Тест-драйв Hyundai Getz 5 дверей з 2005 року Хетчбек
Hyundai Getz. найсолодше
На перший погляд в Hyundai Getz немає нічого особливого, але після абсолютно невиразною моделі Atos такого прориву не чекав ніхто. Багато хто звик думати, що великим корейським проривом свого часу став Kia Cee'd, з появою якого автомобільна промисловість цієї країни довела, що в змозі випускати конкурентоспроможні машини, що звертають на себе увагу не тільки невисокою вартістю.
Але ще до дебюту Cee'd з'явився автомобіль, який змусив фахівців заговорити про корейських моделях з деяким повагою (мовляв, ростуть!) Hyundai Getz. Якщо куций Atos був високої, вузької, нарочито азіатської машиною, то новий компакт, що з'явився в 2003 році, став присадкуватий, ширше, а головне, придбав європейські риси адже в його розробці брали участь не тільки корейці (навіть Mercedes-Benz допомагав!). І в зовнішності, і в інтер'єрі, і в манерах цієї моделі тоді читалося слово прорив, корейцям вдалося створити дійсно непоганий маленький автомобіль за дуже скромні гроші. Не випадково в Росії ця машина виявилася вельми затребуваною: проїхати по російському місту і не побачити хоча б один Getz швидше виняток з правила. А великий парк цих автомобілів свідчить про чималий накопичений досвід їх експлуатації.
Сьогодні Getz не здається таким вже сучасним: все-таки дебютував він десять років тому, а для компакта це пристойний термін. Проте автомобіль досі виглядає симпатично, причому модель старого зразка з гранованими фарами виглядає навіть цікавіше, ніж з'явилася в 2005 році версія із закругленою оптикою. Корпус корейського малюка при належному догляді непогано витримує наші умови: машини з прогнилим кузовом практично не зустрічаються. І все ж абсолютно безпроблемним кузов назвати не можна, зокрема, глибокі відколи цвітуть, та й якість фарбування залишає бажати кращого (на пластикових деталях емаль досить рано облуплюється, а у примірників у віці з часом фарба може спучитися і на металевих поверхнях). Крім того, у автомобілів з великим пробігом в найбільш уразливих місцях (на крайках дверей, кришці багажника, повідках склоочисників) все-таки зазначалося поява іржі. У ранніх машин були зафіксовані випадки розгерметизації системи кондиціонування, а до того ж у продукції, випущеної до 2007 року, приходили в непридатність радіатори охолодження (проблема в першу чергу характерна для автомобілів, що їздять по Москві). Бортова електромережу цілком надійна, хіба що у деяких екземплярів відзначалися випадки відмови моторчика заднього склоочисника.
Салон в цілому хороший: до місткості претензій немає (ззаду навіть людям високого зросту цілком комфортно), пластик, хоча і досить жорсткий, непоганої якості, по крайней мере на вид приємний. Особливих скрипів не чутно, і що важливо оббивка стійка до зносу. А ось додаткове обладнання періодично підносить сюрпризи, наприклад, іноді ламаються і залипають різні кнопки, перегорають лампочки (в тому числі в приладовій дошці). Крім того, взимку і в дощ скла швидко запотівають, і повернути їм прозорість турбота кондиціонера, який поряд з подушками безпеки і електропакетом входить в оснащення більшості машин. Хоча в окремих екземплярів комплектація досить бідна. В іншому серйозних проблем немає.
Природно, на ходу автомобіль не дарує надприродних відчуттів, особливо з одним з базових моторів: розгінна динаміка слабка (з 1,6-літровим мотором цілком терпима, але якщо встановлений менш потужний двигун, та ще в поєднанні з АКПП, то їздити тоскно, хоча обгін на трасі може стати досить захоплюючим), гальма звичайні. Зате підвіска налаштована непогано: машина управляється нормально, на трасі тримається стійко, та й на поганій дорозі не надто засмутить пасажирів (чудес плавності чекати, звичайно, не варто, але відверто поганий її не назвеш).
На Hyundai Getz встановлювали ряд невеликих двигунів:
1,1 л потужністю 62 л.с .;
1,3 л потужністю 82 л.с .;
1,4 л потужністю 97 л.с.
топовий 1,6 л потужністю 105 к.с .;
дизель 1,5 л потужністю 80 або 110 к.с. в залежності від виконання.
Вимоги до догляду за моторами зводяться до необхідності раз в 15 тис. Км заїхати на ТО для заміни масла і повітряного фільтра. Паливний фільтр і ремінь ГРМ потрібно змінити тільки через 60 тис. Км (з заміною останнього краще не зволікати, інакше він може обірватися, що призведе до ризику зустрічі клапанів і поршнів). Свічки запалювання у більшості моторів недовговічні: їх рідко вистачає більше, ніж на 30 тис. Км (найчастіше вони виходять з ладу в два рази швидше, і, якщо вчасно їх не поміняти, може загинути кисневий датчик або каталізатор). Особливо вимогливим до якості палива виявився 1,4-літровий двигун: одна заправка поганим паливом відразу ж згубно впливає на його роботу: плавають обороти, машина глухне. Виходу два: змиритися або оновити прошивку ЕБУ (благо існує програма під поганий бензин). Ще одна проблема, пов'язана з моторами, забруднення дросельної заслінки через забитої системи вентиляції картера (в результаті починають плавати обороти). У деяких автомобілів з відносно великими пробігами було помічено постукування гидрокомпенсаторов при холодному пуску, але фахівці запевняють, що в цьому немає нічого страшного. Ще один недолік прогорають гофра випускної системи. А ось слабкі опори силового агрегату, які в запущених випадках ламаються, гублячи мотор, це вже серйозно. Автоматична коробка передач слабке місце цієї моделі: у ранніх машин виходив з ладу маслонасосів, в результаті чого коробка досить швидко приходила в непридатність. В ході модернізації конструкцію коробки змінили, але залишилися нарікання на керуючу електроніку (періодично змушує коробку поводитися неадекватно). Масло в КПП потрібно міняти через 45 тис. Км. Як правило, з МКПП проблем мінімум. Однак іноді рвуться троси куліси, а до того ж сальники приводів і проміжний підшипник приводного валу можуть рано вийти з ладу.
Треба сказати, підвіска у Getz досить міцна, єдине слабке місце задні амортизатори, які навіть в справному стані можуть стукати, а ресурс свій вичерпують приблизно до 60 тис. Км. Зате втулки і стійки стабілізаторів живуть приблизно стільки ж, скільки задні амортизатори, а передні амортизатори можуть пройти і все 100 тис. Км. Інші заміни (кульові опори, ступичні підшипники) починаються вже після пробігу в 100 тис. Км. Для рульового управління характерні в основному дрібні несправності сторонні шуми, невеликий люфт, потіють трубки, і то далеко не у всіх примірників (наконечники порівняно довговічні: термін їх служби складає 80-100 тис. Км). Навантаження на гальмівну систему невеликі, звідси непоганий ресурс деталей, що труться (передні колодки служать 40-60 тис. Км, диски в два-три рази довше, а задні барабанні гальма, якими укомплектовано більшість машин, зажадають уваги раз в 100 тис. Км). А в ходової частини існує один хоча і неприємний, але не катастрофічний недолік слабкі шпильки кріплення коліс.
Переваги та недоліки моделі
переваги
Пристойну якість виконання, місткий салон, невисока вартість
недоліки
Слабка динаміка розгону, середня шумоізоляція, невиразна зовнішність
Характеристики
Тип кузова хетчбек
Кількість дверей 3/5
Кількість місць 5
Довжина 3825 мм
Ширина 1665 мм
Висота 1490 мм
Колісна база 2455 мм
Дорожній просвіт 160 мм
Тип підвіски
передня: незалежна, зі стійками типу Макферсон
задня: незалежна, пружинна
Тип приводу передній
гальма
передні: дискові вентильовані
задні: барабанні або дискові
Обсяг бензобака 45 л
Розгін до 100 км / ч * 11,2 с
Макс. швидкість * 170 км / год
Витрата палива (середній) * 7,5 / 5,2 л
* Дані для автомобіля з 1,4-літровим мотором і МКПП.
Сьогодні навіть старий маленький Hyundai цілком розумне придбання, адже цей автомобіль володіє пристойними споживчими якостями, невисокою ціною на вторинному ринку і, що важливо, запчастини для нього продають по цілком прийнятною вартістю, завдяки чому зміст корейського компакта обходиться досить недорого.
