Test Drive Honda Odyssey 2007 - 2010

Огляд New Generation Honda Odyssey. Сімейний автомобіль?

Лідер компанії Honda в класі семи -Seater Cars Odyssey передав естафету новому четвертому поколінню. Що для нас не нове, ця модель, на народження якої передували довгі 5 років. Про це нам розповіли Webgg Condo та Sekki.
Справжній бренд?
C (SEKI): Ви любите хороші машини?
К (Кондо): Ну, звичайно, як і будь -який справжній чоловік.
S: Ну, як вам подобається нова Одіссея, подобається це?
К: Ще рано говорити, ми ще не сіли в нього. Хоча зовні навіть нічого, але я думав, що він нічим не відрізняється від попереднього.
 
S: Ну, так, творці пообіцяли нам, що ми дізнаємось Одіссея з першого погляду. І крім того, розмір моделі залишався майже незмінним.
К: На перший погляд, і в той же час великі зміни і вже довіру виробників можна заздрити. Все, що можна було вдосконалити, було вдосконалено в попередній моделі, ми вже виграли на ринку, оскільки вам подобаються такі гучні заяви?
S: Ну, до речі, нова Одіссея виглядає дуже впевнено. Його передня частина стала більш агресивною, або щось, хоча розташування оптики, в принципі, не змінилося сильно.
К: Так, і взагалі модель помітно піднята, крила взяли більше тиснених контурів і стали схожими на добре підставлені біцепси.
S: Мені також здається, що модель провисала, хоча насправді її різниця від третього тіла становить лише 5 мм. Взагалі, це стає все більше справжнім сімейним автомобілем. О, до речі, ви пам’ятаєте рекламу Одіссея, яка була скручена 10 років тому? Чи була родина Адамса в головній ролі?
К: Це було давно, а тепер Джордж Клуні з власною людиною! Одіссея помітно зросла в усіх відношеннях. І його шторм почав нагадувати седативну вагон.
 
S: Дивіться, виробники швидко відповіли на критику трикутних комбінованих ліхтарів, що стоять на попередній Одіссеї, і змінили їх на вузькі. Зараз споживачі не наважуються називати модель невиразною.
К: Але зараз є причина критики щодо нового дизайну решітки радіатора: якось занадто багато для аматорського, цього вишуканого срібного кольору.
S: І, навпаки, мені здається, що він добре поєднується з білою перлиною, і зі срібною версією корпусу, не кажучи вже про класичний чорний. Що ж, для найскладніших користувачів у опціях в кольорі корпусу надається аеробампер.
К: Дійсно? За 49 350 ієн ($ 540) цілий бампер? Це Honda!
 
С: Новий абсолютний, до речі, також в дорозі, але стандартна модифікація Одіссея (M, L, Li) цього часу спричиняє враження досить спортивного автомобіля, тому немає таких сильних відмінностей, як у останнє покоління.
К: Найбільше, можливо, головна відмінність між 18-дюймовими дисками абсолютними, я нічого не скажу про владу. Дизайн салону, до речі, також відрізняється. Що ми всі стоїмо, давайте нарешті спробуємо цей гарний у бізнесі.
Непомічений розкішний салон
К: І в дизайні інтер'єру вплив попередника впливає досить помітно.
S: Або я вже звик до цього, або справді салон вже не схожий на космічний корабель? Але ні, це схоже на це! Можна сказати, що третій салон покоління був притягнутий до уваги в четвертому.
К: Усі ці опуклі, удари, я не можу повірити, що 47-річний Клуні задоволений усім цим!
С: Нова Одіссея здатна задовольнити клієнтів різних вікових груп, а не лише 30-40-річних.
 
К: Мені здається, що вигини панелей управління точно копіюють полегшення решітки радіатора. Гладкий кут нахилу візуально розширює салон.
S: Дивіться, кнопки управління кліматом розташовані праворуч і зліва, тобто ви можете самостійно налаштувати свою температуру для обох половин кабіни. Все оптимізовано до найменших функцій!
 
К: Ну, що ми маємо там з пасажирськими сидіннями? На мою думку, нічого не змінилося.
S: Колісна база залишалася однаковою, а довжина збільшилася на 60 мм. Також у новій Одіссеї важелі складання та переміщення другого ряду сидінь зручно зосереджені в одному місці. Коротше кажучи, вдосконалення не особливо помітні неозброєним оком, але це взагалі не викликає їх значення.
К: А підлога під сидіннями другого ряду абсолютно гладка, без виступів. О, і Абсолют має нерівномірний поверх.
S: Абсолют фактично розроблений типовим методом для моделей приводу на повному приводі, під підлогою замість валу передачі проходить вихлопну трубу. Краще зверніть увагу на третій ряд місць. Це, до речі, є однією з головних особливостей нового тіла!
К: Художня література! Ви можете дістатися до третього ряду, навіть не заважаючи пасажирам другого ряду. Щось із звичайного.
C: Творці перенесли наповнювач порох для бічних подушок безпеки від задньої стійки до даху, тим самим звільнившись 40 мм місця. Дуже зручно для пасажирів задніх сидінь.
 
К: На перший погляд, Odyssey не має просторого салону, але коли ви сидите в ньому, язик не повертається, щоб називати його тісним.
S: Це все завдяки органічному розкладенню сидінь. І в цьому аспекті Honda одна по одній мінімізує всі негативні фактори.
 
К: До речі, ідея широкого підлокітника для другого ряду була запозичена у Subaru Exiga. Це дуже серйозний крок для Honda. А що ми маємо зі скляним дахом? Це надається в варіантах?
S: Якби лише дуже невеликий розмір. Власники Одіссея зосереджуються на швидкості, у них немає часу на огляд. Так, і легка вага автомобіля не додасть зайвого скла. А може, саме в цей момент Honda виявляв щедрість самураїв по відношенню до опонента Subaru Exiga.
К: Досить ліричних відступів, запустіть двигун!
Вибір полягає у потужності чи ефективності
К: Скажи одним словом семикарний седан. Автомобіль, який приємно їздити.
S: Широта огляду дуже вражає. Особливо сповнене його можна насолоджуватися точно з сидіння водія.
К: Це впливає на той факт, що творці відмовилися від бічного трикутного вікна і зменшили передню позицію тіла на третину. До речі, чому пейзаж оточує дисплей на дисплеї?
S: Ах, це система мульти переглядів, яка за допомогою 4 дзеркальних камер дозволяє драйверу бачити раніше нерафіновані кути. Цей варіант доступний для всіх модифікацій. Спочатку ця система була успішно застосована в Nissan Elgrand.
К: Так, система просто незамінна в умовах керування автомобілем у великих містах, особливо під час паркування, і коли всюдисущі велосипедисти прагнуть потрапити під колеса.
 
S: Багато хто відзначає важку посадку Одіссеї, ми вже спостерігали це в Honda Fit та Honda Free.
К: Ця тенденція нещодавно була характерною для Honda. Ви відчуваєте жорсткість, навіть сидячи на задньому сидінні. Я не знаю про поведінку автомобіля на високій швидкості та звивистих дорогах, але зараз відчувається навіть маленькі вибоїни.
S: До речі, у третьому ряду дуже комфортно. Що це, якась зрив стереотипів?
К: І взагалі, наявність третього ряду практично не відчувається такою рівномірною та неподільною одісеєю. Низький ріст та низьке споживання палива. Якщо ціна була низькою
 
C: Абсолютна модифікація збільшується порівняно з звичайною моделлю, однак лише 33 коні. Чесно кажучи, я б навіть не помітив, якби вони не сказали.
К: Виявляється, що за силою абсолютного просто правильного. Більше того, впливає різниця між недоступним варіатором та автоматичним. Хоча якщо ви постійно керуєте автомобілем у міських умовах, ці надмірності не особливо потрібні
 
S: І 173 сили здаються мені кращими: улов полягає в тому, що система ECON, яка підтримує менший споживання палива через автоматичне управління двигуном, забезпечується лише для модифікацій приводу переднього колеса. Тим не менш, різниця в 2 км на літр палива в змішаному циклі досить помітна для будь -якої кишені.
К: Я і пелюстки, що не вживаються, також не використовуватимуться щодня. Найважливіший фактор, за допомогою якого новий Абсолют вибере це, можливо, внутрішній та зовнішній дизайн. Ну, і ще 18-дюймові диски, які, до речі, не мають негативного впливу на комфорт під час подорожі.
 
S: Ми довго чекали цієї модифікації. Так, і сама Хонда покладає великі надії на абсолютну 40% від загального попиту. І мені особисто сподобався легкий салон. Шкода, що така комбінація в абсолюті не передбачена.
К: Поїдемо на обід у кафе з яскравим інтер’єром. Зупиніться там. О, на стоянці ви навіть можете конкурувати з самим Клуні. Шкода, що лише на стоянці.
S: Це не моя заслуга, це система камер мульти перегляду. Можливо, в рекламі модель була без цієї функції?
 
Технічні характеристики Honda Odyssey Li
Повна довжина: 4 800 мм.
Повна ширина: 1 800 мм.
Повна висота: 1 545 мм.
Основа колеса: 2 830 мм.
Вага машини: 1 630 кг.
Привід: спереду.
Двигун: 2,4-літровий 4-циліндровий з вертикальним розташуванням циліндрів, 16-клапанний, механізм розподілу газу DOHC, розроблений потужність 173 к.с. При 6000 об / хв найбільший крутний момент становить 22,6 кг-м при 4300 об / хв.
Ціна моделі: 3 380 000 ієн (37 000 доларів).
Ціна тестової копії: 4 183 250 ієн ($ 45 800).
Параметри: Система циркулярного огляду камер багато переглядів (84 тис. Ієн), Honda Navigation System на зовнішній панелі управління жорстким диска +, яка називається Progressive Commander + 6 стовпців + автоматичні тарифи для високої швидкості шосе ET (336 тисяч ієн) , Пакет задньої розважальної системи мультимедійної системи (105 тисяч ієн), шкіряні сидіння (241 500 ієн), колір преміум -білого тіла перлини (36 750 ієн).
Технічні характеристики Honda Odyssey Absolute
Повна довжина: 4 800 мм.
Повна ширина: 1 800 мм.
Повна висота: 1 545 мм.
Основа колеса: 2 830 мм.
Вага машини: 1 630 кг.
Привід: спереду.
Двигун: 2,4-літровий 4-циліндровий з вертикальним розташуванням циліндрів, 16-клапанний, механізм розподілу газу DOHC, розроблений потужність 206 к.с. При 7000 об / хв найбільший крутний момент становить 23,7 кг-м при 4300 об / хв.
Ціна моделі: 2 890 000 ієн ($ 31 650).
Ціна тестової копії: 3 787 750 ієн (41 475 доларів).
Параметри: Система циркулярного огляду камер багато переглядів (84 тис. Ієн), Honda Navigation System на зовнішній панелі управління жорстким диска +, яка називається Progressive Commander + 6 стовпців + автоматичні тарифи для високої швидкості шосе ET (336 тисяч ієн) . Єна), Сидіння електрогуляції в 8 напрямках (52 500 ієн), колір супер платини металевого тіла (36 750 ієн).
 
 

Джерело: webcg.net