Hyundai Getz Test Drive 5 дверей з 2005 року хетчбек

Удари в корейці

Три -дорожні розриви стереотипів

Hyundai Getz в Росії офіційно продається більше двох років. Цей хетчбек, очевидно, сподобався нашим співгромадянам, про що свідчать рейтинги продажів з моменту появи корейського ніколи не випав з десятків найбільше. Причинами такої популярності є пристойний вигляд, хороша продуктивність і, що найголовніше, відносно низька вартість.

І що ще наш, здебільшого, не обтяжений великим гаманцем, автомобілістом? Тим не менш, управління корейською компанією вирішило не зупинятися на цьому, і з початку цього року офіційні дилери бренду почали пропонувати клієнтам трибуний варіант.

Взагалі, у внутрішньому сегменті вже популярний Getz офіційно придбав трійку модифікації. Враховуючи любов росіян до такого роду автомобіля (достатньо згадати Togliatti Viam), ця подія може суттєво вплинути на рівень продажу як самої моделі, так і бренду в цілому. Однак все це лише прогнози. Чи будуть вони виправданими чи ні, час покаже. Тим не менш, новинка, без сумніву, має дуже хороший потенціал, принаймні через його зовнішній вигляд.

Пошук будь-яких кардинальних відмінностей у зовнішності три- та п'ятидверних GETZ є марними, обидві модифікації схожі, як дві краплі води. Однак трійка помітно виграє зі своїм традиційним колегою. Дитина виглядає більш врівноваженою, динамічнішою. Великі двері візуально зробили машину більш присіданням і зібраним, навіть трохи агресивним. Але, незважаючи на те, що спортивні риси були додані у його зовнішності, він не втратив своєї принадності перед нами того ж високого мікрохвильового кузова з коротким капюшоном, сильно схильним до лобового скла та майже вертикальними задніми дверима, однаковими прозорими передніми фарами та Смішні ліхтарі позаду. Тільки двері стали меншими.

У корейському салоні ви відчуваєте приблизно ті самі відчуття болісно знайомих: передня панель з полицею посередині та майже порожньою центральною консоллю, на якій, крім пари кнопок, є лише кондиціонер та a a проста панель приладів. Тим не менш, тридверний Getz зсередини виглядає зовсім інакше, хоча лише колір оббивки сидінь насправді змінився, і всі сидіння тестового автомобіля були покриті однаковим дешевим, але лише чорною тканиною. Звичайно, спорт, саме так цей варіант вказується в дилерському прайс -списку (мабуть, за словами корейців, червоний проскладок навколо периметра дає йому спорт), важко викликати оббивку, однак, загалом , Салон виглядає дуже презентабельно. Що стосується його функціональності, то тут він не змінюється: Три -дорожня Гетц успадкувала всі переваги та недоліки п’яти -дорожньої версії. Актив -це: добре продумане ергономіка робочого місця, висока посадка, чудова видимість, відносно просторий інтер'єр та стовбур пристойного розміру. У пасивному ви можете записати недостатній діапазон рульового колеса (у висоті), крім того, сидіння водія корейської мови дуже обмежене в поздовжньому русі. Однак це ускладнить життя лише високим водієм, тоді як людина середньої висоти буде розташована без проблем.

До речі, значною мірою завдяки високому тілу та широким дверним прорізам трьох долів, він майже позбавлений однієї з основних проблем таких труднощів при посадці на задній диван. Звичайно, її не можна порівняти з п’ятьма версією, але це не забезпечить особливих незручностей пасажирам. Ось що насправді незручно -це перетворення чотирьохгранного хетчбека в подвійне вагон, щоб розблокувати обидві частини сидінь із подрібненням задньої частини сидіння, але для того, щоб повністю перетворити салон, вам доведеться потрапити в багажник повністю.

Окрім найскладнішого п'яти -додужного, новий Getz оснащений ABS з EBD, на борту комп'ютера, чотирма подушками безпеки, кондиціонерами, передніми сидіннями, електричним склом та дзеркалами (останні з нагріванням). Крім того, на машині встановлюються 15-дюймові легкосплавні колеса (модифікації з п'ятьма дверима оснащені 14-дюймовими колесами) та заднім спойлером. Загалом, це непогано, особливо коли ви враховуєте його клас та ціну. До речі, що стосується останнього, новинка дорожча, ніж звичайний Getz у подібній конфігурації в 300 доларів, тому такий автомобіль обійдеться покупцеві щонайменше 14 850 доларів. Більше того, це для автомобіля з механічним КП , для версії з автоматом, вам доведеться дати тисячу доларів більше.

Ми отримали найдорожчу версію Getz з 1,6-літровим двигуном, агрегованим 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач (сьогодні всі тридверні офіційно постачаються в Росію, оснащені лише найпотужнішим двигуном у діапазоні). Звичайно, враховуючи спортивні амбіції трійки, автомобіль з механічним КП виглядав більш привабливо. Але цей варіант був більш ніж гідним. Для хетчбека вагою трохи більше тонни 105-кінських сил. Він забезпечує автомобіль плавно і пристойне прискорення в динаміці (при різкому запуску автоматична коробка передач дозволяє двигун крутитися до 5500 обертів). У той же час автомобіль, практично без вагань, реагує на педаль газу. Мабуть, єдине, що псує враження, - це сильні тремтіння під час перемикання (хоча всі його автоматизовані однокласники страждають від цієї хвороби).

По дорозі новинка нічим не відрізняється від стандартного Getz. Автомобіль добре контролюється. Легке і гостре рульове колесо добре в тісному потоці та на стоянці. Але налаштування електроенергії керма оптимальні лише для міста зі швидкістю понад 100 км/год. Надмірна різкість починає дратувати. Дуже добре і підвіска (перед Макферсоном, залежна від залежної від дизайну). Хетчбек впевнено зберігає шлях, ніби призначення заданого шляху. Це однаково добре передбачувано, і під час руху на асфальт, а на сніговому прокатці, в останньому випадку вам доведеться працювати лише трохи ретельніше з кермом на гальмуванні. Майже повна відсутність будь -яких серйозних рулонів дозволяє вам входити досить крутими поворотами при гідних швидкостях. Що приємно, автомобіль показав майже повну байдужість до якості та типу дорожньої поверхні.

Для помірно, тверда підвіска впевнено ковтає будь -які удари, відчутні вібрації з’являються в салоні лише на невеликому гребінці.

Навряд чи варто заперечувати той факт, що, запустивши на наш ринок тридійний хетчбек, корейці ставали на його зовнішній вигляд, позиціонуючи автомобіль як автомобіль зображення. І коли виконання стоїть на передньому плані, остаточна ціна автомобіля вже не така актуальна. Особливо, коли автомобіль коштує своїх грошей. До речі, цілком можливо, що корейці, таким чином, досліджують споживача до другого покоління Getz, що, ймовірно, буде дещо дорожчим, ніж перший.

Текст: Володимир Жидков
 

Джерело: Журнал Mkobil [14.02.2005]