Тест-драйв Hyundai Atos з 2005 року хетчбек

Hyundai Atos менш зовні, більше всередині

Невеликий автомобіль, особливо на наших територіях, вже не просто зручний транспортний засіб для міста, це вже, скоріше, спосіб життя. Обґрунтуйте це з економічної точки зору важко - приблизно однакові гроші, які ви завжди можете знайти машину трохи більше розміру, навіть у найбіднішій конфігурації. Такі моделі були спочатку підготовлені роль жіночої машини, хоча я знаю кілька досить серйозних і багатих людей, які також пілотними такими малюками. Але в будь-якому випадку, можна сказати одне: з усією уявною непривабливістю автомобілів цього класу в наших умовах, вони стають все більш і більше щороку. І тому ми мали можливість ознайомитись з наступним представником цього небагато, але в той же час популярна категорія автомобілів. Отже, Hyundai Atos Prime.

Перше враження полягає в тому, що дуже малий цей Hyundai Atos, як і копія деякого нормального мінівану, виконується на шкалі 1: 3. І хоча автомобілі тепер виробляються розмірами, а меншими, атос здається навіть мініатюрою, мабуть, через співвідношення висоти та ширини. Або, можливо, це заслуга дизайнерів - такий дизайн сам приносить асоціацію з іграшкою, і є також невеликі розміри. Але тоді порівняння з іграшкою закінчується: так мінімальні та рівномірні прогалини можуть мати високоякісну та грамотно розроблену машину. Взагалі, проблема якості складання, а також компоненти, хворого питання всіх творців маленьких автомобілів, які прагнуть врятувати буквально на все, обходячи сторону атомів. Принаймні, нічого злочинного, в тому сенсі свідчення низької ціни на машину, навіть найбільш актуальним покупцем не зможе виявити. Те ж саме можна сказати про інтер'єр - незважаючи на дизайн іграшок, ергономіка робочого місця водія, а якість матеріалів, що використовуються повністю відповідає концепції хорошого іноземного автомобіля, і без будь-яких знижок за вартістю самого автомобіля. Звичайно, шкіряний салон тут не пахне, у буквальному та образному сенсі, але також немає гримучих дешевих пластикових панелей. Рульове колесо, хоча трохи тонкий у поперечному перерізі, але, тим не менш, не ковзає в руках. У гарячій погоді, яка була в день тіста, руки не дотримувалися йому. Приблизно те ж саме можна сказати про решту контролю - нехай не має деякого родучого оточення, але зручність і функціональність не страждають від цього.

Той факт, що автомобіль невеликий, навіть дуже, ви помітите лише на стоянці або в пробці: для повороту до одного, атос буде потрібно менше п'яти метрів. У салоні, завдяки напівпанномальному макету, не існує меншого простору, ніж у будь-якому представництві класу гольфу, і навіть трохи більше. Ширина салону на рівні плеча становить 1215 мм, тому ви можете уявити, наскільки зручні пасажири можуть вмістити. Запас простору в зоні коліна цілком достатньо, щоб задня насіння може їздити на ногу. Але розірвати, як у лімузині, це не буде можливим: заднє заднє сидіння дещо встановлюється більш вертикально і не регулюється нахилом. Але завдяки цьому дуже зручно поїхати до машини, а під час коротких міських поїздок у вас буде кожен шанс оцінити це.

Звичайно, легкий автомобіль, і навіть з відносно високим центром тяжіння не зможе забезпечити рівень комфорту, як у моделях вищих класів, але в цьому випадку АТО може вважатися приємним винятком. Ні, звичайно, до представницьких седанів у цьому відношенні, він далеко, але будівельники АТОс врятували свою дитину, і це найважливіше з усього діапазону звуків і відчуттів, притаманних недорогим барасам. У кабіні немає падіння, коли водіння глибоких отворів або щось таким способом - панелі кабіни можна назвати німими, а найсильніший звук - це шум вітру, і лише тоді, коли вікно відкривається. Звукоізоляція дуже хороша, без будь-яких знижок на класі та ціна автомобіля. Навіть двигун, який зазвичай володіє невеликими лотками, тут не натискає його звук, за винятком того, що при прискоренні: коли ви крутите двигун на кільце, його стриманий бурчання збирається високочастотним вгору. Але в салоні не чутно, тому в стовпчику комфорт найбільш суворі експерти можуть поставити принаймні чотири. Більш того, під час тесту, принаймні п'ять людей відвідали тест, і жоден з них не висловив найменших вимог до зручності посадки або рівня комфорту.

Ну, звичайно, що салон Hyundai Atos не викликає атак клаустрофобії, але чудес, як ви знаєте, не буває, тому з усіма перевагами макета каретки стовбур не досяг успіху. Його обсяг цілком достатний, якщо необхідно зробити покупки під час торгових поїздок, але на довгій дорозі зможе взяти лише пару валіз, не більше. І хоча цифра 263 літра здається не настільки мала, але зручність використання багажного відділення не є сильною стороною АТОС: висота вона набагато більша, ніж у глибині. В принципі, цей недолік може бути усунений, забезпечуючи багажне відділення деякою сіткою або кишенями, але ми не знайшли нічого подібного. Хоча, у крайньому випадку, якщо обсяг багажного відсіку важливіший, ніж ємність пасажира, то зворотне сидіння може бути складеним, таким чином збільшуючи обсяг стовбура до 1084 літрів.

У русі, знову ж таки, завдяки своїм скромним розмірам, атос викликає асоціації з скутером. Через пару хвилин спокійного руху, несподівано починає починатися, обігнати всіх справа і ліворуч і піднятися в такі слоти в потоці, що нервові пасажири (КІ) іноді просто бліді. Такий стиль водіння сприяє посадці водія. Встановлено трохи вертикально, ніж у звичайному автомобілі, вузол педалі та рульової колони створюють повну ілюзію, яку ви знаходитесь у сідлі того ж самогороту. Крім того, з огляду на невелику кабінетуну масу автомобіля, ATOS є дуже прозорою машиною, регулярно передаючи всю дорожню інформацію до вестибулярного апарату водія, так що такі асоціації можуть прийти до кожної людини, яка буде їздити. Я згадав вестибулярний апарат до того, що досвідчений водій може, якщо бажано, зможе видалити все з Атосом, як вам подобається - принаймні дві колеса. Відчуйте буквально все, навіть зразковий коефіцієнт зчеплення з дорогим (жартом).

Ви не думаєте, що така прозорість викликає деякий дискомфорт, навпаки, такий відгук просто провокує водія, змушуючи його вірити у власні, іноді не існуючі, водійські навички. Але в той же час, знову ж таки відчуття водія схожа на те, що він відчуває досвідченого розгнівача-скутерів. І тепер ви вже непомітні для себе, ви починаєте спиратися по черзі, як би утримувати рівновагу, а на перехресті завжди прагнуть до першого ряду. І з цим, до речі, немає проблем - трохи менше півтора метрів. Ширина робить це розвідник ... Вибачте, автомобіль дуже підказка. Він приходить до того, що, при необхідності, ви навіть можете наздогнати праворуч від небажаного відходу від зупинки тролейбусу. Якщо вам не подобається такі маневри, то в щільному міському потоку ви все ще можете знайти використання цієї функції Hyundai Atos. Врешті-решт, це звичайна річ - він став деяким рисом на його байммер на півтора ряду: і ви не повернете його праворуч, а кордон запобігає зліва. Тільки це для водія звичайної машини, але ви знаходитесь на атосі. Викиньте погляд у дзеркало заднього виду, спокійно обведіть цього здивованого громадянина з будь-якими сторонами, які вам подобаються, займаючи стратегічно сприятливе місце перед ним. Нехай Лаба на задніх дверях читається і захоплюється цікавою формою заднього освітлювального пристрою вашого автомобіля. Як тільки зелені вогні ви можете здивувати його ще раз - динаміку розгону. Це лише домашні Schumachers вважають, що десять секунд буде недостатньо до сотень, ви не будете більш важливими, щоб переконатися, що у щільному потоці існує набагато важливіше, щоб мати скромні розміри та гарну видимість.

Однак, з усіма іншими на Атосі теж, все в порядку - він розігнаний протягом 6,5 секунд, що цілком достатньо, щоб вирватися від потоку. Далі, справа не так швидко, але цей автомобіль може виглядати лише на тлі принаймні шестициліндрового товариша. Насправді, як динамічний атос залежить від вас, точніше, з числа пасажирів у кабіні, тому що сухопутна маса Hyundai Atos Prime становить лише 810 кг, тому ви можете собі уявити, який відсоток від загальної ваги може зробити багато щонайменше двох пасажирів. У седанах бізнес-класу він непомітний, але в цьому випадку динаміка розгону безпосередньо залежить від ступеня навантаження автомобіля, особливо на високих швидкостях. У каталозі каже, що з космосу до 100 км / год, такі атос прискорює через 15,1 секунди, але після тесту у мене відчуття, що це динаміка завантаженого автомобіля. Принаймні, місто Атос здавалося дуже динамічним. Якщо суперечка пішла на цю тему, я б поклав гроші, що розгін до сотень цього автомобіля займає не більше десяти секунд. Правда, для таких ривок необхідно дуже енергійно працювати з важелем коробки передач, оскільки, за відсутності тахометра, пропустіть пік максимального крутного моменту, особливо якщо ми вважаємо, що найбільше повернення відбувається десь у Діапазон 2300-4000 об / хв, він знаходиться на вусі.

З самого початку двигун здається трохи флегматичним, хоча поворот крутного моменту цілком достатньо для руху широти, але коли уявна стрілка досягає уявного тахометра вищезгаданого діапазону повороту, машина починає дуже весело Це можна сказати, навіть з невеликим підривачем. Перша передача трохи коротка, тому шум набагато більший, ніж актуальний супротивник, але якщо ви не пропустите момент і не дозволяйте обмежувач швидкості, то ви можете виграти кілька секунд. І тоді все залежить від ситуації на дорозі - або платити штраф за швидкість, або ви досягнете місце призначення протягом декількох хвилин до ваших супротивників. До речі, під час тесту я сам, не помічаючи, пішов у Атос у місті зі швидкістю близько 80-90 км / год, і навіть така відверта провокація я не міг привернути увагу інспекторів, а дякую Богові. Але всі інші подивилися на тимчасово закінчилося мою машину дуже чесно, особливо красиву половину людства. Очевидно, якщо чоловіки в основному мріють про все про Ferrari або Lamborghini, то жінка не потребує цього, автомобіль досконалий для неї - це така помилка гарного кольору.

Hyundai Atos Prime підтверджує свою готовність стати другим автомобілем у родині не тільки привабливою ціною та недорогою послугою, а й у діапазоні версій з автоматичною та навіть напівавтоматичною передачею. На відміну від інших автовиробників, Hyundai спочатку не намагався надати головну модель ATOS, вигляд дорогого та суворого автомобіля, який також видно з діапазону пропонованих кольорів та дизайну. Що, до речі, автоматично перекладає його в загін більш престижних автомобілів. Чому? Якщо ваша дружина дивиться, скажімо, на моделі класу гольфу, то деякі поклоніння можуть взяти на себе грішну річ, яку ви використовуєте машину. Але з атосом, таке, що відбувається, не може відбутися: це відразу видно - подарунок їй, коханий.

Думаючи про перспективи для автомобілів цього типу на нашому ринку, ми мимоволі прийшли до думки про потенційну конкурент Hyundai Atos. І як з'ясувалося, вони, по суті, і немає - всі машини приблизно однакові розміри - традиційні три та п'ятидверні хетчбеки, тому не можуть забезпечити той самий запас простору в салоні. Правда, все ще є схоже на дизайн Suzuki Wagon R та Daewoo Matiz, але перша в нашій республіці не є офіційно проданою, а існування другого бренду вже кілька років, як під великим питанням, так що Прямі конкуренти в АТОС-Але ще не спостерігалися. Однак чому значне повільність європейських автовиробників стосовно розробки моделей нових, нетрадиційних класів, можна сказати, що цей автомобіль має велику перевагу. Звичайно, можна було б передбачити великий тиск з єдиного конкуренту європейського бренду - подвійного Susuki Wagon R Car Opel Agila, але місцевий дилер, здається, не став на цю модель. Так, як це сталося неодноразово, європейський однокласник, з уявною присутністю уявних переваг, безумовно, коштував порядок дорожче, що в цьому класі він відіграє далеко від останньої ролі.

Я не знаю, як скоро поняття другого автомобіля в сім'ї перестане скоротити вухо наших співгромадян, це не в моїй компетенції, але я підозрюю, що приблизно в той же час ми нарешті зрозуміємо мету таких Автомобілі, як Hyundai Atos Prime і подібні Hyundai Atos Prim. Це не секрет, що навіть для тих відносно невеликих грошей, за якими пропонується нова компанія ATOS, пропонується з річною гарантією, абсолютна більшість з нас віддасть перевагу навіть дуже широкому автомобілі, але більше розмірів. Кілька поколінь власників наших автомобілів всім своїм життям використовувався, часто повністю погано, як з точки зору дизайну, і технічно, транспортний засіб, намагаючись вичавити його, що не передбачено дизайном. Тепер час змінився, і кожен з нас має можливість вибрати - за допомогою на смак, за технічними характеристиками, нарешті. Ну, в тому, що є люди, які виберуть комфортний і красивий автомобіль для міста, який, по суті, і є Hyundai Atos Prime, не доводиться сумніватися - він дуже хороший цей дитина!

Павло Козловський

Джерело: Автогаза / N 16 (319) від 05.05.01