Тест-драйв Hyundai Atos 2003 - 2005 Хетчбек

корейська грамота

Заголовки присвячених цій машині публікацій - тих, що нам відомі - все як один обігравали мушкетерську тему. Ну що ж, Atos так Atos ... Але ось автомобіль постав перед нами живцем, і ми почали протирати очі. На задніх дверях - хоч і стилізовані, але абсолютно чіткі металізовані букви ... І зовсім не Atos, а Atoz! Перша думка - наклеїли S не тим боком. Але ні - все слово відлито цілком. Може, версія якась особлива?

 
Все виявилося простіше. Навіть самі корейці називають цей автомобіль і так, і сяк. На офіційному сайті Hyundai - Atos. На фотографії там же - Atoz. А в описі машини назву і зовсім подвійне - Atos (Atoz). Справа, швидше за все, в тому, що для корейців латинські букви так само незвичні, як і їх ієрогліфи - для нас. Або кирилиця - для англійців. Адже пишуть же туманні альбіонци нашу букву І як латинську N, коли, не знаючи мови, копіюють російський текст - і навпаки ... Так і в Кореї - якийсь учений, мабуть, виготовив штамп не в ту сторону. Добре ще, що Atas не вдався ...

 
З першого погляду в машині впізнається стовідсотковий городянин. Довжина автомобіля - менше 3,5 м, ширина - менше півтора, звіси кузова - мінімальні ... Все до того, що в глухих пробках Atoz зі своїми габаритами повинен відчувати себе як риба у воді. Велика висота машини (1600 мм), а отже, і салону (1290 мм), не залишають жодних сумнівів у тому, що житловий обсяг влаштує не тільки сутулих. Ряди крісел (через високі ніжок їх доречніше було б називати стільцями) розташовані амфітеатром - подушка заднього дивана сантиметрів на десять вище подушок переднього ряду. При такій компоновці посадка водія і пасажирів виходить більш вертикальної, ніж в звичайному автомобілі - це дозволяє відіграти десяток-другий сантиметрів внутрішнього простору і створити прийнятний рівень комфорту для чотирьох рослих людей.

 
Результат подальших старань компонувальник - плоскі внутрішні панелі дверей і компактне торпедо. Останнє - по суті, полку з трьома нішами (одна з них - точно під сигаретну пачку). Ящик для рукавичок перемістився під праве переднє крісло і представляє собою висувний, схожий на велику попільничку, лоток. Інтер'єр сповнений корейського колориту: дешевий пластик, подекуди видно шви і сліди виливки ... Все це цілком відповідає ціновій категорії автомобіля.

 
Сидіння - з зручним профілем і дуже скупими регулюваннями взад-вперед. При відсунутому до упору назад передньому стільці водій, а до упору вперед - задній пасажир будуть задовольнятися малим: начебто не тісно, \u200b\u200bале й не просторо. Втіхою може служити велика повітряний прошарок між верхівками і стелею. Задня спинка може бути складена тільки цілком, так що варіантів перевезення більше одного пасажира і одночасно пральної машини - немає.

 
Прилади. Три круглі шкали зібрані під козирком - формою і розмірами все це нагадує приладову комбінацію на моторолері. Інформація зчитується без проблем. Виведено тільки найнеобхідніші дані - швидкість, температура, запас палива. Та й то сказати: хто їздить в години пік за приладами, тим більше - по тахометрі ?! Куди важливіше оглядовість. Тут все в ажурі: з водійського місця дуже добре видно, що твориться в безпосередній близькості до переднього бамперу, з боків і навіть ззаду (незважаючи на високу нижню лінію заднього скла). Огляд по зовнішнім дзеркалам - масивним лопухам - також не залишає мертвих зон.

 
Пропорції кузова Atoz обумовлюють і його незвичайну зовнішність. Особливі прикмети: похилий лоб (величезне лобове скло), пряма постава (широка вертикальна задня стійка з блоком ліхтарів на ній), великі очі (фари, що заходять на капот і крила). У зовнішньому вигляді Atoz є щось від концепт-кара Mercedes-Benz Vision A93 (останній прототип А-класу) ...

 
Hyundai Atoz - повноцінний (в нашому національному розумінні) автомобіль. Хоча б тому, що в двигуні не три, а чотири циліндри і колеса не 12-, а 13-дюймові.

 
Літровий мотор має типову для Hyundai конфігурацію - 3 клапани на циліндр під одним распредвалом. На виході - 59 к.с. Якщо враховувати, що середньостатистичний міський автомобіль постійно везе одного водія і тільки 0,3 пасажира, то на практиці повна маса Atoz рідко буде перевищувати тонну. І щоб впевнено пересуватися, шести десятків коней йому більш ніж достатньо.

 
Варто звернути увагу на особливість трансмісії Atoz (крім звичайної 5-ступінчастою механічною коробки автомобіль може бути оснащений механікою з автоматичним зчепленням або 3-ступінчастим автоматом): передавальне відношення головної пари - 4,53. Така коротка головна передача обмежує максимальну швидкість, але дозволяє повідомляти ведучих коліс більше тягове зусилля - що дуже важливо в умовах мегаполісу. На першій передачі можна повільно, без пробуксовки зчеплення, тягнутися в пробці. На другий Atoz невимушено рушає в гору і розганяється до 60 км / ч. Третя починає працювати вже на 30 км / год, а вже якщо дорога дозволяє економічно котитися на малих обертах двигуна, то після 40 можна включити і четверту.

 
Стартуючи на Atoz зі світлофора, можна легко обставити більш серйозні машини - мотор розкручується дуже жваво, а ходи важеля дозволяють швидко перебирати передачі. Ніякого напрягу не відчувається. Якийсь Jeep довго прицілювався для обгону, але наша машина, не знижуючи швидкості, закладала недоступні йому віражі, і великий і широкий щоразу змушений був пропускати вперед себе то BMW, то тролейбус. Atoz ж прослизав між ними, як мальок крізь крупноячеистой мережу.

 
Динаміка. Розгін до 80 км / год відбувається так само легко і непомітно, як, скажімо, і на Hyundai Accent з півторалітровим мотором. Але далі прискорення йде на спад. Відчувається, як своїм лобом Atoz буквально врізається в набігає повітряний потік. На сотні третя передача вперлася - давай четверту. Через кілька секунд (за кермом здається, що це - ціла вічність) стрілка спідометра неохоче перевалює через тризначну позначку. Педаль давно вже в підлозі, а прилад немов знущається, повільно відраховуючи 104 ... 105 ... 106 ... Тільки після 120 починається плавний, але впевнений розгін. Максимальна швидкість, яку може розвинути Atoz, - 150 км / ч. Але, щоб раскочегарить його хоча б до 140 по спідометрі, нам ледве вистачило злітно-посадкової смуги аеродрому (з урахуванням місця, залишеного на гальмування).

 
Стосовно до Hyundai Atoz таку динаміку провальною назвати не можна. На перших трьох передачах можна їхати на моменті (отже - з можливістю спринтерського прискорення) і в підсумку розігнатися до 100 км / ч. (Розігнатися понад цього на відрізку між двома світлофорами, та ще в години пік, зможе не кожна машина - хіба що який-небудь спорткар ... Не кажучи вже про те, що у нас немає населених пунктів, де дозволено їздити з такою швидкістю. ) Так що всі свої спринтерські можливості Hyundai Atoz реалізує за місцем постійної дислокації - а саме в умовах мегаполісу і щільного автомобільного потоку. Тут його виручають і прекрасна маневреність, і дуже легкий кермо.

 
Максимальної ж швидкості можна досягти тільки на четвертій - шосейної - передачі, яка починає працювати з 50 км / ч. Так що, виїхавши на Hyundai Atoz на гарне шосе, немає приводу відсиджуватися в крайньому правому ряду. Вища, п'ята, передача (як прийнято говорити - економічна) призначена для підтримки максимальної швидкості. Розгін на ній відбувається з про-дуже ледачою прогресією, та й то - в межах 125-130 км / ч. Далі вся тяга витрачається на подолання опору повітря і тертя шин.

 
Гальма вище всяких похвал - впевнене уповільнення без блокування коліс (в стандартну комплектацію АБС не входить).

 
Треба відзначити, що автомобіль в великій мірі схильний до впливу зовнішніх факторів, як то - вітер і нерівності дороги. При своїх вельми скромних аеродинамічні характеристики і високою парусність Hyundai Atoz схильний до рискання - варто лише підхопити бічний вітер, як машину тягне в бік. Крейсерський хід супроводжується рисканням і розгойдуванням кузова. М'яка длинноходная підвіска, непогано справляється з міським бездоріжжям, на високій швидкості вже не в змозі підтримувати ідеальну курсову стійкість автомобіля. Але не треба забувати, що автомагістраль для Atoz - нетипове поле діяльності, і тому залиште всяку надію, що на трасі він буде настільки ж чарівним, як і в безнадійному заторі.

 
Втім, і в місті - посидиш годинку-другу в пробці, так захочеться в іншу машину: побільше, покомфортнее ... Але це - не провина Atoz, а біда сучасної концепції міського автомобіля.

 
Юрій Тихвін

 
 
 
 

джерело: Журнал Мотор [№10 / 1998]