Test Drive Hyundai Atos 2003 - 2005 Hatchback
Hyundai atos- менш зовні, більше всередині
Невеликий автомобіль, особливо в нашому районі, - це не просто зручний транспортний засіб для міста, це скоріше спосіб життя. Важко виправдати це з економічної точки зору - приблизно за ті самі гроші ви завжди можете знайти автомобіль трохи більшого розміру, навіть у найбіднішій конфігурації. Такі моделі спочатку були підготовлені до ролі жіночої машини, хоча я знаю декількох досить серйозних і заможних людей, які також пілотують таких дітей. Але в будь -якому випадку, можна сказати одне: з усією уявною недоцільністю автомобілів цього класу в наших умовах щороку їх все більше і більше. І тому ми мали можливість познайомитися з наступним представником цього маленького, але в той же час популярна категорія автомобілів. Отже, Hyundai Atos Prime.Перше враження - ну, цей дуже маленький Hyundai Atos, як копія якогось звичайного мінівену, зроблену за шкалою 1: 3. І хоча автомобілі зараз виробляються в розмірах і менші, ATOS здається ще більш мініатюрним, мабуть, через співвідношення висоти та ширини. А може, це заслуга дизайнерів - така конструкція викликає асоціації з іграшкою, а також невеликий розмір. Але тоді порівняння з кінцями іграшки: настільки мінімальні та рівномірні зазори можуть мати лише високу якість та грамотно розроблений автомобіль. Взагалі, проблема якісності зібрання, а також компоненти, хворим питанням усіх творців маленьких масштабних автомобілів, які прагнуть врятувати буквально на всьому, обходіли АТО. Принаймні, нічого злочинного, в сенсі низької ціни автомобіля, навіть не зможе знайти самого прискіпливого покупця. Те саме можна сказати і про інтер'єр - незважаючи на дизайн іграшок, ергономіка робочого місця водія та якість використовуваних матеріалів досить узгоджуються з концепцією хорошого іноземного автомобіля та без будь -яких знижок на вартість самого автомобіля . Звичайно, він не пахне шкіряним салоном, в буквальному та образному сенсі, але також немає брязкувальних пластикових панелей. Кермо трохи тонке в секції, але все -таки не ковзає в його руках. У спекотну погоду, яка була в день випробування, його руки не прилипали до нього. Приблизно те саме можна сказати і про решту керівних органів - навіть якщо немає чистокровного антуера, але зручність і функціональність не страждають від цього.
Той факт, що автомобіль невеликий, навіть дуже, ви помітите лише на стоянці або в пробці: для черги в одному прийомі ATOS знадобиться менше п'яти метрів. У салоні, завдяки Midnight Layout, місце не менше, ніж у будь -якому представника класу для гольфу, або навіть трохи більше. Ширина салону на рівні плечей становить 1215 мм, тож ви можете уявити, як зручно вмістити пасажири. Постачання простору в області коліна цілком достатньо, щоб задні вершники їздили, поклавши ногу на ногу. Але щоб розпадатися, як і в лімузині, він не спрацює: задня частина заднього сидіння встановлюється трохи більше вертикально і не регулюється нахилом. Але завдяки цьому, сідати та сідати в машину дуже зручно, і під час коротких міських поїздок у вас буде кожен шанс оцінити це.
Звичайно, легкий автомобіль і навіть із відносно високим центром ваги не зможуть забезпечити рівень комфорту, наприклад, у моделях вищих класів, але в цьому випадку ATOS може вважатися приємним винятком. Ні, звичайно, він далеко не представницькі седани в цьому плані, але дизайнери ATOS врятували свою дитину, і це найважливіше, від усього спектру звуків і відчуттів, притаманних недорогим маленьким -рухомам. Жодного брязкання в салоні, удари підвіски під час подорожей глибоких дірок чи чогось подібного - салонну панель можна назвати німим, а найсильнішим звуком - шум вітру, а потім лише тоді, коли вікно - Аджар. Звукова ізоляція дуже хороша, без будь -яких знижок на клас та ціна автомобіля. Навіть двигун, який, як правило, Soloes на низькому профілі, тут не натискає на його звук, за винятком прискорення: коли ви закручуєте двигун до дзвону, його стриманих бурхливих часом виходить у високочастотні виття. Але це не чути в салоні, тому в колонці комфорту найсуворіші експерти можуть поставити щонайменше чотири. Більше того, під час випробування принаймні п’ять людей відвідали машину, і жоден з них не висловив найменші скарги ні на зручність посадки, ні на рівень комфорту.
Звичайно, добре, що салон Atos Hyundai не викликає нападів клаустрофобії, але чудес, тому, з усіма перевагами макета автомобіля, багажник не міг бути багато. Його обсяг цілком достатній, якщо необхідно додати покупки під час поїздок до магазинів, але лише пара валізи зможе взяти лише пару валіз на довгу подорож. І хоча фігура 263 літрів не здається такою маленькою, але зручність використання багажного відділення не є сильною стороною ATOS: у висоті вона набагато більша, ніж глибока. В принципі, цей недолік може бути усунений, постачаючи багажний відсік якоюсь сіткою чи кишенями, але ми нічого подібного не знайшли. Хоча, в крайніх випадках, якщо багажний відсік важливіший, ніж ємність пасажирів, то заднє сидіння може бути складене, тим самим збільшуючи об'єм багажу до 1084 літра.
У русі, знову ж таки, завдяки скромному розміру, ATOS викликає асоціації з скутером. Через пару хвилин спокійного руху ви несподівано починаєте починати, наздогнали всіх праворуч і ліворуч і піднімайтеся в такі тріщини в потоці, що слабке серце (Кі) іноді просто блідий. Цей стиль водіння також сприяє посадці водія. Встановлений трохи більше вертикально, ніж у звичайному автомобілі, вузол педалі та рульова колонка створюють повну ілюзію, що ви перебуваєте в сідлі одного і того ж скутера. Крім того, враховуючи невелику оснащену масу автомобіля, ATOS - це дуже прозорий автомобіль, який належним чином передає всю інформацію про дорожню апарат водія, тому такі асоціації можуть статися для всіх, хто їде. Я згадав про вестибулярний апарат, який досвідчений водій, якщо бажає, міг би зробити з Atos все, чого хоче моє серце - принаймні два колеса. Ви відчуваєте буквально все, навіть приблизний коефіцієнт колеса з дорогою (жарт).
Ви не вважаєте, що така прозорість викликає якийсь дискомфорт, навпаки, такі відгуки просто провокують водія, змушуючи вірити в його, іноді неіснуючу майстерність водія. Але в той же час, знову ж таки, відчуття водія схожі на те, що досвідчений переживання відпалу. А тепер, непомітно, ви починаєте згинатися в кутах, ніби тримаючи рівновагу, а на перехрестях завжди прагнете в першому ряду. І з цим, до речі, проблем немає - трохи менше півтора метри шириною робить цей розвідник ... Вибачте, машина дуже спритна. Це доходить до того, що, якщо потрібно, ви навіть можете схопити праворуч від незадоволеного від'їзду від зупинки тролейбуса. Якщо вам не подобаються такі маневри, то в щільному міському потоці ви все одно можете знайти застосування цієї функції Hyundai Atos. Зрештою, це звичайна річ - якийсь Езук був на його біммеру на півтора рядів: ви не їсте його праворуч, а бордюр заважає лівим. Тільки це проблема для водія звичайного автомобіля, але ви перебуваєте на Atos. Погляньте в дзеркало заднього виду, спокійно обходите цього здивованого громадянина з будь -якої сторони, яка вам подобається, займаючи перед ним стратегічно вигідне місце. Нехай Лабі читає на задніх дверях поки що і захоплюється цікавою формою задніх освітлювальних пристроїв вашого автомобіля. Як тільки зелений запалює, ви можете знову здивувати його - прискорена динаміка. Це лише домашні шумакери, що десять секунд до сотень буде недостатньо, вам буде більше одного разу, щоб переконатися, що в щільному потоці набагато важливіше мати скромні розміри та хорошу видимість.
Однак, у всьому іншому, Atos також все в порядку - до 60 км/год, він прискорюється за 6,5 секунди, що цілком достатньо, щоб відірватися від потоку. Крім того, справа не йде так швидко, але ця машина може виглядати лише служінням щонайменше шести -циліндрових колег. Насправді, наскільки динамічний ATOS також буде залежати від вас, точніше, від кількості пасажирів у салоні, оскільки обладнана маса Hyundai Atos Prime становить лише 810 кг, тому ви можете уявити, який відсоток загальної ваги він може бути на щонайменше два пасажири. У седанах бізнес -класу це непомітно, але в цьому випадку прискорена динаміка безпосередньо залежить від ступеня завантаження автомобіля, особливо на високих швидкостях. Каталог говорить, що з місця до 100 км/год такий ATOS прискорюється за 15,1 секунди, але після тесту я все ще мав відчуття, що це динаміка завантаженого автомобіля. Принаймні в місті Атос мені здавалося дуже динамічним. Якби суперечка з цієї теми вийшла, я б поставив гроші, які прискорення до сотні цього автомобіля займає не більше десяти секунд. Правда, для таких ривків вам потрібно дуже енергійно працювати з важелем коробки передач, оскільки за відсутності тахометра небо максимального крутного моменту можна легко дозволити, особливо якщо врахувати, що найбільше повернення відбувається десь у діапазоні 2300-4000 об / хв, це на слух.
З самого початку двигун здається трохи флегматичним, хоча постачання крутного моменту досить достатньо для руху Innight, але коли уявна стрілка досягає уявного тахометра вищезгаданого діапазону швидкості, машина починає дуже енергійно прискорюватися, один Може сказати, навіть при невеликому підриві. Перша передача трохи коротка, тому є набагато більше шуму, ніж саме прискорення, але якщо ви не пропустите момент і запобігають революційному обмежувачі, то другий може виграти кілька секунд на початку своєчасного включення. І тоді все залежить від ситуації на дорозі - або заплатіть штраф за швидкість, або дістатися до пункту призначення на десять хвилин раніше, ніж ваші опоненти. До речі, під час випробування я сам, не помічаючи цього, ходив до Атоса навколо міста зі швидкістю близько 80-90 км/год, і я навіть не міг привернути увагу інспекторів, і подякувати Богові таким a Френк провокація. Але всі інші дивилися на мою машину, яка тимчасово стає дуже відверто, особливо прекрасної половини людства. Мабуть, якщо чоловіки здебільшого мріють про всіх про Феррарі чи Ламборгіні, то жінці цього не потрібно, ідеальний автомобіль для неї є таким помилкою гарного кольору.
Hyundai Atos Prime підтверджує свою готовність стати другим автомобілем у сім'ї не лише привабливою ціною та недорогою послугою, але й у присутності версій в діапазоні автоматичної та навіть напівавтоматичної коробки передач. На відміну від інших автовиробників, Hyundai спочатку не намагався надати моделі Atos Prime тип дорогого і суворого автомобіля, який видно як з точки зору діапазону пропонованих кольорів та дизайну. Що, до речі, автоматично переносять його на загін більш престижних автомобілів. Чому? Якщо ваш подружжя подорожує, скажімо, до моделі класу для гольфу, то деякі Spitens можуть припустити грішну річ, яку ви використовуєте в свою чергу. Але це точно не може статися з Atos: ви можете негайно побачити - подарунок їй, коханий.
Думаючи про перспективи автомобілів такого типу на нашому ринку, я мимоволі прийшов до ідеї потенційних конкурентів Hyundai Atos Prime. І як виявилося, вони, насправді, всі автомобілі приблизно однакових розмірів є традиційними три- та п'ятидверними хетчбеками, а це означає, що постачання місця в салоні не може забезпечити те саме. Правда, все ще схожі в дизайні Suzuki Wagon R та Daewoo Matiz, але перший офіційно не продається в нашій республіці, і існування другого бренду вже кілька років перебуває під великим питання ще спостерігався Атос. Однак, чому поки що - знаючи повільність європейських автовиробників щодо розробки моделей нових, не традічних класів, можна сказати, що цей автомобіль має велику перевагу. Звичайно, можна було б передбачити великий тиск від єдиного конкурента європейського бренду - подвійний Wagon r Opel Agila, але місцевий дилер, схоже, не ставиться до цієї моделі. Так, оскільки це траплялося не раз, європейський однокласник з уявним, наявністю уявних переваг, ймовірно, коштуватиме порядок дорожче, що в цьому класі відіграє далеко від останньої ролі.
Я не знаю, як швидко концепція другої машини в сім'ї перестане скоротити слухання наших співгромадян, це не в моїй компетенції, але я підозрюю, що приблизно в той же час ми нарешті почнемо розуміти Мета таких автомобілів, як Hyundai Atos Prim і подібне. Не секрет, що навіть для тих відносно невеликих грошей, на які пропонується новий Atos Prime з щорічною гарантією, переважна більшість із нас віддасть перевагу навіть дуже вживаному автомобілю, але більшого розміру. Кілька поколінь власників наших автомобілів використовували один, часто повністю жалюгідний як з точки зору дизайну, так і технічно транспортним засобом, намагаючись вичавити з нього те, що не передбачено дизайном. Зараз змінилися часи, і кожен з нас має можливість вибрати - від засобів, на смак, згідно з технічними характеристиками, нарешті. Ну, той факт, що там будуть люди, які обирають зручний і красивий автомобіль для міста, що насправді є Hyundai Atos Prime, немає сумнівів - ця дитина дуже хороша!
Павло Коровський
