Hyundai Getz Test Drive 5 дверей з 2005 року хетчбек

Вулиця, ліхтар, аптека

Протягом трьох років з початку виробництва Hyundai Getz було продано 550 000 автомобілів

Це приблизно 80% від загальної моделі моделі та абсолютний рекорд продажів серед корейських машин.

Можливо, саме тому Hyundai не зламав списи над зовнішнім виглядом рестайлінг Гетца, ручки дизайнера лише злегка торкнулися капюшони, оптики і, звичайно, бампера. Основна увага була приділена інтер’єру салону, якщо оздоблювальні матеріали не стали м'якшими на дотик, а потім візуально вони точно покращилися. Рульове колесо отримало іншу центральну частину та обробку елегантної перфорованої шкіри, шкала температури теплоносія в комбінації оновленого пристрою змінила синьо-червоний контроль, додатковий контейнер для дрібниць під центральною консолем з'явився, рукавичка оснащувала саму консолі а підлокітники дверей тепер були покриті накладками для алюмінію. Клавіші флангетів туманів переміщалися до рульової колони, а їх місце зайняло електронним годинником та великою кнопкою аварійної тривоги. Сидіння залишалися однаковими, досить зручними, і замість ручки регулювання поперекової опори на сидінні водія з’явилися вузькі, але зручні складові підлокітники. Ще один цікавіший сьогодні покупець може вибрати не лише 3- або 5-дверний корпус оновленого GETZ, а й 12 відтінків. Крім того, він має право замовити червоний або синій салон обробку, де сидіння будуть тканиною на вставках у двері, а також шкірою на кермі та ручці коробки передач.

Дизайн корпусу Hyundai Getz зазнав більш значних змін. Для зміцнення активних засобів захисту водія та пасажирів у вхідних дверях встановлюються більш потужні промені, а подушка безпеки пасажира здійснюється відключенням у випадку, якщо переднє сидіння буде зафіксоване дитячим сидінням вперед. Нові обмеження задньої головки для поліпшення видимості майже промиваються верхньою межею задньої частини заднього сидіння. Крім того, електронна система стабілізації ESP тепер пропонується як опція.

Попередній GETZ був доставлений до Росії лише у двох версіях: з бензиновими двигунами з об'ємом 1,3 літра (82 к.с.) та 1,6 літра (106 к.с.). На автомобільному автомобілі найслабшим буде 1,1-літровий двигун (66 к.с.), середній новий, об'єм 1,4 літра потужністю 97 к.с. (Вже використовується на останньому Kia Rio), а під капотом верхньої версії встановлено 106-сильний блок 1,6 літра. Любителі або, скоріше, закохані безпідставної їзди, ймовірно, виберуть економічний низький споживач, вершники останнього двигуна, а більшість можуть зупинитися на 1,4-літровому двигуні. Більше того, його 97 сил достатньо, щоб водій не відчував себе недоліком у міському русі, і впевнено їхав уздовж приміського шосе. У будь -якому випадку, цей двигун характеризується зарослим і навіть стрижнем у широкому діапазоні революцій. До речі, покупець Hyundai Getz 1.4 вже може вибрати передачу: або 5-ступінчаста ручна коробка передач, або 4-ступінчаста автоматика. Більше того, враховуючи коментарі власників попереднього GETZ, режими автоматичної коробки передач почали відображатися у вікні дисплея на новому інструменті, однак, не уточнюючи в даний час у пасажі, як це робиться з Hyundai Santa Fe Клянь.

Мкобіл вважав, що читачеві було б цікавіше дізнатися про здібності витонченого Getz, оскільки вони просять найбільше грошей для нього. Таким чином, найдоступніший п’ятидверний хетчбек з 1,1-літровим двигуном, подушкою водія та гідравлічним склоочисником коштують 10 190 доларів (лише 100 доларів дешевші, ніж старий Getz подібної конфігурації, але з 1,3-літровим двигуном) . І наша копія вже складається на 15 890 доларів США. До речі, для трьох долів вони беруть додаткові 250 доларів (в тілі) і оснащені виключно двигуном 1,6 літра, що також не допомагає знизити ціну автомобіля .

З першої преси на педалі газу стало зрозуміло, що 1600 кубічний двигун впевнено прискорює GETZ на низьких швидкостях, не напружуючи водія з розбитим гурком у верхній частині (ізоляція шуму тут, як і раніше, не на висоті). Випробування починається з місця, не дозволяв нам сумніватися в 9,6 С, оголошеним виробником сотнями і навіть за допомогою автоматичної коробки передач, він демонструє хорошу динаміку. Більше того, автоматична машина від Hyundai не страждає від продуманості і, в режимі Kikdown, без затримки дає зменшену передачу.

Гладкість курсу зберігається однаковою. Гальмові гальма не представляють жодних сюрпризів і повністю дотримуються вимог до компактних транспортних засобів сегмента V. Але керованість трохи змінилася. Ні, звичайно, адекватні реакції, помірні рулони та класична поведінка переднього приводу накопичували, лише оновлений Getz стало менш азартним іграм. І все це є результатом трохи змінених характеристик джерел, амортизаторів та рульового гідравлічного гідропідсилювача керма. Зрозуміло, що Hyundai Getz пам’ятав запал заради тієї ж безпеки. Можливо, так вбалансовані властивості характеру рестайльного Гетца будуть звернутися до середнього водія міста, для якого насправді він призначений.

Текст: Андрі Константинов
 

Джерело: Журнал MKOBIL [12.12.2005]