менше 40 кубів. Найдешевша версія Huyndai Lantra встановлена \u200b\u200b1,6 літрового двигуна (114 к.с., 16 клапанів, ін'єкція). Але в такій модифікації Лантра не доставляється до Росії. Вибір передач є традиційним: 5-ступінчаста механіка або 4-ступінчаста автоматична. Друга генерація Lantra виробляється з двома типами тіл - седаном та фургоном (фургон Lantra - перший корейський фургон).

Для знайомства ми вибрали машини з механічною коробкою передач, обидва у верхній версії GLS.

Отже, Lantra 1.8 та автомобілі LANTRA 1.8.

Їх зовнішній вигляд не можна назвати оригінальним. Це лише задні деталі не зовсім зроблені. У седані задні крила та ліхтарі нагадують ті самі деталі моделі акценту, але виглядають більш твердими. А в фургоні на задній частині тіла, як би, седан присвоюється зверху до тіла, здається, що задні двері є і в седані, і на водійці.

Задні вогні фургона станції виглядають дуже стильно, вони трохи нагадують ліхтарі фургона станції Mercedes-Benzw124, а штампування над місцем для заднього числа робиться майже таким же, як на Mercedes-Benzw126 та Daimler.

Основний дизайнерський елемент Lantra - овал. Здається, що всі дизайнери світу були одержимі цією фігурою. Ви можете згадати десяток автомобілів, які з’явилися нещодавно, на вигляд яких домінує. Лантра має овалу скрізь - починаючи від освітлювальних світильників і закінчуючи задніми лампами (на фургоні станції). Якоюсь дивом, прилади та керуючі тіла вентиляційної системи уникнули загальної долі.

Ну, ми краще знайдемося з усім цим овальним домогосподарством. Почнемо з седана, як завжди, з сидіння водія. Двері відкриваються дуже легко, але водій не повинен забувати про його гостре вугілля, і пасажири не погано попереджають про небезпеку щоразу. І ви можете забути, граючи з коригуванням сидіння водія, яке вже п’ять. Особливо мені сподобалось саме функціональне регулювання середини спини, маючи чотири фіксовані положення. Це нагадує Accent Hyuindai, крім того, автомобілі мають аналогічну пристойну бічну підтримку. Оббивка тканин місць також допоможе виправити тіло водія навіть у найінтенсивніших поворотах. Дуже стильна ручка важеля коробки передач також натякає на деякі види спорту. Це шкіра і ідеально вписується в руку. Регульоване керма, регульована висотою, також дуже зручно. У всіх позиціях він не блокує панель приладів.

Усі інші керівні органи дуже прості та зрозумілі. Навіть система управління кондиціонуванням, яка дизайнери часто перетворюється на проблему для швидкого розуму, здивувала нас своєю простотою.

Універсальний радіо простіший, кнопки управління п’ятими дверцятами є головою важеля швидкості не примітно, а кермо набагато менш зручне. Придивившись ближче, ми зрозуміли, що у фургоні водія немає подушки безпеки. Дивне обладнання для сучасного автомобіля.

Водії та пасажири обох автомобілів не вистачає місця над головою, високим людям доведеться опинитися в положенні перерахування. Крім того, передні пасажири седана та фургона станції не захищені подушкою безпеки, хоча місце для нього надається. Мабуть, психологічний комфорт під час руху повинен забезпечити два зручні тримачі чашок на консолі. На задньому сидінні він буде просторим лише разом.

Для першої поїздки в Москві ми вибрали седан. Hyuindai Lantra добре прискорюється, головним чином через дуже успішно вибране співвідношення передач коробки. Правда, пристойне прискорення починається лише після того, як двигун не розгортається до 2,5 тис. Революцій. За допомогою режиму активного руху, коли вам доведеться відкривати двигун і часто перемикатися, ви починаєте позначати дуже чіткі зрушення коробки та звук двигуна.
Мабуть, дизайнери намагалися досягти благородного спортивного гарчання, але їх не можна назвати успішною спробою. Низькі частоти натискають на вуха, і через кілька хвилин вони починають сильно дратувати. Єдиний вихід - це перейти на більш високі передачі раніше, але тоді ви можете забути про активне водіння. Бажання зробити машину більш спортом перетворилося на протилежний результат.

Дискові гальма на всіх колесах забезпечують Lantra відмінне гальмування. Педаль дуже інформативна, до зусиль, за якими ви звикаєте до неї миттєво. Для аварійних уповільнення стандартне обладнання включає ABS, що не дратує водія раннім включенням.

На приміських треках ми звернули увагу на те, наскільки добре продумано аеродинаміку седана. З відкритим склом вони практично не вібрують на ходу, і потік повітря, який потрапляє в салон, не дратує. Для того, щоб не дратувати рев двигуна, вам потрібно приклеїти п’яте і забути про коробку. П'ята передача забезпечує впевнене прискорення, починаючи з 70 км/год.

А тепер знову до міста. Ми пересаджуємось у вагон станції. Основна відмінність - це горезвісне налаштування вихлопної системи. У фургоні Lantra звук двигуна не примітний. Здається, все все ще: друга програма, 4500 революцій, але тиха, дуже тиха. Ще одна приємна особливість: більш м'який підсилювач керма, на седані, він відбивався щільно. Все інше не змінюється, навіть жорсткіші корейські шини Кумхо (на седані стояли пілотом Мішелін) не вплинули на плавність курсу: колишнє гладке коливання на ніжних порушеннях та жорсткий прохід маленьких ям. Ми помітили різницю в поведінці автомобілів лише з швидким проходом звивистого доріжки.

Передній автомобіль приводу на корейській гумі, як ми очікували, плавно випало з черги, і Мішелін дав машині більш нейтральний поворот. Все це підтвердило довгу суперечливу думку про те, що Кумхо не дозволяє усвідомити всі можливості, викладені в дизайні підвіски. Хоча, з іншого боку, не слід вимагати від робочого коня статуї племінного коня. І і седан, і фургон - це справді працюють коні, і дуже добре.

Олексій Костюк
 

Джерело: Журнал Motor [№ 10/1996]