Тест-драйв Honda Odyssey з 2011 Minivan

Огляд нового покоління Honda Odyssey

Боротьба за виживання на ринку Minivan
Очевидно, золотий вік для японських мінівенів приходить до його завершення. Мода для такого типу тіла досягла свого Apogee у 2004 році, коли було продано 1 мільйон автомобілів, то прибув зниження, що призвело до зменшення продажів до 800 тисяч автомобілів на рік. Але, незважаючи на це, ми зараз спостерігаємо відчайдушну боротьбу за виживання в цьому сегменті ринку. Подумайте, всього 800 тисяч автомобілів, і це одна четверта частина величезного японського автомобільного ринку, частина, на якій короновані 40 моделей участі. Сяюча ситуація, і той факт, що дві третини цього сегменту повністю перебувають у моделях Power 10, а інша третина має поділитися 30 конкурентами між собою.
Яку роль Honda Odyssey грає в цій грі? На це питання ми допоможемо відповісти на історію моделі. Дата її народження - 1994 рік. Ця модель навряд чи можна названо мінованом, але, тим не менш, її зовнішній вигляд служив буму на таких автомобілях. Спочатку плани продажу Odyssey були більш ніж скромними лише 3 тис. Автомобілів на місяць, але вже в 1995 році плани були перевищені та досягли рівня 125 тисяч автомобілів за один рік!
Перед появою Одіссеї справи Honda були настільки поганими, що в певних колах їм навіть довелося купувати його з Mitsubishi, однак, після того, як ситуація різко змінилася, а Honda перетворилася на найбільше підприємство МОДУ права господаря у виробництві мінівенів.
На жаль, інтерес до моделі Одіссея почав поступово знижуватися після випуску другого покоління автомобіля. І далі заслана. Якщо у 2004 році, коли щорічні продажі мінівенів у Японії досягли свого історичного максимуму, частка Одіссея (вона варто відзначити, що з'явилася модель третього покоління), з'явилася модель третього покоління), тоді було 10% ринку Minivan, а потім до минулого року продажі склали 32 тисячі автомобілів лише 4% ринку. Таким чином, швидкість зниження продажів Одіссея виявилася вищою, ніж швидкість зменшення загального мінівера ринку. Крім того, причиною занепаду була відмова від 6-циліндрового V-подібного двигуна в Одіссеї третього покоління, а вихід, щоб продати суперник розкішного мінівена Honda Elysion. Звичайно, незважаючи на всі труднощі, загальний обсяг продажів Одіссеї невблаганно наближається до мільйона одиниць, але не можна закрити очі на те, що там більше часу. І тут у такому, м'яко кажучи, не найбільш підходящий момент, на арені з'являється новий гравець четвертого покоління Одіссея.
За аналогією з VW Golf
Нова модель четвертого покоління, як ви самі можете переконатися, успадкована концепція свого попередника, яка вирішила міні-революцію в історії Хонда Одіссея. Нестандартна висота низького тіла, низька стать та центр тяжіння завдяки цим знакам Одіссея зайняла особливу позицію на кордоні мінівенів та універсальних. Оптимісти не можуть бути засновані, щоб стверджувати, що продажі на тлі мініванського елісу були дуже хорошими для нового героя. Але, якщо ви дивитесь з іншого боку, від наслідку династії, яка починається з гордості Одіссея, очікували вищі результати. Як Honda покаже себе проти нової моделі четвертого покоління, чи може вона перетворити поточний стан справ? Інтрига все ще зберігається.
Яке чудове збіг! Повна модернізація та рестайлінг при збереженні основної концепції аналогічний шлях раніше був переданий моделлю Volkswagen Golf. Одіссея для Honda, а також гольф для Volkswagen, це обличчя та гордість компанії. Різниця між двома моделями полягає в тому, що шосте гольф пожертвував один рік життя для підвищення ефективності виробництва моделі та внеску охорони навколишнього середовища, тоді як Honda, навпаки, збільшив цей період саме на рік, тобто , Одіссея спочатку підготувала козирну картку, здатну зробити бестселер з цієї моделі.
Нові дизайнери покоління постійно працювали над створенням сприятливих умов для успішного продажу моделей: це стильні елементи тіла та внутрішній інтер'єр, модернізоване призупинення (її архітектура, однак, залишалася незмінною), спеціальний режим ECON, що підтримує менший споживання палива завдяки автоматичному моніторингу та платності двигуна варіатор. Крім того, в новій одіссеї є багатопровідна система камери фірмової системи, яка дозволяє вам дивитися на машину зверху і призначена для полегшення парковки. В результаті ми вперше з'являються повний набір сучасних автомобільних пучків. Модернізований двигун доповнює загальну картину і викликає потенційні покупці, щоб нудитися в очікуванні швидкої їзди!
Базовий комфорт комфорту на дорозі
Якщо ви зацікавлені в моїй думці про четверте покоління Одіссея, так, Honda спробував і значно покращив модель, її перевага видно над попередником. Однак, щоб сказати, що цей автомобіль з площі фантастики, якось мови не повертається. Такого почуття немає, я не буду обміняти його ні за що, який ви відчуваєте, сидячи, наприклад, за кермом гольфу.
Нова Одіссея має оновлений 4-циліндровий двигун (2,4 літра), спеціально розроблений для монстрів, таких як американська Accord та Acura TSX. У базовій моделі потужність досягає 173 к.с., а крутний момент становить 22,6 кг-м. Модифікація передньої приводу з варіатором (повнопривідними версіями обладнана машиною), що рухається в змішаному циклі, може працювати на одному літрі 13,2 км (7,6 літрів на 100 км). Незважаючи на те, що сила моделі збільшилася порівняно з попередником у 13 к.с., вона повністю відповідає (і навіть напередодні) стандартів 2010 року про споживання палива. У той же час, спортивний варіант Odyssey абсолютних питань максимальна потужність 206 к.с., крутний момент становить 23,7 кг-м, при споживанні палива в змішаному циклі 11,4 км / л (8,8 літра на 100 км).
Я мав можливість їздити на обох модифікаціях, так і з точки зору роботи двигуна я більше схожий на основну модель. Абсолют - чудовий вид спорту з швидким перемиканням та низьким рівнем шуму, але для мого смаку основне обладнання поєднує гладкість і легкість, коли вони прискорюються, це просто чудово спостерігається власник.
Той факт, що основна частина мого шляху на новій Одіссеї побігла в міському мистецтві, також не могла вплинути на мою симпатію за базову модель. Підвіска забезпечує мінімальну зміну зазору та рулону, приносить водія та пасажирів відчуття повного комфорту! Абсолютна суспензія покращується таким чином, що нерегулярність на дорогах практично не відчуваються, однак, на мій погляд, іноді повернення занадто жорсткі.
Кількісне та високоякісне зростання, це дійсно?
Фактично, увага дизайнерів та розробників до найменшої деталізації дуже вражає. Факти говорять самі за себе: тут у вас є покращений огляд, створений, полегшуючи стійку для тіла на 30%, використовуючи гідравлічні вихлопні технології; і збільшення розміру кабіни при 60 мм, незважаючи на те, що повна довжина піднялася лише на 30 мм; і зменшення загальної висоти машини на 5 мм (до 1545 мм) з постійним розміром всередині.
Мені здається, що нова Одіссея в порівнянні з моделлю третього покоління виросли як якісно, \u200b\u200bтак і кількісно. Нова модель, в якій покоління поколінь були зроблені ретельними, добре продуманими змінами, дуже харизматичними. Помірним апетитом 2,4-літрового двигуна особливо переконливий 13,2 км на 1 літр бензину.
Однак, нещодавно, поведінка та смаки споживачів легкових автомобілів поступово змінюються. Провідними позиціями на ринку Minivan тепер прагне взяти 1,5-літровий компактний мініверс, який, до речі, випустив все таку ж Honda до голови! Коли Honda випустив ринок Odyssey Odyssey, багато Subaru Legacy Wagon водіїв переїхали до нього, що стало одним із співпраців хороших продажів. Проте, на ринку зараз з'явилася три ряду Subaru Exiga Exiga, і більше не очікує попередньої діяльності від власників спадщини. Крім того, ситуація ускладнює факт безперервного вигляду на ринку нових моделей компактних мінівенів: Toyota Noah, Toyota Voxy, Nissan Serena, Toyota Alpher, Nissan Elgrand.
Як споживчий реагує на бажання Одіссея четвертого покоління взяти першу позицію на ринку Minivan? Так, крім того, не зовсім все зрозуміло з робочим обсягом двигуна. Амур на останніх тенденціях, багато популярних моделей тепер мають під двигуном капоту до 2 літрів, а багато хто-мінівани достатньо, а 2,4-літровий. Таким чином, Одіссея не може бути віднесена до будь-якої групи та класу класу, а також за допомогою гучності двигуна. О, цей автомобіль тільки для мене! Навряд чи це подумає про Одіссею, це, швидше за все, займе розкішний автомобіль, який не доступний для всіх. І тоді в гібридній версії вийшла конкурент Toyota Offica. Загалом, ситуація не є легенями.
Щоб бути чесним, я дійсно хочу, щоб Honda зробити після того, як все-таки стрибає над головою і придумав щось з Одіссеєм щось радикально нове. Звичайно, на даний момент ви вже можете пишатися новою Одіссеєм, але я хочу побажати компанії не зупинитися там.
Я хочу трохи безрозсудності
І що, якщо ви намагаєтеся змінити двигун на Одіссеї? Навіть якщо ви залишаєте бензиновий двигун, то не спеціаліст ясно, що для цієї машини та 1,8-2,0 літрового обсягу буде цілком достатньо. Взагалі, компанія, яка продовжила запуск дизельних двигунів до внутрішнього ринку японського ринку та концентрованих сил та капіталу на розробку гібридних моделей, просто повинен, принаймні, розглянути за допомогою гібриду в новій одіссеї. Більше того, президент компанії, пан Фукуй неодноразово заявив це.
Так, тепер модель Одіссея є життєво важливою для деякого пригодного плану. Це повинно бути щось перевищення наміру з нестандартною низькою висотою тіла у моделі третього покоління. Взагалі, взагалі, Одіссея була однією великою пригодою: деякі знають, що рішення про впуск першого покоління на японський ринок була суперечим величезному опору в самому компанії. Батько Одіссея став Одагакі Кунімі (відповідальним за проект, в даний час президента Кейхіна). І перша модель з'явилася на внутрішньому ринку лише після закінчення угоди з американським відділенням Honda для продажу 5000 одиниць на місяць на ринку Північноамериканського ринку. Ніхто не підозрює, що така модель стане великою віхою в історії компанії.
Одіссея - це величезний успіх для Honda, дітище, що народився, незважаючи на здоровий глузд. Тому я дійсно хочу сподіватися на виникнення нового, на перший погляд, божевільні ідеї, які потім можуть бути введені в один рядок з ідеями моделей першого та третього поколінь. О, так, не забувайте, що скромне друге покоління Одіссея стала абсолютною модифікацією модифікації, без якої модель моделі не буде настільки яскравою. Одіссея постійно знаходиться на гребені хвилі, постійно приходить щось нове. Я пропоную чекати нових поворотів в історії моделі. Ну, до тих пір, коли це станеться, давайте просто насолоджуємося Одіссеєм четвертого покоління!

Технічні характеристики Honda Odyssey Li
Повна довжина: 4 800 мм.
Повна ширина: 1 800 мм.
Повна висота: 1 545 мм.
Колісна база: 2 830 мм.
Вага машини: 1630 кг.
Диск: фронт.
Двигун: 2,4-літровий 4-циліндровий з вертикально вбудованим циліндром, механізмом розподілу доХС, розробка потужності 127 кВт (173 к.с.) при 6000 об / хв, найбільший крутний момент становить 222 нм (22,6 кг м) при 4300 об / хв.
Передача: Струбка.
Ціна машини: 3 млн. 380 тис. Єнів ($ 38 630).
 
 
 
 
 

Джерело: Carview.co.jp.