Hyundai Coupe (Tiburon) 1996 - 1999 Coupe

Автобіоніка

Кожна самоповажна автомобільна компанія рано чи пізно додасть спортивний автомобіль до своєї виробничої програми. Як правило, це верхівка лінійки, яка поглинула передові технічні та стилістичні розробки, що плекала в тиші власних дизайнерських центрів. Компанія Hyundai не була винятком. Але це не вийшло відразу ...

 
Першою спробою вийти на ринок недорогих високошвидкісних та динамічних автомобілів був відділення Hyundai Scoupe, створений на основі хетчбека поні/Excel на початку дев'яностих. Ми не знаємо, як у Кореї, але на зовнішньому ринку - для компанії дуже важливо - автомобіль не використовував успіху.

 
З тих пір багато змінилося. Hyundai Motor Co. Вона відкрила власний дизайнерський центр у США, однією з перших продуктів, з яких був концептуальний автомобіль HCD-II, показаний у Детройті в 1993 році. Саме на основі серійного автомобіля Hyundai Coupe, призначеного для зміни скупа. Він був представлений громадськості в Женеві в 1996 році.
 

Цікаво, що під назвою Coupe цей автомобіль продається лише в Європі, в Америці він має іншу назву - Тібурон, що означає акулу, перекладену з іспанської мови. У той же час дві птахи з одним каменем були вбиті одразу: обидва хижацькі для спортивного відсіку, і не спричиняють жодних асоціацій з непопулярною розпушкою. Більше того, автомобіль вже побудований на новій платформі. Більше того, якщо великий напис Hyundai Coupe на європейській версії автомобіля спалахує ззаду, то американська назва взагалі відсутня (мабуть, для того, щоб не відлякувати клієнтів - ставлення до корейської продукції в США все ще цілком є \u200b\u200bцілком скептично).
 

Однак як огляди іноземної преси, так і реакція клієнтів (машина з'явилася на ринку близько року тому) показують, що Hyundai зумів зробити значний крок вперед. Так, і на Московських вулицях Hyundai Coupe все частіше зустрічається. Ми провели кілька днів з одним із цих автомобілів.
 

На перший погляд на цю машину слово Bionics вискакує з глибини пам'яті. Рідкісне слово під назвою наука, яке вивчає паралель між технічними та інженерними істотами людства та живими істотами природи. Будучи одним із найяскравіших представників модного напрямку в автомобільному стилі - біо -дизайн, Hyundai Coupe виглядає як фантастична земноводна, яка піднялася на колеса. Начебіння посилюється дубричними арками та формами фари та задніх вогнів, а туманні світильники змушують чоловіка -земноводця згадувати плівку: лише якийсь іхтіандер у металі та пластиці.
 

Форма торпедо та внутрішніх дверних панелей утримує стиль, встановлений контурами тіла. Оббивка сидінь - це чорна тверда шкіра, яка надає внутрішню витонченість. Не існує жодної прямої лінії. Що, однак, не порушує цілісність салону і підкреслює функціональність його компонентів.

 
Що стосується дрібниць, розроблених для того, щоб зробити перебування в приємному, купе -салон багатий різними речами, як -от кумеджера від центральної консолі на дві особи або вбудований випадок для сонцезахисних окулярів, який прихований поруч із ногами Дзеркало салону ззаду.
 

Дістатися до місця водія було досить просто завдяки широкому дверях. Зручна посадка була легко досягнута: крім звичайного набору коригувань сидіння, можна змінити висоту відносно підлоги. Автомобіль низький, і ми очікували, що відповідна, майже лежачи, приземляючись. Не тут то було. Не тільки сидіння в висоті, розташоване як у звичайній машині, але і голова в чомусь спиралася ...
 

Справа виявилася тим, що на машині був встановлений електричний люк, механізм якого дизайнери Hyundai розміщували трохи над головами водія та переднього пасажира. Можливо, мешканці Кореї все ще далекі від стелі, але у більш високих людей можуть виникнути проблеми з обмеженими можливостями. Для чистоти експерименту ми спробували на машині без люка і переконалися, що вгорі було місце, але, як кажуть, заважає. Сам люк дуже зручний, спочатку він відкриває вузький проміжок, а потім у цьому положенні повертається назад, але це не врятує ситуацію, і ви сидите врешті -решт. Це заважає навіть у фіксованій машині, і що буде в русі?
 

Рульове колесо піддається регулюванню, і ви можете легко надати йому правильне положення. Обріз з шкірою і комфортно лежить у руці, обіцяючи не приносити його під час інтенсивного рульового управління. Перемикачі керма виготовляються таким чином, притаманним корейцям і встановлюються з нахилом вгору, а короткий важіль коробки передач зручно розміщений між сидіннями. Рухи важеля несподівано виявилися розтягнутими, а перехід на навіть кроки довші, ніж непарні.
 

Педалі не викликали скарг, було зроблено зручну платформу, щоб зупинити ліву ногу. Великі ручки контролю над нагрівачем і вентиляцією прямо під рукою і дуже зручні. І на власному радіо, навпаки, вони невеликі. Це звучить, однак, дуже пристойно. Оглядові пам'ятки виявилися на вершині: дорога чітко видно в усіх напрямках, і відчуття розмірів автомобіля з'являється, як тільки ви сідаєте за кермо.
 

Для того, щоб потрапити у другий ряд, вам потрібно кинути назад задню частину переднього сидіння, і воно рухається вперед. Ми чекали на нас приємний сюрприз: хоча Hyundai Coupe на вулиці здається автомобілем з тілом 2+2, зсередини він виявився досить просторим для чотирьох дорослих пасажирів. Можливо, це результат компромісу між зручністю для всіх та для людей з високим ростом, що займають передні сидіння. Автомобіль обладнаний кондиціонером, і в очікуванні розігрівання кабіни в холодну погоду водій та пасажир, що сидять поруч, можуть використовувати сидіння для опалення.
 

Механіка купе Hyundai була створена на основі родини Лантра (двигун 6, 1996 р.) З усіма наслідками, що виникають, починаючи з планування кабіни та контролю та закінчуючи поведінкою автомобіля в дорозі. На машині встановлено 2 л двигуна з 16-клапанною біопською головкою, розробляючи 139 к.с. і 182 нм. Двигун вже не з Mitsubishi, а власний розвиток. Двигун досить сучасний: впорскування палива, гідравлічні компенсатори клапанів, безконтактний розповсюджувач запалювання.
 

Коробка передач - 5 -швидкість, підвіска всіх коліс є незалежною, як Макферсон, дискові гальма з ABS, гума за розміром 205/50VR15 - нічого незвичного, але профіль шин низький, особливо при перегляді фіксованого автомобіля. Навіть здавалося, що колеса були трохи помітні.
 

Перша спроба запустити мотор не вдався - необхідно вичавити зчеплення для запуску, навіть якщо коробка нейтральна. Хід педалі адгезії дещо великий, і, намагаючись його не називати жорсткою - звичайною адгезією звичайного, неспортивного автомобіля. Ми вже говорили про різницю в довжині рухів важеля передачі. До речі, важіль легко переміщується між передачами, і коли вони вмикаються або вимикаються, сила на ньому помітно збільшується.
 

Динаміка прискорення була задоволена рівномірним збільшенням тяги на колесах, хоча ми все ще відзначили деяку млявість. Немає пострілу, хоча згідно з паспортними даними з місця до сотень ви можете літати через вісім з половиною секунд. Намагаючись відкрутити двигун, спрацьовує революційний обмежувач, який скорочує близько шести тисяч, що змушує переходити на більш високі передачі інтенсивно, якщо ви хочете відчути прискорення.
 

Гальма досить м’які, педаль гальма, майже така ж, як у зчеплення, але зусилля на ній нерівномірні - досить різко зростають до кінця курсу, і вам потрібно звикнути не для цього.
 

Підвіска, в конфігурації, яку Porsche допомогла корейцям, справляє гарне враження, не існує розгрому на незначних порушеннях, якщо дотримуватися плавної кривої дорожнього профілю, немає неприємного гойдалки, рулон у повороті знаходиться в досить прийнятних межах . Звичайна машина з нормальною керованою та реакціями на зміну умов руху. Але автомобіль здійснюється із зовнішньою претензією на спорт, тому ви мимоволі очікуєте, що керування буде більш гострим, і призупинення буде жорсткішим. І натомість - круїз -контроль ...
 

Отже, що таке Hyundai Coupe - спортивний автомобіль чи звичайний автомобіль в американському стилі для перегонів навколо кафе? Зовні та внутрішньо, якщо говорити про салон, це дуже вражаючий і яскравий автомобіль. Можна навіть сказати, що він, мабуть, один із найстильніших у нішевому недорогій частині спортивного типу. Згідно з маркетинговими дослідженнями, саме в цій ніші покупець на вигляд машини найбільше реагує.
 

Він відчуває, що з контролю - це міцно зроблений автомобіль, а не спорт, але дозволяє різко керувати автомобілем, не боячись втратити контроль над ним. Це хороший автомобіль для тих, хто вже здобув достатню кількість навичок водія і хоче приєднатися до трохи більш гострого відчуття.
 

І для тих, кого Hyundai Coupe більше не задоволений цією роллю, компанія готує більш потужний та динамічний автомобіль з відповідним підвіскою, гальмами та рульовими параметрами. До речі, конвертована версія, показана в Детройті на початку цього року, швидше за все, не вступатиме в виробництво найближчим часом. У США купе в найбагатшій конфігурації коштує близько 15 000 доларів, а кабріолет не буде дешевше 25 000 доларів. І це зовсім інша цінова ніша.
 

Ігор Михалєв, гонщик з пілотної команди Міллера
 

Висадка

Зручно, але я хотів би мати нижнє місце. Хороша бічна підтримка, зручні коригування, помірно жорстке сидіння.
 

Огляд

В принципі, добре, передні стелажі трохи широкі.
 

Загальне враження від кабіни -це успішний макет, високоякісна обробка, ретельність усіх внутрішніх елементів. Хороша акустика та звук у салоні.
 

Кермо

Світло, підсилювач - проміжний варіант між американськими та європейськими автомобілями. Зручно утримувати кермо, але регулювання у висоті недостатньо, що також викликає бажання сісти.
 

Педалі

Для спортивного водіння він занадто широкий, важко сповільнити лівою ногою. Великі ходи педалей, для автомобіля такого типу вам потрібні коротші. Зручний сайт для лівої ноги.
 

Двигун і коробка

Двигун трохи млявий, який разом із розтягнутою коробкою не забезпечує різкого набору швидкості, і прискорення відбувається безперебійно, але в пресах сидіння.
 

Важіль коробки

Зручно, не тягніть далеко за ним, але довгі рухи не характерні для спортивного автомобіля.
 

Підвіска

Щось між американськими та європейськими автомобілями. Рулон занадто великий у поворотах, але для наших доріг машина може бути досить придатною. Створюється враження суцільного автомобіля.
 

Керованість

Реакції, як звичайний автомобіль переднього приводу, підкоряються керму.
 

Гальмо

Я хотів би курс педалі, але навіть у цьому дизайнерському гальмах вони нормально справляються зі своєю роботою.
 

Блаженство

Ви не відчуваєте спеціального кайфу, особливо після враження про яскравий вигляд машини.
 

Загальне враження від машини

Немає негативного враження: гармонія зовнішності та інтер'єру. Звичайний свердловинний автомобіль.

 

Сергій Іванов
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 12/07]