Тест-драйв Hyundai I30 з 2007 року хетчбек

Середній геометричний

Наприкінці минулого року Hyundai голосно оголосив про початок масового бомбардування вітчизняного ринку автомобілів
Три сегменти, три моделі ...
У найкращих часів це було б серйозним застосуванням для керівництва. Але в нинішньому становищі, що виконавчий генезис того, що позашляховик IX55 можна розглядати лише як інструменти підтримки. Основний тягар лежав на плечах, мабуть, найбільш очікуваний (імпортований) автомобіль у новітній історії компактного хетчбека I30.
Його звільнення було дійсно затримане, тому що ця Hyundai була продемонстрована російською громадською мовами протягом 2007 року в рамках Московського автосалону. Частково, повільність корейців пояснюється, їм потрібно було продати Елантрі, особливо з боку I30 Nee Hatchback, не обтяжена поверхневими модифікаціями (седан та вагон), і ми завжди продавали седани краще.
Але заявка в будь-якому випадку не спрацювала, тому новинка є досить силами, щоб обігнати його проамериканський відносний. Цей автомобіль - це принаймні елегантний і більш динамічний. Хоча, за великим, нічого не супернароджених стилістів європейської дизайнерської студії не припустив: Морд хетчбек щось нагадує одну платформу Kia CEED, профіль принаймні корейської Chevrolet Lacetti, а двері багажного відділення баварської копійки. Взагалі, тема побита, але в цілому це євразійське безпосередність і сьогодні виглядає цілком оригінальним. У будь-якому випадку око не порушує.
З іншого боку, півтора року маркетингова простою для подарунка I30 не пройшло: він прийшов. Не критичний, але помітний, принаймні порівнювати Hyundai з новою Mazda3 і Renault Megane. Одним словом, цей автомобіль з'являється принаймні рік, його перспективи будуть більш відчутними. Те ж саме слід сказати про салон. У I30 він також чистий і акуратний, як у Peugeot 308, але явно не вистачає емоцій. Так, і з оригінальністю проблеми псевдофолквагенного синього освітлення інструментів та обладнання сьогодні в буквальному сенсі, слово було припаям, запитав: красиво лише перші пару хвилин, через півгодини очі починають Набридло, а через годину панель хоче вимкнути.
З іншого боку, якість Асамблеї не крива, якість виконання на середньому економічному рівні, а також до надмірної простоти, то ви не повинні забувати, що правильна геометрія зазвичай вражає не так багато на око, як ергономіка . Розташування обладнання на центральній консолі є досить логічним. Однак важливо, щоб набір обладнання, доступних для клієнтів, повністю відповідає вимогам європейського ринку, всі органи управління легко вписуються на вищезгадану територію. Кнопки функції одночасно зводиться до одного блоку, щоб використовувати його зручно, але в той же час є маса вільного місця, що інтер'єр, на жаль, не малює. Той же недолік, до речі, характерний для Kia Ceed.
Але до розміщення пасажирів мінімум претензії. Рульове керування рульовим кермом у всіх літаках зручно потрапляє в руки. Налаштування крісел не є ідеальними, але в більшості випадків їх достатньо, щоб забезпечити, щоб рівень комфорту, принаймні, не нижче, ніж ті, що зазвичай приймаються у нормах С-класу.
Гідний рівень життя забезпечить Hyundai та задні сидіння. Диван досить просторий, але в силу дизайнерських особливостей компактного хетчбека, він все ще не варто підрахувати на трьох повних місцях. Але два він візьмуть без проблем. Єдине обмеження з абсолютно бойовими передніми стільцями простору між їх спинами та диваном подушкою, як у всіх таких автомобілях, мінімальна.
Не досконалий і багажник. Не те, що це було погано або незручно (з функціональністю все в порядку), але інакше немає нічого особливого. Відносно правильна геометрія, здоровий об'єм трансформаторний (пропорційно 40:60) задню частину заднього сидіння та відповідне збільшення навантаження простору не погано, звичайно, але неможливо перевершити конкурентів. З іншого боку, це все ще краще, ніж пінопластове зберігання для зберігання повнорозмірного запасу з відкритого фокусного відсіку.
На жаль, але, незважаючи на номінально широкий перелік енергоблоків, на русифіковану версію лише двох бензинових двигунів. На висновку турбодизельних двигунів, на відміну від останніх тенденцій, корейці не вирішили. У нас немає двох-літрових чотирьох, що розвиваються 143 к.с., що, здається, стало жертвою кризи: занадто дорого. Взагалі, вітчизняні покупці повинні бути задоволені основним 1,4-літровим 109-сильним шістнадцятому датчику та рівномірно свіжим 1,6-літровим аналогом, розробляючи 122 к.с. Той факт, що найпопулярніший з нами буде першим варіантом очевидним. Але більш потужний варіант, безумовно, буде здоровою конкуренцією. Якщо, звичайно, продажі цих модифікацій знову не будуть зруйновані в ціну: вартість автомобілів з цим двигуном сьогодні починається з позначки 640 000 рублів, і що станеться далі ...
На шляху, хетчбек з 1,6-літровим підрозділом дуже хороший, який, чесно кажучи, був деяким сюрпризом. Незважаючи на те, що явно відстає індикатор потужності та обов'язкові у таких випадках, система CVVT, як правило, заохочує двигун на дні, це чотири починає носити майже бездіяльність. Деякий час автомобіль, звичайно, гойдалка, але насправді пауза триває не більше 0,5 секунди, після чого двигун починає обертатися дуже інтенсивним. Що таке характерна, більше проблем навіть не починаються з місця, і прискорюється від середньої швидкості: всупереч очікуванням, щоб примусити хетчбек прискорити, просто натискаючи педаль, м'яко кажучи, він не буде працювати, це нереально навіть На 3500 оборотах.
Одним словом, в такій ситуації, це, безумовно, доведеться йти на знижену і відкрутіть двигун, який називається, до дзвінка. З цим, до речі, друга бідність - відсутність акустичного комфорту. Над шумоізоляцією корейських салонів, звичайно, працював пристойно: стоячи десь на світлофорі, почути двигун утопії. Але варто торкнутися педалі акселератора
І підніміть силовий блок до меж робочого діапазону, його крик не нагадує навіть відносно хороші бортові акустики.
Що стосується поведінки на дорозі, I30 сильно нагадував подібний CEED. Підвіска є суворою, але в цілому, конструкції відрізняються цілком прийнятною інтенсивністю енергії та стабільністю. У кутах тіла вони не працюють, а штучні та природні асфальтові нерівності вони працюють не затвором, але це тісно, \u200b\u200bщо для автомобіля цього бренду він був раніше нехарактерним. Різке кермо, однак, абсолютна прозорість у нулі з підсилювача корейців не досягла зворотного зв'язку слабкості, що особливо помітно, коли I30 падає в пульсацію: Баранка, здається, стабільна, але машина знаходиться в буквальному Почуття слова, що спілкується, як качка, що виникає, дев'ять м'яч буря.
Але для гальм корейці варто говорити окремо дякую. У цьому випадку дизайнери явно зайняли основу досвіду німецьких колег, так що з дуже гарною ефективністю уповільнення, відповідна педаль була дуже інформативною. Принаймні адаптація, наприклад, наприклад, при керуванні французьким автомобілем, це не вимагає.

Конкуренти
Що таке фокус?
Внутрішній Ford Focus залишається найбільш затребуваним автомобілем російського C-класу і, за словами найнебезпечнішого конкуренту до I30. Однак він не так багато по-справжньому сильних. По-перше, автомобіль пропонує точно такий же комфорт і складається приблизно на тому ж рівні. І по-друге, Ford не настільки низький, як здається на перший погляд.

Основна версія оцінюється сьогодні на 345 000 рублів, але наступний етап у ціновому списку починається з позначки 521 200 рублів. Отже, єдиною серйозною перевагою фокусу можна розглядати лише більший вибір енергоблоків.

Ретроль
Друге покоління Mazda3 цілком може кваліфікувати заголовок головної новизни сезону. Нова матрішка оформлена в тій же вені, як попередник, але вона має більш сучасний та високотехнологічний інтер'єр та масу нового обладнання. Двигуни, як і раніше, два 1,6 та 2 літри, але на відміну від Європи, машини з двигунами будуть поставлені, не під Євро-5, а під Євро-4, тому ми будемо більш динамічними. Перші автомобілі приїдуть до дилерів приблизно через місяць. Ціни на модель, однак, все ще невідомі, але вони навряд чи перевищить планову дошку.

З російською душею
З російським випуском шостого покоління гольф німці були чітко затягнуті, але в той же час їм вдалося зареєструвати його на калузькому конвеєрі, тому ціни новинки не стануть загальним. Вже сьогодні відомо, що найдешевший гольф буде коштувати 592 000 рублів. Під капотом такого автомобіля буде встановлено випробуваний 102-сильний 1,6-літровий двигун, агрегований з MCP. Загалом, для новинки, німці запропонували три мотори: на додаток до вже згадується 1,4-ФСІ, а також 2-літровий 210-сильний чотири, встановлений на версії GTI.
 
Володимир Лодков
Фото Армен-Майтаржана
 

Джерело: MKMobil Journal [липень / 2009]