Hyundai Getz Test Drive 5 дверей з 2005 року хетчбек

Місто прийняло

У нудній Європі найпопулярніші міські компакти B-класу. Останніми роками ці машини значно зросли на висоту та ширину, вони стали набагато багатшими для їх оснащення, і тепер вони забезпечують власникам високий рівень комфорту за розумною ціною, невеликими розмірами та відмінною маневрістю.
Suzuki Swift
Swift другого покоління вперше був показаний у 2004 році (ZR, 2005, № 6).
Тіло: 5-дверний хетчбек.
Двигуни: в Росії лише 1,3 літра (92 к.с.), в Європі також 1,5 л (110 к.с.) або турбодизель 1,3 літра (70 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста робототехнічна. У Європі також існує 5-ступінчаста автоматична та повнопривідна передача приводу.
Повна: GLA, GLX.
Ціна: $ 15 55017 670.

Hyundai Getz
Переднє привід HETZ вперше був показаний у 2002 році, у 2005 році він був відновлений (ZR, 2005, № 12).
Тіло: 3- або 5-дверний хетчбек.
Двигуни: 1.11.6 л (66106 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста автоматична.
Повна: GL, GLS.
Ціна: $ 10 19015 890.

Компакти все більше і більше затребувані в Росії. Бестселер цього сегмента Hyunde Getz, який минулого року розійшов з обігу понад 15 тисяч примірників. У нього багато конкурентів, один із найяскравіших Suzuki Swift, який продається з нами лише з двигуном 1,3 -літер. У досить багатої початкової конфігурації GLA автомобіль коштує 15 550 доларів США. А оновлений Hyunde Getz тепер має 1,4 -літровий одиницю і коштуватиме 13 390 доларів у тісній конфігурації GLS.
Ми підбадьорюємо в списку
Що отримує покупець за ці гроші? Загальні положення обладнання: іммобілайзер, центральне замикання, підсилювач рульового управління, контрольована лише рульовою колонкою висоти, ABS, EBD (система розподілу системи через осей), подушка безпеки водія, кондиціонер, оподаткування аудіо (на радіо Hynde встановлюється за допомогою дилер), регулювання сидіння водія у висоті, нагрівання передніх сидінь, електричне клепання, передні електричні вікна. Тепер відмінності.
Suzuki Swift оснащений акцентом на безпеку: гальмівна допомога, пасажирські подушки та сторона, а також навіть надувні штори. Крім того, дилер дає сплави колеса, радіо та захист моторного відсіку (тестової машини немає). Hyunde Getz простіший: туманні фари (до речі, чомусь коректора), бортовий комп'ютер, шкіра на кермі та ручка коробки передач, сидіння водія з підлокітником і Налаштування кута нахилу, електричних вікон, дискові гальма на задніх колесах.
Отже, з різницею в ціні понад 2000 доларів, рівень набору тестових автомобілів дуже близький. Якщо ви візьмете HETZ для порівнянного з Swift 15 650 доларів, ви отримаєте другу подушку безпеки та потужний двигун 1,6 літра і навіть автоматичну коробку передач.
На відміну від подібності
Створюючи ці автомобілі, виробники, здавалося, вирішили кілька різних проблем. Корейці довели, що не гірше, ніж видатні європейці. І частково імітуючи їх, вони побудували симпатичного чіца, який після рестайлінгу придбала зниклу особистість та повну зовнішність. Японці, навпаки, намагалися оголосити оригінальність, оригінальність цих якостей у появі Свіфта з надлишком. Але, на мою думку, пухкий, лопатевий автомобіль і навіть безнадійний чорний колір, з високою глазур'ю глазурі та невеликими вікнами, схожим на броньовану машину. Однак комусь, мабуть, сподобається ця зовнішність.
Обмежений дискретний інтер'єр Сузукі зачаровує бездоганним стилем, є кілька яскравих елементів, але на його місці все зручно. Салон Hyunde з масивною центральною консоллю, яка трохи заважає пасажиру, є більш традиційним, але багатшим прикрашеним шкірою, хромом та алюмінієм. Точність виробництва та простору поєднує в собі обидві машини. І хоча коригування чітко розроблені для людей помірних розмірів на 180 см, я повністю знизив не менш зручні стільці в обох автомобілях і відштовхнув їх назад на три чверті Сузукі над головою - десяток більше сантиметрів, а в Hyunde лише на пару сантиметрів менше. У HETTZ висота немає регулювання пояса, що дуже бажано для високих водіїв. Ширину досить достатньо, щоб навіть товсті чоловіки не штовхали лікті.
Спина несподівано простора для таких маленьких автомобілів, що сидять позаду себе, я не дотягую коліна до спини! У HETZ, навіть злегка вільніше і в довжину та ширині, а частини спини можна регулювати по куту нахилу. Але в Swift зручний і м'якший, ніж сидіння, а стеля вища. Поширені два дитячі сидіння, триточкові ремені безпеки та три згорнуті з трьома підголовками гідності. Максимальне обмеження чверті загальної маси дійсно є при посадці трьох пасажирів на заднє сидіння, а при більш -менш тривалі поїздки розумно посилити межу до двох центрів.
Вантажні можливості двох автомобілів також дуже близькі до обсягу багажу близько 200 літрів. У Свіфті відсік є десяток сантиметрів глибше: на відміну від опонента, у нього є лише причал під підлогою. Але трохи більший Hettz має довший багажник, особливо з розгорнутим заднім сидінням. В обох машинах він розділений у пропорції 40:60 і дозволяє скласти лише спину або кинути її вперед і подушку.
Показувати персонажа
Слухай, він зупиняється! Колега, який вибрався з Свіфта, здивовано знизує плечима. Спочатку це було мені вже кілька разів, також майже заклинив тихий мотор зі скромним моментом внизу та довготерміновою педаллю прискорювача при дотик. Потім його пристосували, щоб сильніше розчавити. На 95 -му бензині невеликий двигун розвиває значні 92 к.с. Потужність і помірний момент 116 Н. М. Я не знаю, чи перехід до бензину AI-92, який визнає Росію, значно зменшить ці показники, але для динамічного водіння двигун повинен крутитися, не щадно. Як тільки стрілка тахометра впадає нижче 3000 у найвищих передачах, ви не можете розраховувати на більш -менш інтенсивне прискорення. Будь -який перехід від передачі V до III, піднімається до IV. Однак нерозлучний двигун та прозора коробка роблять цю роботу ще приємною.
Аеродинамічний шум на передній області стелажів виникає лише на високих швидкостях. За волею дизайнерів лобове скло не дуже схильне, саме тому довгий дах висить з капелюхом дещо ускладнює спостереження за світлофорами.
Коротка база та широка доріжка, а також щільна підвіска SWIFT, частково нагадує картки з його характерною нервовою поведінкою: вона гостро реагує на обертання керма, нерівномірність, різко кидає корм, коли ковзає на слизьке покриття. В принципі, немає нічого страшного, але кермо - це, ніби з автомобіля зі суворо протилежним персонажем несподівано в'язким, з зусиллями, незалежними від кута обертання. Контрольна вправа: З спокійним рухом вздовж мінімального радіусу я випускаю кермо. Він повинен швидко, протягом однієї -двох секунд повернутися до середнього положення. Свіфт повільно сприяє спіралі, не поспішаючи випрямити реактивну реактивну дію на кермі, зовсім невеликий. Напевно, справа - це конфігурація підсилювача, до речі, електрична. Однак з часом ви звикаєте до цього.
Хетц має зовсім інший персонаж: це справжня приманка, яка поспішає виконувати будь -яку команду з хвилюванням. Це майже сто кілограмів важче, але потужне і, що ще важливіше, більш болючий мотор, що розвивається до 125 нм, дає дуже хорошу динаміку. На жаль, на сніжних дорогах це не вимірювати його, а дані виробників іноді занадто оптимістичні. Покладатися на суб'єктивні відчуття. Найбільш орієнтовні вправи для еластичності для обіг на Hyunde не завжди потрібно вимикатися, двигун добре тягнеться і в більш високих передачах, і в підйомі на 4% навіть вдалося прискорити п’яту! Контроль легкий і абсолютно зрозумілий, реакції швидкі, але не різкі, підвіска досить комфортна, хоча рівень шуму трохи вище, ніж у опонента. Можливо, лише короткий важіль чітко робочої коробки може бути трохи рухається вперед, коли я увімкнув II та IV Gears, лікоть відводить спину в ролик. Більше того, кнопки туманних головок були заховані за в’язанням голки керма. Але тут це зручніше, прямо перед водієм, розташований замок запалювання.
Але на дорозі HETZ програв: під надмірним потужним захистом моторного відсіку лише 100 мм навіть на порожній машині! Драйвер зменшить цей параметр ще на десять міліметрів і в будь -якій колії розсіятиме дно. Знявши захист, ви можете отримати бонус на 30 мм. Свіфт, ще до виступаючого кріплення підрамника, є цілком прийнятним 140 мм. Однак моторний відсік не закритий знизу.
МИ ВИБИРАЄМО
Я боюся принести на розсуд нелогічності, але я б вибрав Suzuki Swift в першу чергу для первісного вигляду. А також через потужні засоби безпеки, корисність яких я знаю з перших вуст. Але все це добре, якщо у вас 1516 тисяч доларів. І якщо в кишені від 10 до 13, то очікували справжніх конкурентів Hyunde Getz. Підтвердження статистики продажів.

Suzuki Swift своєрідний автомобіль
З високим рівнем безпеки, нортичний характер та нісенітницьку ціну. Вибір оригіналу.
Загальна оцінка 7.9
+ Хороше обладнання з безпечними засобами, високопродуктивний інтер’єр, низький шум.
- Нервова поведінка в дорозі, низька інформація про контроль, обмежений огляд, док, відсутність дешевого завершення та захисту моторного відділення.

Hyundai Getz - це дуже приваблива пропозиція. Приємний, жвавий, просторий і практичний автомобіль за досить розумні гроші. Вибір прагматики.
Загальна оцінка 8.0
+ Приваблива ціна, хороші динамічні якості, зрозумілі реакції руля, досить м'яка підвіска, просторий салон.
- Невеликий дозвіл на дорогу, неоптимальне розташування деяких елементів управління.
 

 

 
 

Юрій Нечетов

Джерело: Журнал "водіння"