Тест-драйв Hyundai Coupe (Tiburon) з 2007 року

Autobione

Кожна поважаюча автомобільна компанія рано чи пізно додає спортивний автомобіль в своїй виробничій програмі. Як правило, це вершина модельного ряду, який завербував передові технічні й стилістичні події, тремтячи в тиші своїх власних конструкторських центрів. Хіба не виняток і Hyundai. Але виявилося, це не відразу ...

 
Перша спроба вийти на ринку недорогі високі швидкісні і динамічні машини була Hyundai Scoupe купе, створене на базі хетчбека Поні / Excel на початку дев'яностих. Ми не знаємо, як Корея, але на зовнішньому ринку - для компанії, він не використовував машину з успіхом.

 
З тих пір багато чого змінилося. Hyundai Motor Co. Відкрив свій власний дизайн-центр в Сполучених Штатах, один з перших продуктів, з яких був HCD-II концепт-кар, показаний в Детройті в 1993 році був заснований на його основі, що серійний автомобіль Hyundai Coupe був побудований, щоб змінити Scoupe. Він був представлений публіці в Женеві в 1996 році
 

Цікаво, що називається Coupe, цей автомобіль продається тільки в Європі, в Америці він носить іншу назву - Tiburon, що в перекладі з іспанської означає акули. У той же час вони вбили двох зайців відразу: і досить хижий для спортивного купе, і ніяких асоціацій з непопулярних Scoupe причин. Крім того, автомобіль вже побудований на новій платформі. Крім того, якщо великий напис Hyundai Coupe пофарбована на європейській версії автомобіля, тобто ім'я жодного виробника на всіх (мабуть, для того, щоб не відлякати покупців - ставлення до корейської продукції в США як і раніше досить скептично) ,
 

Однак, огляди зарубіжної автомобільної преси, і реакція покупців (автомобіль з'явився на ринку близько року тому) показують, що Hyundai вдалося зробити значний крок вперед. А на вулицях Москви Hyundai Coupe зустрічає все більше і більше. Ми провели кілька днів від одного з цих автомобілів.
 

На перший погляд, біонічне слово з'являється на цій машині з глибини пам'яті. Рідке таке слово, яке називається наукою, вивчаючи паралелі між технічними та інженерними істотами людства та живими істотами природи. Будучи одним з найбільш вражаючих представників модного напрямку у автомобільному стилісті - біодид, Hyundai Coupe виглядає як фантастичний амфібій, вставлений на колеса. Подібність посилюються випадковими дугами та формами фари та задніх вогнів, і туман ускладнює запам'ятовування фільму амфібійської людини: просто хтось у металі та пластику.
 

Форма торпеди та внутрішніх дверних панелей тримають стиль, вказаний кузовними дошками. Сидіння 'Оббивка - чорна тверда шкіра, що представляє собою вишуканий інтер'єр. Існує не одна пряма. Це, однак, не порушує цілісність кабіни та підкреслює функціональність її компонентів.

 
Що стосується маленьких речей, щоб зробити водіння приводу, салон купе багатий обладнаний різними шматками типу, витраченого з центральної консолі для двох осіб або вбудованого сонцезахисного чофіну, який ховається поруч з ногами дзеркало заднього виду салону.
 

Отримання до місця водія виявилося досить просто через широкий дверний простір. Зручна посадка була досягнута легко: крім звичайного набору сидінь коригування, можна змінити свою висоту відносно підлоги. Автомобіль низький, і ми очікували відповідного, майже лежачи, посадки. Не тут то було. Не тільки сидіння у висоту, як у звичайній машині, так і голова залишилася для чогось ...
 

Справа полягала в тому, що машина була встановлена \u200b\u200bелектричним приводом, механізм якого дизайнери Hyundai були розташовані над головами водія та переднього пасажира. Можливо, мешканці Кореї до стелі все ще далеко, але більш високі люди можуть мати проблеми з необмеженою головою. Для чистоти експерименту ми випробували машину без люк і були переконані, що там є місце, але, як кажуть, оптом. Сам люк дуже зручний, спочатку відкриває вузьку щілину, а потім у цій позиції накопичується, але це не зберігає позиції, і сидіти в зупинці. Він заважає навіть на фіксованому автомобілі, і що буде рухатися?
 

Рульове колесо регулюється, і можна легко дати їй бажану позицію. Райм обрізує шкіру і зручно лежить в руці, обіцяючи не приносити під час інтенсивного таксі. Крадіжні вимикачі виготовляються в притаманних корейцях та встановлені з нахилом, а короткий зубчастий важіль зручно розташований між сидіннями. Рух важіль несподівано виявився розтягнутий, і перехід до навіть кроків довший, ніж на непарних.
 

Педалі не викликали скарг, зручний дитячий майданчик, щоб зупинити ліву ногу. Великі ручки контролю та вентиляції нагрівача - прямо під рукою і дуже комфортно. І в магнітній компанії, навпаки, невелика. Однак вона звучить дуже пристойно. Видимість була на висоті: дорога добре видно у всіх напрямках, а почуття розмірів автомобіля з'являється, як тільки вони сидять за кермом.
 

Для того, щоб потрапити у другий рядок, вам потрібно закріпити задню частину переднього сидіння, і вона буде рухатися вперед. Ми чекали приємного сюрпризу: хоча за межами Hyundai Coupe, здається, є машиною з тілом 2 + 2, зсередини вона виявилася досить просторою для чотирьох пасажирів для дорослих. Можливо, це результат компромісу між зручністю для всіх та для індивідуальних високоміцних особистостей, які займають передні сидіння. Машина оснащена кондиціонером, а також в очікуванні салону розігріву в холодну погоду, водій та пасажир, сидячи поруч з ним, можуть використовувати підігріті місця.
 

Механіка Hyundai Coupe була створена на базі сімейства Lantra (двигуна 6, 1996) з усіма подаючими наслідками, починаючи з макета кабіни та контролює і закінчується поведінкою автомобіля на дорозі. Машина встановила 2 літри з 16-клапаном двоканальної голови, розробляючи 139 к.с. і 182 нм. Двигун більше не від Mitsubishi, але його власний розвиток. Двигун досить сучасний: пригнічення палива, гідравлічні компоненти клапана, безконтактний дистриб'ютор запалювання.
 

Коробка передач 5-швидкість, суспензія всіх коліс незалежного типу MacPherson, дискові гальма з абс, гумовий розмір 205 / 50VR15 - нічого незвичайного, це просто профіль шини низький, особливо при вигляді фіксованого автомобіля. Здавалося навіть, що колеса трохи знизилися.
 

Перша спроба запустити двигун не вдалося - для початку необхідно вичавити рукоятку, навіть якщо коробка знаходиться нейтральна. Переміщення педалі зчеплення дещо велика, і в силі його не можна назвати жорстким - звичайним захопленням звичайного, неспортивного автомобіля. Ми вже розповідали про різницю у довжині руху важіль передач. До речі, важіль рухається між передачами легко, і коли ви вмикаєте або вимикаєте, сила на ній значно збільшується.
 

Динаміка розгону задоволена гладким збільшенням традиційного зусилля на колесах, хоча ми все ще відзначили якусь млявість. Немає пострілу, хоча на паспортних даних з місця до сотень ви можете літати за вісім з половиною секунди. При спробі відкрутити двигун, обмежувач швидкості спрацьовує приблизно шість тисяч, що більш інтенсивно призводить до більш високих трансмісій, якщо ви хочете відчути прискорення.
 

Гальма досить м'які, хобі педалі гальма майже така ж, як у зчеплення, але нерівна сила на це досить різко різко до кінця прогресу, і вам потрібно звикнути до не підслуховування.
 

Підвіска, в конфігурації якої корейці допомагали компанії Porsche, виробляє гарне враження, не дроблення на малих порушеннях, одночасно після гладких кривих дорожнього профілю немає неприємного гойдалки, рулон у поворотах повністю прийнятний межі. Звичайна машина з нормальною обробкою та реакціями на зміну умов руху. Але є автомобіль з зовнішніми вимогами до спортивних, так мимоволі очікує, що рульове управління буде гостріше, а суспензія стає жорсткішою. І замість цього - круїз-контроль ...
 

Отже, що таке Hyundai Coupe - корейський спортивний автомобіль або приватний автомобіль в американському стилі для гонки навколо кафе? Зовнішньо і внутрішньо, якщо ми говоримо про каюту, це дуже вражаючий і яскравий автомобіль. Ви навіть можете сказати, що він, мабуть, один з найбільш стильних недорогого спортивного типу Coupe. І, згідно з маркетинговими дослідженнями, це в цій ніші, що покупець найбільш реагує на появу автомобіля.
 

Почуття від керівництва - це добре дружня машина, а не спорт, але дозволяючи рухатись різким способом, не побоюючись втратити контроль над ним. Це хороший автомобіль для тих, хто вже придбав достатньо навичок водія і хочуть приєднатися до деяких більш гострих почуттів.
 

немає А для тих, кого Hyundai Coupe в цій ролі більше не підходить, компанія готує більш потужний і динамічний автомобіль з відповідними параметрами підвіски, гальм і рульового управління. До речі, кабріолет версія показана в Детройті на початку цього року, найближчим часом, швидше за все, не піде. В купе США в багатьох витратах конфігурації близько $ 15 000, а кабріолет не може бути менше, ніж $ 25000. І це зовсім інша цінова ніша.
 

Ігор Міхальов, Міллер Pilot Racer
 

приземлення

Зручно, але я хотів би мати більш низьке місце. Гарна підтримка боку, зручні регулювання, помірно жорсткі сидіння.
 

Огляд

В принципі, передні стійки трохи в ширину.
 

Загальне враження від салону є успішним розташування, висока якість обробки, ретельна продуманість всіх елементів інтер'єру. Хороша акустика і звук в салоні.
 

Кермо

Легкий, підсилювач - проміжний варіант між американськими і європейськими автомобілями. Це зручно тримати кермо, але регулювання по висоті недостатня, що також викликає бажання сісти вниз.
 

Педалі.

Для спортивної їзди, він занадто широкий, то важко уповільнити ліву ногу. Великі ходу педалей, для машини цього типу необхідні коротше. Зручний лист під лівою ногою.
 

Двигун і коробка

Двигун трохи млявий, що разом з розтягнутою коробкою, він не забезпечує різкий набір швидкості, і прискорення відбувається плавно, але в пресах сидінь.
 

Коробка передач важіль

Це зручно, не потрібно далеко назад до нього, але довгі ходи не властивий спортивний автомобіль.
 

Підвіска

Щось середнє між американськими і європейськими автомобілями. Повороти порочні, але для наших доріг автомобіль цілком може підійти. Здається, враження солідного автомобіля.
 

контрольованість

Реакції, як звичайного приводу на передні колеса автомобіля, рульове колесо добре.
 

Трємос

Я хотів би коротше хід педалі, але навіть в цьому спектаклі, гальма впоралися зі своєю роботою нормально.
 

нега

Спеціальний кайфу не відчуває, особливо після того, як враження від яскравого зовнішнього вигляду автомобіля.
 

Загальне враження від автомобіля

Там немає негативного враження: гармонія зовнішнього вигляду та інтер'єру. Нормальний добре зроблений автомобіль.

 

Сергій Іванов
 

 

Джерело: Журнал Motor [№12 / 07]