Test Drive Honda Odyssey 2007 - 2010

Огляд Нового покоління Honda Odyssey

Боротьба за виживання на ринку мікроавтобусів
Мабуть, золотий вік для японських мікроавтобусів наближається до його завершення. Мода цього типу тіла досягла свого кульмінації в 2004 році, коли було продано 1 мільйон 20 тис. Автомобілів, після чого настала спад, що призвело до зменшення продажів до 800 тисяч автомобілів на рік. Але, незважаючи на це, ми в даний час спостерігаємо відчайдушну боротьбу за виживання в цьому ринковому сегменті. Подумайте лише, що лише 800 тисяч автомобілів, і це четверта частина величезного японського ринку автомобілів, частина, де 40 моделей -учасниць переповнені. Ситуація також нагріває той факт, що дві третини цього сегмента повністю знаходяться в силі 10 моделей, а решта третини повинна бути розділена між собою 30 конкурентів.
Яку роль відіграє Honda Odyssey у цій виставі? Історія появи моделі допоможе нам відповісти на це питання. Дата її народження - 1994 рік. Цю модель навряд чи можна назвати попередником мікроавтобуса, але, тим не менш, її зовнішній вигляд був поштовхом для буму для таких автомобілів. Спочатку плани продажу Одіссея були більш ніж скромними лише 3 тис. Автомобілів на місяць, але вже в 1995 році плани були надмірно фальсифіковані та досягли 125 тисяч автомобілів за один рік!
Перед появою Одіссеї справи Хонди були настільки поганими, що в певних колах вони навіть говорили про її придбання Mitsubishi, однак після того, як ситуація різко змінилася, і Honda перетворилася на найбільше підприємство законодавця мод у виробництві мікроавтобусів.
На жаль, інтерес до моделі Одіссея почав поступово знижуватися після другого покоління автомобіля. І чим далі, тим сумніше. Якщо в 2004 році, коли щорічні продажі мікроавтобусів у Японії досягли свого історичного максимуму, захист Одіссеї (варто зазначити, що третя модель покоління в тому році) становила 10% ринку мікроавтобусів, то минулого року минулого року минулого року рік продаж становив 32 тисячі автомобілів лише 4% ринку. Таким чином, швидкість зниження продажів Одіссеї була вищою, ніж швидкість зменшення загального ринку мінівенів. Також причиною занепаду стала відмова 6-циліндрового V-подібного двигуна в Одіссеї третього покоління та випуск конкурента розкішного мінівену Honda Elysion. Звичайно, незважаючи на всі труднощі, загальний обсяг продажів Одіссеї невблаганно наближається до мільйона одиниць, але ви не можете закрити очі на те, що часи не однакові. І при такому, щоб м'яко, не в правильному моменті, на арені з'являється новий гравець Odyssey четвертого покоління.
За аналогією з VW Golf
Модель нового, четвертого покоління, як ви самі можна переконати, успадкувала концепцію її попередника, який влаштував міні-революцію в історії Honda Odyssey. Нендистальна висота тіла, низька підлога та центр ваги завдяки цим ознакам Одіссея зайняли особливе положення на кордоні мікроавтобусів та вагонів станції. Оптимісти можуть не без причини кажуть, що продажі на тлі мінівену Елізіона були дуже хорошими для нового героя. Але, якщо ви подивитесь з іншого боку, з наступника династії, що несе горду назву Одіссея, очікувалося більш високих результатів. Як проявиться Honda стосовно нової моделі четвертого покоління, чи може вона перетворити поточний стан справ? Інтрига все ще зберігається.
Який чудовий збіг! Повна модернізація та рестайлінг, зберігаючи основну концепцію, аналогічний шлях раніше проходив модель гольфу Volkswagen. Одіссея для Honda, а також гольф для Volkswagen - це обличчя та гордість компанії. Різниця між двома моделями полягає в тому, що шостий гольф пожертвував один рік життя заради підвищення ефективності виробництва та внеску навколишнього середовища, в той Спочатку Одіссея була готувана, карта козира, кабель, щоб зробити бестселера з цієї моделі.
Дизайнери нового покоління постійно працювали над створенням сприятливих умов для успішного продажу моделі: це стильні елементи тіла та внутрішній інтер'єр, модернізована підвіска (її архітектура, однак, залишалася незмінною), спеціального режиму Econ , що підтримує менше споживання палива завдяки автоматичному контролю двигуна та несприятливого варіатора управління. Крім того, нова Odyssey має фірмову систему циркулярної системи оглядів багатоповерхової камери, яка дозволяє вам дивитися на машину вгорі та розроблену для полегшення паркування. Як результат, ми стикаємося з повним набором сучасних автомобільних дзвонів та свистів. Модернізований двигун доповнює загальну картину та робить потенційних покупців в очікуванні швидкого водіння!
Основне обладнання комфорт на дорозі
Якщо ви зацікавлені в моїй думці про четверту покоління Одіссея Так, Honda намагалася і значно покращила модель, її перевагу над попередником можна побачити неозброєним оком. Однак, сказати, що ця машина з поля фантазії, якось язик не повертається. Немає такого почуття, я не обміняю його ні на що, що ви переживаєте, сідаючи, наприклад, за кермом гольфу.
На новій одісеї є модернізований 4-циліндровий двигун (2,4 л), спеціально розроблений для таких монстрів, як American Accord та Acura TSX. В основній моделі потужність досягає 173 к.с., а крутний момент-22,6 кг-м. Модифікація приводу переднього колеса з варіатором (всі версії приводу на колесах оснащені кулеметом), що рухається в змішаному циклі, може працювати 13,2 км на один літр (7,6 літра на 100 км). Незважаючи на те, що потужність моделі зросла порівняно з попередником на 13 к.с., вона повністю відповідає (і навіть на чверть перевищує) стандарти 2010 року з точки зору споживання палива. У той же час спортивна версія Absolute Odyssey виробляє максимальну потужність 206 к.с., крутний момент 23,7 кг-м, споживання палива в змішаному циклі 11,4 км/л (8,8 літрів на 100 км).
У мене була можливість їздити на обох модифікаціях, і з точки зору роботи двигуна мені більше сподобалася базова модель. Absolute - це чудовий спортивний варіант із швидким перемиканням та низьким рівнем шуму, але для мого смаку основне обладнання поєднує в собі плавність і легкість під час прискорення, він просто очевидно підкоряється власнику.
Той факт, що основна частина мого шляху на новій Одіссеї пробігла по лінії міста, також не може вплинути на мою симпатію до основної моделі. Підвіска забезпечує мінімальну зміну розмитнення та кочення, приносячи водія та пасажирам відчуття повного комфорту! Абсолютна підвіска покращується таким чином, щоб нерівності на дорогах майже не відчували, однак, на мою думку, іноді повернення занадто жорстке.
Кількісне та якісне зростання, це справді так?
Насправді увага дизайнерів та розробників до найменших деталей дуже вражає. Факти говорять самі за себе: тут у вас є вдосконалений огляд, досягнутий шляхом полегшення передньої стійки тіла на 30%, використовуючи гідравлічні технології капюшони; і збільшення розміру пасажирського відділення на 60 мм, незважаючи на те, що загальна довжина зросла лише на 30 мм; і зменшення повної висоти машини на 5 мм (до 1545 мм) з постійним розміром всередині.
Мені здається, що нова Одіссея порівняно з моделлю третього покоління зросла як якісно, \u200b\u200bтак і кількісно. Нова модель, в якій зі зміною поколінь була введена ретельна, добре, що стосується змін, є дуже харизматичною. Помірний 2,4-літровий апетит двигуна особливо переконливий 13,2 км на 1 літр бензину.
Однак останнім часом поведінка та смак споживачів автомобілів поступово змінюються. Провідні позиції на ринку мікроавтобусів зараз прагнуть зайняти 1,5-літровий компактний мінівен, який, до речі, випустив ту саму Honda самостійно! Коли Honda запустила третю Одіссею, багато водіїв фургонів Subaru Legacy переїхали до нього, що стало однією з порушень хороших продажів. Однак зараз на ринку з'явився три -род -семи розміщений Subaru Exiga, і немає необхідності очікувати попередньої діяльності від власників застарілих. Крім того, ситуація ускладнюється фактом постійного вигляду нових моделей компактних мінівенів на ринку: Toyota Noah, Toyota Voxy, Nissan Serena, Toyota Alphad, Nissan Elgrand.
Як споживач реагуватиме на бажання четвертої покоління Одіссеї зайняти першу позицію на ринку мікроавтобусів? Так, крім того, не все зрозуміло з робочим обсягом двигуна. Після останніх тенденцій багато популярних моделей зараз мають до 2 літрів під капотом двигуна, і багато повнорозмірних мікроавтобусів також достатньо 2,4-літрового. Таким чином, Одіссея не може бути віднесена до будь -якої групи як у класі машини, так і в обсязі двигуна. О, це машина саме для мене! Навряд чи вони подуматимуть про Одіссею, вони скоріше візьмуть його на розкішний клас, недоступний для всіх. А потім конкурент Toyota Evesa вийшов у гібридній версії. Взагалі ситуація непроста.
Чесно кажучи, я дуже хочу, щоб Хонда зробив стрибок над моєю головою і придумав щось радикально нове про Одіссею. Звичайно, на даний момент ви вже можете пишатися новою Одіссеєю, але я хотів би хотіти, щоб компанія не зупинилася на цьому.
Я хочу трохи необачності
Що робити, якщо ви спробуєте змінити двигун на Одіссею? Навіть якщо ви залишаєте бензиновий двигун, то неспеціаліст зрозуміло, що для цієї машини та обсягу 1,8-2,0 літра буде досить достатньо. Загалом, компанія, яка продовжила запуск дизельних двигунів на внутрішній японський ринок і сконцентувала сили та капітал на розробці гібридних моделей, просто зобов’язана принаймні розглянути можливість використання гібриду в новій Одіссеї. Більше того, президент компанії пан Фукуї неодноразово оголошував це.
Так, тепер модель Одіссея життєво важлива для якогось пригодного плану. Це має бути щось, що перевищує план з не стандартною низькою висотою тіла в моделі третьої покоління. Взагалі, Одіссея спочатку була однією великою пригодою: мало хто усвідомлює, що рішення про згадування першого покоління на японський ринок було суперечить величезному опору в самій компанії. Батько Одіссея став Отагакі Кунімі (відповідальним за проект, в даний час президент Кейхіна). І перша модель з'явилася на внутрішньому ринку лише після того, як контракт був укладений з американською філією Honda про продаж 5000 одиниць на місяць на ринку Північної Америки. Ніхто не підозрював, що така модель стане великою віхою в історії компанії.
Одіссея - це величезний успіх для Хонди, дітища, народженого всупереч здоровому глузду. Тому я дуже хочу сподіватися на появу нового, на перший погляд, божевільні ідеї, які потім можна нарівні з ідеями моделей першого та третього покоління. О так, не забувайте, що скромна Одісея другого покоління стала предком абсолютної модифікації, без якої історія моделі не була б такою яскравою. Одіссея постійно перебуває на гребені хвилі, постійно вигадує щось нове. Я пропоную чекати нових поворотів в історії моделі. Ну, до того часу, коли це станеться, давайте просто насолоджуємось четвертою особою!

Технічні характеристики Honda Odyssey Li
Повна довжина: 4 800 мм.
Повна ширина: 1 800 мм.
Повна висота: 1 545 мм.
Основа колеса: 2 830 мм.
Вага машини: 1630 кг.
Привід: спереду.
Двигун: 2,4-літровий 4-циліндровий з вертикальним розташуванням циліндрів, механізмом розподілу газу DOHC, розвиненою потужністю 127 кВт (173 к.с.) при 6000 об / хв, найбільший крутний момент 222 Нм (22,6 кгг-м) при 4300 об / хв.
Передача: Бестенський.
Ціна машини: 3 мільйони 380 тисяч ієн (38 160 доларів).
 
 
 
 
 

Джерело: Carview.co.jp