Тест-драйв Hyundai Atos з 2005 року хетчбек

Корейський грам

Заголовки, присвячені цим виданням машин - ті, які ми знаємо - все, як один побити тему Мушкетера. Ну, атос настільки атос ... але тут машина з'явилася перед нами, і ми почали витирати очі. На задніх дверях - хоча стилізована, але цілком чіткі металізовані листи ... а не атос, але атос! Перша думка - підкреслила S не сторона. Але ні - слово зовсім інше. Можливо, версія є особливим?

 
Все виявилося легше. Навіть корейці самі називають цю машину і так, і так. На офіційному веб-сайті Hyundai - ATOS. На фотографії є \u200b\u200b- Атоз. І в описі машини, ім'я та подвійне - Атос (АТОЗ). Точка, швидше за все, для корейських латинських букв настільки ж незвично, як їх ієрогліфи - для нас. Або кирилиця - для британців. Зрештою, туманні Альбіони пишуть наш лист і як латинський російський, коли не знаючи мови, копіюю російський текст - і навпаки ... і в Кореї - деякі літери, мабуть, зробили штамп не до інша сторона. Незважаючи на те, що ATAS не працював ...

 
На перший погляд, автомобіль дізнається 100% громадянина. Довжина автомобіля становить менше 3,5 м, ширина менша, ніж півтора, раковини тіла мінімальні ... Все для того, що в глухих вилках ато з їх розмірами слід відчувати себе як риб вода. Велика висота машини (1600 мм), а отже, кабіна (1290 мм), не залишає ніяких сумнівів у тому, що житловий обсяг організовує не тільки суталу. Рядки місць (завдяки високим ногам, вони були б більш доцільно називатися кріслами), розташовані амфітеатром - задній диван подушка сантиметрів десять вище подушок переднього ряду. З таким макетом, посадка водія та пасажирів отримується більш вертикальним, ніж у звичайному автомобілі - це дозволяє вам грати десяток інших сантиметрів внутрішнього простору та створити прийнятний рівень комфорту для чотирьох збільшення людей.

 
Результат подальших штрихів - плоскі внутрішні дверні панелі та компактні торпеди. Останній по суті, полиця з трьома нішами (один з них точно під сигаретним пакетом). Коробка рукавичка перемістилася під правий передній крісло і є висувним, подібним до великого попільниці, лотка. Інтер'єр сповнений корейського аромату: дешевий пластик, хтось видимий шви та сліди лиття ... все це досить узгоджується з ціновою категорією автомобіля.

 
Місця - з зручним профілем і дуже жахливими налаштуваннями вперед і назад. Коли передній стілець переміщується до фронту, водій, і до зупинки вперед - задній пасажир буде вмістом з невеликим: здається не тісно, \u200b\u200bале не просторий. Потік може служити великим повітряним шаром між вершинами та стелею. Задня спина може бути складена лише цілком, так що варіанти транспортування більше одного пасажира і в той же час пральна машина - ні.

 
Пристрої. Три круглих масштабів зібрані під козирком - форму та розміри, все це нагадує комбінацію інструменту на скутері. Інформація читається без проблем. Відображається лише найбільш необхідні дані - швидкість, температура, заповідник палива. Так, і що кажуть: хто переходить у пікові години на інструменті, особливо - на тахометрі?! Набагато більш важлива видимість. Тут все в орієнтирі: з водійського сидіння дуже чітко видно, що він відбувається в безпосередній близькості до переднього бампера, з боків і навіть позаду (незважаючи на високу нижню лінію задньої вікон). Огляд зовнішніх дзеркал - масові лопухи - також не залишає мертвих зон.

 
Пропорції атозаних органів обумовлені його незвичним виглядом. Спеціальні знаки: внизу (величезний вітрове скло), пряма поза (широка вертикальна задня стійка з блоком ліхтарів на ньому), великі очі (фари, встановлені на капоті та крилах). На появі атомів є щось з концепції автомобіля Mercedes-Benz Vision A93 (останній прототип A-Class) ...

 
Hyundai Atoz - повний (у нашому національному розумінні) автомобіля. Якщо тільки тому, що це не три в двигуні, а чотири циліндри та колеса не 12, а 13-дюймові.

 
Літровий двигун має типову конфігурацію для Hyundai - 3 клапанів на циліндр під одним розподільчим валом. На виході - 59 к.с. Якщо взяти до уваги, що середній міський автомобіль постійно пощастило один водій і лише 0,3 пасажирів, то на практиці повна маса атомів рідко перевищує тонну. І для того, щоб впевнено рухатися, шість десятків коней до нього більш ніж достатньо.

 
Варто звернути увагу на особливість передачі атомів (крім звичайної 5-ступінчастої ручної коробки, машина може бути обладнана механіком з автоматичною зчепленням або 3-ступінчастою автоматом): коефіцієнт передач основної пари - 4.53. Така коротка головна передача обмежує максимальну швидкість, але дозволяє інформувати провідні колеса більш відстеженими зусиллями - це дуже важливо в умовах мегаполісу. На першій передачі можна повільно, не ковзаючи зчеплення, перетягніть трафік. На другому атозі легко прокатується в слайді і прискорюється до 60 км / год. Третій починає працювати 30 км / год, а якщо дорога дозволяє вам економічно перекинутися на невеликій швидкості двигуна, то після 40 років ви можете дозволити четвертим.

 
Починаючи з Atoz від світлофора, ви можете легко покласти більш серйозні машини - двигун дуже яскраво обертається, а ходи важеля дозволяють швидко розбирати трансферти. Жодна напруга не відчувається. Деякий джип був спрямований на обгону для обгоненого, але нашого автомобіля, не зменшуючи швидкість, заклав автобуси, недоступні йому, а великий і широкий кожен раз, коли я повинен був пропустити, що BMW, потім тролейбус. АТОЗ проскочив між ними, як чоловік через масштабну мережу.

 
Динаміка. Розгін до 80 км / год виникає так само легко і непомітно, як, скажімо, і на Hyundai акцент з половиноютром двигуном. Але подальше прискорення зменшується. Це відчувається, як лоб атос буквально збійся в потік рейду. На сто, третя передача відпочивала - четверте. Через кілька секунд (водіння, здається, це ціла вічність) Спірометр стрілка неохоче переводить через тризначну позначку. Педаль вже давно знаходиться на підлозі, а пристрій, як ніби, насміхає, повільно підраховує 104 ... 105 ... 106 ... Тільки після 120 починається гладка, але впевнена розгін. Максимальна швидкість, яка може розвиватися, становить 150 км / год. Але, щоб взяти його щонайменше до 140 спідометром, ми ледве мали злітно-посадку аеродрому (з урахуванням місця, що залишилося для гальмування).

 
Що стосується Hyundai Atoz, така динаміка не можна назвати. У перших трьох передачах ви можете піти на момент (отже, з можливістю прискорення спринт) і в результаті, прискорюється до 100 км / год. (Розсіяний над цим на сегменті між двома світлофорами, і навіть у пікових годин, не кожен автомобіль не може бути - за винятком деякого спортивного автомобіля ... не кажучи вже про те, що у нас немає поселень, де це дозволено Щоб їздити за такою швидкістю. Тут допомагає і красиву маневреність, і дуже легке кермо.

 
Максимальна швидкість може бути досягнута лише на четвертому шляху - передачі, яка починає працювати з 50 км / год. Отже, залишившись у Hyundai Atoz на хорошому шосе, немає підстав сидіти в крайньому правильному рядку. Найвища, п'ята, передача (як це звичайне говорити - економічний) призначений для підтримки максимальної швидкості. Прискорення на це відбувається з дуже ледачим прогресуванням, і навіть це - протягом 125-130 км / год. Крім того, весь тяговість витрачається на подолання опору повітря та тертя шин.

 
Гальма над усіма тишами - впевнене уповільнення без блокування коліс (не включено до стандартного пакета).

 
Слід зазначити, що автомобіль значною мірою підлягає впливу зовнішніх чинників, як вітер і нерівномірність дороги. З його дуже скромними аеродинамічними характеристиками та високою платформою, Hyundai Atoz схильний до руйнування - варто тільки ловити бічний вітер, як автомобіль тягне на бік. Крейсерський хід супроводжується пряником і розщепленим тілом. М'яка довготривала підвіска, що подолання міст позашляховика, на високій швидкості більше не в змозі підтримувати ідеальну стійкість курсу автомобіля. Але не забувайте, що автомагістраль для Атоза є атипова сфера діяльності, і тому залишає будь-яку надію, що на трасі це буде як непереборним, як у безнадійному джемі.

 
Однак у місті - ви будете сидіти в іншому у пробці, тому хочеться іншому автомобілі: більше, більше вітчизняних ... Але це не винна атоза, але гарна концепція міського автомобіля.

 
Юрій Тихвин

 
 
 
 

Джерело: Автомобільний журнал [№10 / 1998]