Тестовий драйв Honda NSX 2002 - 2005 Відділ

Огляд Honda NSX, Honda Accord, Honda Integra, Honda Civic

Це природний процес
З моменту дебюту мінівену Одіссея, Honda приєдналася до появи появи мікроавтобусів та компактних автомобілів. Але компанія взагалі не забув, що вона також має групу ідеальних спортивних автомобілів. Коли я запитав їх про причини, я отримав абстрактну відповідь: і це наша ДНК. Конкретна розмова не спрацювала, але, мабуть, це їх справжні думки. Перший чотириколісний пасажирський автомобіль у Honda був подвійним, легким та спортом. Крім того, саме Honda першого з японських виробників автомобілів кинув виклик Гран -прі Формули 1. Схоже, задати таким виробникам питання: чому ви зацікавлені у спортивних автомобілях? Людина: Чому ти дихаєш?. Для Honda створення спортивних автомобілів є інстинктом. І дії, засновані на інстинкті, не потрібні.
 
 
Такий Hondaism символізує серію типу R (тип), підготовлений для моделей NSX, Integra та Civic. Тип R прагне до відмінних характеристик у гонках на кільці. Натомість щоденний комфорт сміливо відкидається. Через таку особливу концепцію машини такого типу не знаходяться в масовому продажу. Однак Honda, без жалю, спрямовує технології високих витрат на цю невелику серію. Напевно, майже нічого не можна заробити на цьому. Але, незважаючи на це, Хонда продовжує створювати тип Р. У цьому вона проявляється, але навіть вона нічого не може зробити. Можна виробляти автомобілі, такі як серія Type R саме тому, що мікроавтобуси та компактні автомобілі отримують прибуток. Якби я був власником автомобіля з цієї серії, то на кожній зустрічі на вулиці з Honda Fit або Honda Streat я б бурмотів слова вдячності собі, наприклад: дякую за те, що завдяки вам я можу керувати таким a прохолодний автомобіль.

Тип ободок
Існує багато визначень спортивного автомобіля, але найбільш класичний - це: він починається там, де закінчується пасажирський автомобіль, і закінчується там, де починається гоночний автомобіль. У часи, коли розмежування між спортивними та гоночними автомобілями було нечітким, таке визначення здавалося переконливим, але оскільки воно надзвичайно вдосконалено за характеристиками та спеціалізацією, спортивні машини перестали, здавалося, заповнюють інтервали між автомобілями та гоночними автомобілями. Справа в тому, що гоночний автомобіль - це автомобіль, який має абсолютну мету лише у формі перемоги в расах, і тут такий розважальний фактор не потрібен, оскільки задоволення від водіння. Звичайно, їзда з максимальними швидкостями також може викликати таке задоволення, але це лише за продуктом, а не справжня сутність. З іншого боку, для спортивного автомобіля найважливіше - не витягнути 0,1 секунди, а збільшити задоволення від водіння. Так, гоночні та спортивні машини здаються схожими, але цілі зовсім інші.
То яка концепція типу R? У моїх записах була отримана відповідь один раз під час інтерв'ю розробника: приведення до досконалості, щоб забезпечити відчуття, притаманні спортивному автомобілі - задоволення та швидкість водіння. Тут увага привертає той факт, що концепція включає як швидкість, так і задоволення від водіння. Окрім задоволення від водіння, тобто до ціннісної орієнтації спортивного автомобіля, тип R одночасно прагне до швидкості, тобто до ціннісної орієнтації гоночного автомобіля. І чи не він у цьому залишається достатньою лояльністю до класичного визначення спортивного автомобіля (починається там, де закінчується пасажирський автомобіль, і закінчується там, де читається гоночний автомобіль)?
Я думаю, що саме тому Type R став чудовою спортивною моделлю, яку не можна називати лише швидким або лише приємним і яка переповнюється через край гоночним духом. Двигун, що весело працює до надвисоких революцій; весело натискає коробку передач; Шасі, які приносять все більше задоволення, коли ви рухаєте все це, - це суть типу R, і ви можете повністю скуштувати технології, безпосередньо пов'язані з кільцевими расами, які не можна відчути в інших японських автомобілях.
 
Honda nsx type r - справжній супер спортивний автомобіль
NSX дебютував у 1989 році. Це був безпрецедентний плідний рік для автомобілів для Японії. У будь-якому випадку, одна за одною, такі відомі моделі, як Nissan Skyline R32 GT-R, Toyota Celsior першого покоління, Mazda Eunos Roadster та Honda NSX. Починаючи з цього року, зображення японських автомобілів почало змінюватися з дешевими, безперебійними, з хорошим паливом для додаткової вартості. Однак час змінився. Перші покоління Skyline GT-R, Celsior та Eunos замінюються на наступне покоління, і лише виробництво першого покоління моделі NSX триває донині.
Напевно, деякі думають: зміна моделі не відбувається, ймовірно, тому, що характеристики залишаються низькими. Однак я хочу тут чітко розповсюдити такі сумніви. Для спортивного автомобіля перша за важливістю - це відмінна база. Друга - досконалість. Іншими словами, ви можете легко отримати хороші результати, якщо вперше побудуєте чудову базу, а потім ретельно вирощуєте її. Хороший приклад -Porsche 911 з повітряним двигуном, який вироблявся більше 30 років. Компанія невпинно розробила модель 911 -го, в результаті якої знаменитий вираз з'явився серед шанувальників Porsche: найкращим 911 - це новий 911 -й.
Те саме можна сказати і про NSX. Коли він лише дебютував, він зовсім не був таким спортивним автомобілем, який може бути беззастережно оцінений як відмінний, хоча були окремі блискучі моменти. Якщо говорити коротко, тоді йому не вистачало функціональності як спортивного автомобіля, а деякі навіть вважали, що це пасажирський автомобіль у вигляді спорту. Однак, завдяки подальшій модернізації, NSX надійно підвищив рівень свого спортивного автомобіля. Насправді мені все більше подобається ця машина щоразу, коли я йду на ньому. В результаті часткової модернізації у травні 2002 року з'явився тип NSX R (ця модель можна вважати другим поколінням NSX). Це найдорожчий серійний автомобіль, що виробляється в Японії (вартістю близько 110 тисяч доларів), і це, безсумнівно, справжній супер спортивний автомобіль, який Японія повинна пишатися всім світом ..
Трохи шкодуючи, що я не брав із собою тренувальні взуття, я щільно перев’язав шнурки мого тенісного взуття і запустив двигун. Рівень регулювання 3,2-літрового 6-циліндрового V-подібного двигуна з фазою фази розподілу газу VTEC схожий на інші модифікації NSX з 3,2-літровим двигуном, але в результаті враження дуже різне. У типі R виробники сміливо зменшили частку звукоізоляційних матеріалів для зменшення ваги, і навіть під час переміщення в режимі очікування від задньої частини існує багато присутності двигуна.
Починаючи з місця, відмінності стали ще більш значущими. Жорсткість пружин підвіски була вдвічі, порівняно з нормальною, намагаючись зробити машину найкращою на доріжці, і навіть невеликі удари дороги чітко передаються. Особливо відчувається вертикальний пітчінг, і в деяких ділянках дороги повітря з легенів часто наближається до горла. Однак цього не потрібно боятися. Якщо ви поставите важіль передачі на другу швидкість і в той же час притиснути газ до підлоги, то ззаду почутимуться хвилюючий звук, і в той же час розпочнеться різкі тремтіння світлого тіла. Повернення та прискорення чудові, але звук ще більш вражаючий. Це майже близьке до звуку, який передається на дошторовій камері автомобіля Формули -1 разом із зображенням. Звук поглиненого повітря, звук горіння, звук вихлопу та механічних шумів створюють дивовижну гармонію, а звук, наповнений чуттєвістю. Звук від 8-циліндрового V-подібного двигуна Ferrari F360 також відмінний, але можливість цього на 6-циліндровому V-подібному двигуні просто дивовижна.
Чудова - це також відчуття сили, оскільки стрілка миттєво досягає червоної лінії, що вказує на 8000 об / хв, реагуючи під час натискання на педаль. Honda та Formula 1 нерозривні, і коли ви сидите в NSX Type R, ви чітко можете відчути, що двигуни Honda-1 сильно пов'язані з NSX.
Рульове колесо, яке не має гідравлічного обгортання, на початку повороту передає сильну опозицію, породжену відповідно до сили відцентри з передніми колесами. Почуття того, що боротьба проти керування керуванням на повороті в області межі відбувається, коли бічне прискорення наближається до 1G. Якби це був автомобіль для повсякденного використання, то кермо оцінюється як надмірно щільно. Однак NSX Type R - це машина для того, щоб керувати доріжкою в кінці тижня. Швидше, просто варто дати таким якостям усунути щоденну гіподинаміку. Крім того, у вигляді компенсації за тісне обертання, рульове колесо Type r слухняно та точно передає волю водія на дорогу, а також слухняно надає водія інформацію з дороги. Це одна з важливих причин, яка дозволяє описувати лінії з точністю сантиметрів.
Коли я вийшов з машини після пробігу, я відчув легку напругу в руках. Здається, що для успішного водіння моделі NSX Type R вам потрібно тренувати, щоб повернути тьмяну силу м’язів, не кажучи вже про техніку.
 
 
Honda Civic Type R - трохи нагадує артилерійську оболонку
Honda Civic Type R -це повторна порторна модель, яка виробляється на фабриці Honda у Великобританії. Відповідно до основного курсу Honda (для виробництва там, де є попит), Civic виробляється в Японії у вигляді 4-дверного седана та 5-дверного хетчбека, а у Великобританії у вигляді 3-дверима хетчбека . У зв'язку з цим у Великобританії почав виготовляти Type R, а основна його частина двигуна надсилається з Японії в готовій формі.
Він коротший, ніж 5-дверний хетчбек 150 мм, нижче на 65 мм, а у формі нагадує артилерійську оболонку. Навіть коли він стоїть, і, звичайно, коли він їде, від нього передається потужна енергія руху, що розрив повітря. Згідно з його прикрасою, ми можемо негайно зрозуміти, що він народився і виріс у зовсім іншому місці, ніж громадянина японської постановки (5-двері та 4 двері), маючи більш спокійний вигляд.
Якщо ви відкриєте двері, вражаюча картина розгортається, а не поступається зовнішнім виглядом. Як і попереднє покоління, сидіння типу підлоги та відра, виготовлені Recaro, однаково виготовляються в Скарлет. Виробництво керма MOMO та білої панелі приладів також відповідає принципам типу R. Крім того, ручка перемикання трансмісії привертає увагу з приладової панелі. На перший погляд, здається, що важко працювати з нею, але якщо ви дійсно намагаєтесь подорожувати, то це дозволяє відчути найвищу керованість та відчуття перемикання. Звичайно, збільшення шасі та тіла всебічно здійснювало, і були отримані бігові якості, гідні типу r. Крім того привабливий. І навіть трохи дивно, що такий дивовижний автомобіль можна отримати лише за 2,2 мільйона ієн (~ 20 000 доларів) (кондиціонер у вигляді варіанту).

Я хотів стерти приємний піт
Повернувшись ліворуч від ручки комутації, що виходить з приладової панелі, я опустив її вперед і вибрав першу швидкість. У контакті з зчепленням, Civic Type R швидко і плавно починався. У попередній версії типу R відчуття втрати швидкості під час жорсткої обробки зчепленням, але порівняно з нею, у новій версії, очевидно, відчувається, легкість у водінні явно відчувається. Може здатися, що я згладжу кути, але це не так. Можна стверджувати, що 2-літровий у серії 4-циліндрового двигуна, що стискає 215 к.с., є одним з найкращих 4-циліндрових двигунів у світі у всіх відношеннях з точки зору влади, реакції, звуку, гладкості тощо. Звичайно, якщо порівнювати з турбінними двигунами, то абсолютні характеристики будуть нижчими. Але що стосується відчуттів, таких як гостра реакція, відмінна робота з максимальними швидкостями тощо, жодних компліментів найвищого класу не буде достатньо.
Civic Type R дозволяє повністю відчути захоплюючий рух, гідний його назви. З Інша сторона, вміст такого збудження трохи відрізняється від іншого типу R. NSX Type R -моделей - це машина, яка передає екстремальну напругу драйверу, як при ході тонкою мотузкою. Напевно, загальна ситуація буде зрозумілою, якщо ми скажемо, що в Integra Type r мотузка перетворюється на мотузкову сходи, а в громадянському типі r - в елегантний підвісний міст. А саме, хвилювання від Civic Type R не є надзвичайною напругою, а не хвилюванням від недружнього. Це приємне хвилювання, підтримуване почуттям спокою.
Це найбільш помітно в особливостях рульового управління. Навіть при повному гальмуванні з деяким скануванням спотворення лінії досягає мінімуму. І на вході на поворот із збільшенням швидкості виявляється більша завзятість, ніж очікувалося, з додатковими оборотами керма. Лінія руху, яка пішла вбік, знову повертається до свого первісного положення. Тобто таке налаштування певною мірою робить помилки під час руху. Крім того, важливий фактор, який підсилює спокій - це хороший відгук про рульове управління, ретельно передаючи стан дороги та шини у вигляді зміни реакції, незважаючи на потужність керма, а також гальма, які мають потужну енергію гальмування.
У будь -якому випадку, шасі громадянського типу R має міцне почуття надійності, що дозволяє спокійно досягти бажаних меж. Можливо, в такий цікавий момент, як об'їзд нерівномірного коня, чемпіонат належить NSX та Integra. Але якщо ви хочете закінчитися не холодним, але приємно пізніше, то найкращим вибором буде громадянський тип Р.
 
Honda integra type r - я хотів захопитися з сьогоденням
Тема інтеграції стайлінгу гостра і міцна. Контури, наповнений відчуттям швидкості з кабіни, різко спрямованою вперед, і масивне штампування виглядає свіжим. Жирний спрощений елементи, характерні для типу R, розроблені на основі ретельних випробувань в аеродинамічній трубі, а коефіцієнт сили підйому зменшився на 29% порівняно з активною моделлю. Це забезпечує значну перевагу для стабільності при русі з високою швидкістю, і в той же час сильно вимагає високих характеристик. Приємно, що, на відміну від моделей Mitsubishi Lancer Evolution та Subaru Impreza WRX, дизайн спрощених деталей не є показовим. Високі характеристики, зрозумілі для того, хто бачить їх струнами моєї душі.
У внутрішньому прикрасі відчувається увага, щоб забезпечити відповідність водієві. Закруглений дизайн, який називається параболічним ефектом, зменшує відстань доступу до комутаторів, а також демонструє відчуття належного середовища. Панелі з графітовими оздобленнями, які були символом попередньої моделі, повністю відмовилися від того, що, якщо можливо, я не хотів нічого використовувати, крім реальних матеріалів. Однак хвиляста поверхня перегородки перед моторним відсіком має графітовий візерунок, що створює враження жорсткості, характерного типу R. Що стосується реальних матеріалів, коробка передач з алюмінію вражає.
На додаток до цього, справжній алюміній також використовується на ручному гальмі та педалях. Сидіння виготовляють Recaro. Рульове колесо зроблено Momo, як модель Civic Type R. Це справді вишукана річ, для виробництва якого ядра магнію були відправлені до Італії з Японії. Момо також має рослини поза Італією, але вважається, що продукти місцевого заводу найкраще підходять для тонкого відчуття зшивання. Це деталь, в якій безпосередньо передається збільшення уваги розробників до руху машини.

Відмовтеся від найшвидшої передньої моделі приводу!
На Integra Type R встановлюється той самий 2-літровий вбудований 4-циліндровий двигун із фазовою змінною розподіл газу, а також на моделі Civic Type R. Попередні моделі були нерівномірними двигунами на Integra та 2 -liter on civic. Однак, якщо подивитися на характеристики, то Integra має потужність понад 5 к.с., а максимальний крутний момент - 0,4 кгм. Офіційною причиною цієї різниці є різні принципи вихлопної системи, але, можливо, це такий важливий відтінок, як бажання надати долоні чемпіонату, це інтегра тип R, який був проголошений найшвидшою моделлю приводу переднього колеса. Крім того, шини (215/45ZR17) мають розмір, ніж громадянський, і якщо порівнювати відповідно до модифікацій, оснащених кондиціонуванням, то Integra важча на 30 кг.
Аналогічно з Civic, старт простий. Навіть якщо зчеплення відбувається з невеликим підйомом обертів після холостого ходу, автомобіль торкається без перешкоди. Встановлено легкий маховик, що дозволяє зменшити інерційну масу на 30% (вони кажуть, що це допомагає зменшити прискорення зі швидкістю з 0-100 км/год на 0,3 секунди). Завдяки цьому досягається просто неймовірна гнучкість. Крім того, рух у шостій передачі можливий при 30 км/год. Це важливо, оскільки немає затримки навіть при непослідовному перемиканні (від 1 -ї швидкості до 3 -го, потім до 6 -го). Якщо сильно натиснути на прискорювач, то на 1 швидкості ви можете миттєво досягти червоної лінії 8500 об / хв. Навіть якщо ви перейдете на 2 -ю швидкість, прискорення взагалі не послаблюється, і при переході на 3 -ту передачу швидкість вже досягає 100 км/год. 6-ступінчаста передача руки з коефіцієнтом перехресного малювання ідеально поєднується з двигуном, який має систему фази розподілу газу VTEC. Якщо перемикати передачі до тих пір, поки не буде досягнуто максимальної швидкості двигуна, то кулаки перемикаються на високу швидкість і зберігають їх на рівні, що збільшує щільність крутного моменту. У поєднанні з дивовижним звучанням, різке відчуття обертів, характерних для двигуна без прискорення, і чітко відрегульована передача, це забезпечує швидкість на найвищому рівні та стан ентузіазму.
Шасі дозволяє оцінити мету розвитку: рульове управління, яке нескінченно слухняно виконує волю водія. У той же час найбільш вражаючим було високе тягове зусилля. Він досягає 220 к.с./21 кгм, тому надійно передається навіть на мокру дорогу. Однак, якщо сильно натиснути на газ, перетворюючи кермо на збій, то напрочуд сильне рульове управління за допомогою крутного моменту. Це доходить до того, що кермо є довільним, якщо воно не утримується. Крім того, під час розряду газу під час обертання з високим прискоренням виникає чітка ковзання. Водій з деякою кваліфікацією може активно використовувати цей рух і йти під гострим кутом, хоча для звичайного водія це буде дещо складним маневром. Якщо є навички, ви можете легко залишити позаду конкурента з турбінним двигуном 280 к.с.. І весь привід. Урочиста фраза -це найшвидший автомобіль на колесах в історії -це зовсім не перебільшення.
 
 
Honda Accord Euro r - для того, щоб отримати вигоду від процесу
Accord Euro - це машина, яка забезпечує безліч приємних відчуттів як щиро, так і тілесні. Він значною мірою відрізняється від звичайного узгодження, про яке вони кажуть: звичайно, це робиться добре, але коли вони запитують, чи це приємно. Він відрізняється від інших моделей серії Type R, про які ви думаєте: приємний автомобіль, але я не хочу їздити в стомленому стані. Вершина модифікації Моро - це високий баланс між швидкістю, задоволенням і комфортом. Якщо припустити, що місце реєстрації типу R - це гоночне шосе, то Euro R повністю зареєстровано на звичайній дорозі. У той же час, його мета - не просто перехід від точки А до точки В, але можливість проведення процесу руху зручна і приємна.
Дійсно, це не так захоплююче, як тип Р. Однак червоне правило r додається не лише для перегляду. Двигун використовується так само, як і в Civic та Integra-A 2-літер у 4-циліндровому системі з змінною змінною фазової змінної. Передача-лише 6-ступінчаста посібник. Що стосується іншого обладнання, то тут показано ретельність на рівні типу R - кермо та алюмінієва ручка трансферів виробництва виробництва MOMO, сидіння Recaro відра, алюмінієві спортивні педалі тощо.
Далі я хочу звернути увагу на ціну. Аудіосистема встановлюється стандартно, а не у формі опції, як на Integra та Civic, але машина дешевша, ніж інтегра тип R за 253 тис. Ієн (~ 2300 доларів). Зараз 4-дверна модель Integra зникла з каталогу, а Civic Euro R тепер єдиний 4-дверний седан серед автомобілів Honda з дальністю Р. Цей момент буде чудовою привабливою силою, особливо для тих, хто має сім'ю.

Дозволяє найкраще відчувати переваги руху
Можливо, критики скажуть: Це незавершений автомобіль не такий спорт, як тип R, і не такий комфортний, як звичайний згода. Але якщо ви насправді сидите за кермом євро R, стане зрозуміло, що такий аналіз є просто спекулятивними міркуваннями.
Насправді, євро R є найбільш приємним для руху з акордів нової моделі, як седана, так і вагонів станції. Автомобільна підвіска ідеально налаштована. Екскурсії з високою точністю починають обережно рухатися з низьких швидкостей, щоб ви могли відчувати приємну жорсткість. Навіть при проходженні різких порушень сильне тіло запобігає виникненню неприємної вібрації та звуків. Дуже приємно відчути налаштування тіла, що збільшує відчуття плоскої поверхні в міру зростання швидкості. Він навіть вищий за комфортом, ніж 2-літрова модель, оснащена суцільними шинами протектора, щоб заощадити паливо. Я навіть хотів, щоб таке вдосконалення використовувалося на інших модифікаціях Accord. Саме тут сенс чітко відчувається, що автомобіль називається не тип R, але євро Р.
Рух передньої частини та покірність спини відповідно до роботи керма помітно збільшуються. У будь -якому випадку, відчуття обертання та стабільності рульового управління - це небо і земля, порівняно зі звичайною згодою. Тому поїздку до євро R по звивистій дорозі можна назвати дуже приємною роботою. Рухи під час входу в поворот лінія руху добре збережена. Перш за все, головна суть євро r - це не невизначеність у досягненні нереалізованих цілей, а здатність повністю відчути, як ви самі контролюєте машину.
2-літровий вбудований 4-циліндровий двигун із системою розподілу газу фазової змінної повністю збігається з двигуном Integra Type R, включаючи живлення, але відрізняється тим, що на ньому встановлюється балансний вал. Ефект цього чітко проявляється у вигляді гладкості, що перевищує звичайний 6-циліндровий V-подібний двигун, і в нижчому рівні шуму, ніж у звичайній угоді, яка встановлює 2,4-літровий у числа 4-циліндровий двигун. І все ж, при активному обертанні двигун бездоганно демонструє характерну різкість для нього. Що стосується характеристик, він має перевагу лише 20 к.с. Перед 2,4-літровим двигуном, встановленим на звичайній моделі (і крутний момент, навпаки, на 1,7 кгм нижче). Однак відчуття сильне він відрізняється, і після поїздки до євро r цей 2,4-літровий двигун, який досить добре зроблений в абсолютних характеристиках, здається простим робочим двигуном.
Євро, безсумнівно, спортивний седан, який має такий комфорт при русі, що характерно для японських автомобілів вищого класу. Деякі люди думають: я раніше ходив до Civic або Integra R, і тепер, коли сім'я з'явилася, я повинен їхати в звичайній машині. Саме для таких людей немає кращого автомобіля, який буде першим кроком, щоб повернути інтерес до автомобілів, ніж Accord Europe R.
 
 

Джерело: Carview.co.jp.