Тест-драйв Hyundai Getz 5 Двері з 2005 р. Хетчбек

У компанії з провінційним

Всі три автомобілі вже не вперше на сторінках нашого журналу. Каліна головна козирна карта вітчизняної автоіндустрії протягом наступних п'яти-шести років. Fiesta є одним з найбільш проданих у Європі вже у п'яти поколіннях. Гетц Чемпіон російських продажів серед компактних хетчбеків класу. Від прямого порівняння, не відходять, але набагато важливіше з'ясувати, які шанси на Каліну і що чекати найближчим часом. Для автомобілів!
Коротше кажучи, це означає краще?
Каліна-хетчбек коротший седан на 190 мм, який забрав стовбур. Просторий салон взагалі не страждав. Звичайно, характерний виступ підлоги під заднім сидінням все ще перешкоджає комфортно сидіти і вийти з автомобіля, особливо тих, хто носить розміри 44 і більше, але з усіх машин на тесті тільки його задній потік здатний вмістити три з достатньою комфортом. На жаль, для головних обмежень у разі вибуху шиї пасажирів буде серйозно небезпечно. Поточні норми сертифікації не вимагають обов'язкової доступності цих елементів, але я б дуже хотів би відчути бажання виробника зробити конкурентоспроможний автомобіль, а не лише для досягнення існуючих стандартів.
Каліна виглядає цілком гідним: помірне та гладкі прогалини тіла, щільно закриті двері, красиво підходять до елементів оббивки. Але я представив, щоб знати салон на дотик, ви розумієте, поки не імпортна якісна відстань величезного розміру. Завершившись на нерівній осінній сонячному світлі, Каліна випускає це янтар, що він хоче швидко відкрити вікно. До речі, чому окуляри в передніх дверях не повністю падають? І такі жорсткі ручки контролю нагрівання та вентиляції? Чому, щоб зробити тепліше, потрібно повернути стрілку проти годинникової стрілки? І навіть приємно на вигляд місця, цілком прийнятним на редакційній каліні, ось як манна панель. А де на підлозі впали два непотрібних поршневих поршневих поршні? Може бути, хтось у конвеєрній вставці забули?!
Однак, на русі хетчбека виявилося шум з покриттям, явно кращою для нас, а також вихлопну систему, навіть якщо не зовсім серійний, росте помірно. На переміщенні звук двигуна стає голоснішим, рейтинг механізму передач змішується. Все станеться порівнювати навіть енергійну Fiesta після того, як Каліна здається тихою.
Електричний підсилювач працював без примх, але він не став зрозумілим: у напруженому повороті, положення коліс досить здогадується. Однак результати вимірювань практично переговори (менше 200 км) каліна підтвердили фабричні показники. Автомобіль впевнено прискорюється, але за еластичністю, особливо на п'ятому передачеві, далеко за конкурентами. Це вино не є двигуном, але занадто довга головна пара. Його плюс невисокий споживання палива в сільському циклі. З імпровізованим виміром у діапазоні швидкості 60110 км / год, середнє споживання становило 6,1 л / 100 км. Це помітно менше, ніж у Fiesta (6.3), але більше, ніж у порівнянні над динамікою гетеросу (5.8).
Корисно зберегти паливо, але це не надто захоплююче їхати все, що я хочу швидко. І на різних дорогах. Споживання енергії калини традиційно висока на ньому, можна дуже швидко йти на зламану дорогу. Але на рівному асфальті з відносно невеликими дефектами вони всі чудово просочуються через непроникну суспензію. Відповідно до геометричної прохідності, Каліна зробить абсолютну більшість сучасних паркет, але відмінним механізмом передачі виявився нижче. Таким чином, захист моторного відсіку є обов'язковим.
З гальмами, не все гладко, хоча за внутрішніми стандартами вони добре діють: зупинити машину від 100 км / год у менш ніж за 50 м. Правда, достатньо для деяких аналогів
Я хочу свято!
З нескінченної суєти, ви хочете відпочити, але навіть краще поєднуватися приємним з корисним. Наприклад, у машині, на якому ви можете не тільки їздити за численні інструкції, але й насолоджуватися. Для цього досить достатньо розплавлений двигун з регульованим споживанням і великим шасі на хороших шинах. Звичайно, ви хочете кращі місця, більш зручна суспензія, ефективна шумоізоляція, і все це можливо в машинах на пару класів вище, а в три рази більше.
Ford Fiesta виявився переконливою перевагою при прискоренні динаміки, гальма та керованості в складних поворотах. І його рульове колесо з гідравліком виявилося більш точним і більш ясним навіть у межах можливостей автомобіля, а не електричного керування конкурентів. Але, крім задоволення від задоволення, є й інші критерії.
Яскравий відпочинок послідовно слідує сірим будні. У плеєрі вони починаються на задньому сидінні. Короткі, майже горизонтальна подушка, вертикальна спина. Сядьте, не відпочиваючи головою і коліна, людина середнього набору, здається,, але є невеликий підліток, можна витримати там довгу подорож. Дорожній кліренс Fiesta формально не втрачає 134 мм, але це без будь-якого захисту. Він залишиться з нею не більше 110115 мм між піддоном, а сталевий лист повинен бути розрив.
Заводський характер автомобіля не має спокійного стилю їзди. Fiesta потрібна хороша, але обмотка дорога, краще з свіжим і гладким покриттям. На звичайних російських магістралях, машина навіть при помірній швидкості копіює профіль дороги і важко турбуватися найменших порушень. Але колеса майже завжди залишаються в щільному контакті з дорогою, а водій повністю впевнений, що він може проїхати по несподіваній перешкоді.
Виявляється, краще купувати тридверний корпус з тридверним тілом, це насправді створюється для двох і вихідних. Fiftemer є лише примусовим компромісом між машинами на кожен день і для задоволення. Це тому, що Ford Fusion продається з нас набагато краще, не кажучи вже про фокус
Не серце
Хендай-Гетс не вперше бере участь у наших тестах. І вимоги до досвідченого винищувача збільшуються кожного разу. Його недоліки майже краще відомі, ніж переваги. Поблизу наземного оформлення на цьому автомобілі становить лише 116 мм. Так, відсік двигуна надійно закритий потужним сталевим бронебом, а паливний бак захищений і метал, а пластиковий екран, але проникність не буде називати прийнятним: Goetz вдалося плакати в животі навіть при русі по раковині .
Але підлога в узбережжі, навпаки, найвища. Через це водій посадка з зростанням вище середнього, далеко від ідеалу, незважаючи на коригування висоти та нахилу подушки сидіння. Назад з цілком впевненою бічною підтримкою занадто плоска і слабо підтримує нижню частину спини. За Гетцем трохи поступається каліни за розміром, але всі три місця з обмеженнями голови, а частини спини можуть бути встановлені з різним нахилом.
Новий 16-клапанний двигун 1,4 л під коротким капотом петло помітно перевершує попередній 1,3 л з трьома клапанами на циліндр і відрізняється низьким рівнем шуму навіть на високій швидкості. Саме там проявляється від кращої партії та його характеру. Однак, за еластичністю, він успішно переповнений каліною. Але яскравіше, цей двигун показав себе в економії палива: за межами міста, якщо кондиціонер не увімкнено, Getz без будь-яких проблем підходять у 6 л / 100 км.
І на стоянці з двигуном, і на дорозі в будь-якому діапазоні високошвидкісного Getz залишається тиха з Трійці. Він добре впоралися з обома невеликими нерівностями на дорозі, так і з грубим асфальтом. Але хвиля і великі дефекти покриття дзвенять його з колії. Відсутність суспензій енергоємності сильно впливає на точність управління, а в стресі перетворюється призводить до різкого та глибокого заносу. Рульове колесо з електричним всемогутність, безсумнівно, допомагає економити паливо, а після того, як калина сприймається як стандартна настройка. Проте, відтворений в Fiesta, ви розумієте, що до ідеалу Корея далека ...
Емоції і аргументи
Вони не стають гірше, ми стаємо старше. Зовсім недавно вітчизняний автомобіль, в якому все працює, нічого не тече, і в якому під час випробування (і це досить серйозне навантаження) не порушував нічого і навіть не працювати гірше, вже подія. І сьогодні ми встановимо на неприємний запах пластика і щільно ручках AlAs Калини дуже блідий вигляд на тлі однокласників. Так, в базовій конфігурації він помітно дешевше, але скільки буде обладнаний автомобіль, обладнаний по крайней мере, ABS, подушки безпеки, задніми підголівниками, кондиціонер?
Час не стоїть на місці. Fiesta і Getz вже через рік або два замінять нові моделі. Немає Kalina. Чи зможемо ми побачити систему стабілізації або адаптивні фари на ньому в найближчі роки, навіть якщо вони є найдорожчими, але конфігурація заводу? Або вітчизняний автомобіль буде залишатися дизайнером для любителів всіх видів тюнінга? Але калина є також хорошим parquetnik і запально хетчбек. Просто потрібні вони були вчора
У той час як хетчбек ВАЗ-11193 є те, як костюм, в suitted кравець провінційного міста. У ньому ти перший хлопець на селі, а й у столиці поліцейський на станції, безумовно, просити реєстрацію. Область і не хрест, це батьківщина

тест допінг
Ціни на автомобілі ми пишемо в доларах тих, які декларує виробник. Так візуально, а розрахунки по поставці імпортних автомобілів відбуваються в доларах або євро. Але кінцевий покупець платить рубль стільки, скільки закону.
Швидкість перерахунку у виставковому залі може помітно відрізнятися від того, що встановлює Центральний банк. Таким чином, офіційні дилери Hyundai розглядають долари з 27,9 рублів, автоматично збільшуючи ціну автомобілів на 4,5%. Отже, справжній найбільш доступний Goetz на день випробувань коштує 11,1065 доларів, а машина представила 15-140 доларів. Ford дилерів працюють за офіційним курсом. Ну, ціна калини спочатку в рублях: 258 тисяч. Розглядати ретельно.

Анатолій Фомін: переміг Гетц.
Корейський бестселер у класі компактних хетчбеків переконливо довів, що комфорт і зручність є вічними цінностями. Але якщо ми поговоримо про азартний водій з його вибором, буде фієста. Хто б запропонував Каліну?

Лада Калина.
Седан продається в Росії з літа 2005 року, хетчбек з літа 2006 року.
Двигун: бензин 1,6 л (80 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста посібник.
Комплект: Єдиний варіант.
Ціна: $ 9670.

Ford Fiesta.
Представлено в 2002 році, рестайлінг у 2006 році. Тіло 3- або 5-дверний хетчбек.
Двигуни: в Росії, бензин 1.31,6 л (70100 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчасті механічні, 5-ступінчасті робочі, 4-ступінчасті автоматичні.
Конфігурація: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Ціна: $ 11 89020 720.

Hyundai Getz.
Представлено в 2002 році, рестайлінг восени 2005 року. Запропонуйте 3 або 5-дверний хетчбек.
Двигуни: в Росії, бензин 1,11,6 л (66106 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автомат (за 1,4 та 1,6 літрів).
Необхідно: GL, GLS.
Ціна: $ 10 59016 490.

Лада Калина, мабуть, найкраща машина, створена в сучасній Росії. На жаль, недостатньо для рівного контролю конкурентів.
Загальна оцінка 7.4
+ Просторий інтер'єр, мандрівник та економічний мотор, відмінна геометрична проникність, хороша видимість, енергоємна підвіска, комфорт на поганих дорогах.
- незручне водійське сидіння, недостатньо інформативних органів управління, відсутність абс, посередню шину, шум та вібрацію енергоблоку.

Ford Fiesta На відміну від старшого брата фокусу, проповідує справжнє задоволення керівництва. Навіть за рахунок деяких непрактичних рішень.
Загальна оцінка 7,8.
+ Потужний двигун, хороший динамік, ефективні гальма, точне керування, довгострокові інтервалі Intersavice, великий стовбур.
- Жорсткі суспензії, шумні шини, збільшення споживання палива, незручне заднє сидіння, висока ціна багатих конфігурацій.

Hyundai Getz Перборує практичність та комфорт. І хоча це була досить троянда, залишається бестселером серед компактних хетчбеків. ЯК ДОВГО?
Загальна оцінка 7.9
+ Зручний трансформований салон, просторий задній сидіння, низький шум, скромне споживання палива, хороша обробка на гладких дорогах, чистий захист дна та моторного відсіку.
- Маленький доріг, недостатня гладкість інсульту на нерівній дорозі, керованість обробки на нерівній дорозі, немає ременів регулювання по висоті.
 
 


 
 
 
 

Анатолій Фомін
 

Джерело: Журнал "за кермом"