Тест-драйв Honda NSX 2002 - 2005 купе

Нова спроба виграти

6 грудня 2001 року часткова модернізація Honda NSX було оголошено, і на 14-й того ж місяця, оновлений автомобіль надійшов у продаж. WebCG Аокі репортер (Аокі) зробив пробну поїздку на цьому автомобілі, який тепер оснащений 3,2-літровим двигуном з 6 V-образних циліндрів в комбінації з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Що, цей японський supermower з широко дивиться на світ з фарами?
Перше враження якесь малоактивне
Чесно кажучи, при зустрічі з цим дітищем, Honda має почуття провини. Чесно кажучи, я вважав, що зміни, які будуть зроблені в цьому автомобілі при низькій модернізації зроблять його таким самим з Mitsubishi GTO (до речі, їй сподобалася). Як я знаю, що він хотів би більше на марки автомобілів Ferrari, а саме на TR512 або F512M?
Але перші речі спочатку. Так, в грудні 2001 року, Honda розповсюдила новину про часткові зміни в NSX. Може бути, в перший раз з моменту появи цієї моделі на ринку в 1990 році, вона змінила свій зовнішній вигляд так багато. У передній частині кузова, нові фари прожекторного типу відразу з'являться замість колишнього укриття. Це багато в чому змінило риси обличчя NSX. Розробники відмовилися від колишніх складних структур фар, в результаті чого автомобіль відразу ж влетів до 10,4 кг (це означає, що стандартне обладнання). Крім того, кришка під фарами мала складну форму, і це безпосередньо впливає на аеродинамічні характеристики машини. У новій моделі, включення потоку стає трохи вище, ніж в старій моделі - навіть якщо брати варіант з складеними фарами для порівняння.
Роботи по поліпшенню аеродинамічних показників не обмежується зміною фар. Вона зачепила всі частини тіла, що призвело до зміни форми переднього і заднього бампера, зменшення вітрила спойлера, установка заднього бампера, додаткова обробка дверей і декоративних бічних планок. В результаті, новий, більш точно, оновлений зовнішній вигляд автомобіля в деякому сенсі втратив свою агресивність і став якимось неактивно.
Всі модифікації NSX залишалися незмінними. Це купе, тип Т (версія в тілі Targa, тобто з знімним дахом) та спортивною модифікацією типу S, яка була розроблена одночасно з планом невеликої модернізації всього модельного діапазону. Я не пройшов майже ніяких змін і двигуна. Основний варіант - 3,2-літровий 6-циліндровий V-образний двигун, який розвиває потужність 280 кінських сил та крутного моменту на 31,0 кг / м. Він доповнює 6-ступінчасту коробку передач з ручним перемиканням. Однак для модифікацій Coupe і Type T, варіант з робочим об'ємом 3 літра був підготовлений, з 6 циліндрами, розташованими V-подібними. Він розвиває потужність у 265 к.с. З максимальним крутним моментом 30,0 кг / м і поєднується з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
За вітровим склом усіх спалахів на екрані
Я відкриваю витягнуту двері дверей і висаджуюсь у шкіряний стілець, зібраний на алюмінієвій рамі. А що я бачу перед собою? Передня панель зберегла попередні, які вже стали класичним контуром. Зліва і праворуч від рульової колони перемикаються на боках, які потенційні витягнуту панель. На тлі цієї знайомого зображення, система навігації встановлюється в порядку, навігаційна система виглядає в якомусь чужорідному об'єкті. Напевно, багато хто звертає увагу на стелю кабіни, покриті матеріалом типу трикотажу. Я, в правді, вважав, що якщо цей автомобіль попросять один мільйон ієн більше, ніж BMW M3, колесо якого я не був так давно, тоді тут має бути щось краще!
Макет автомобіля, в якому двигун ближче до середньої частини шасі, запозичений з арсеналу кільцевих гонок. Але є все ясно: важко очікувати успіху, якщо автомобіль не шукає кожного разу, принаймні, трохи, але зменшує радіус обертання. Але коли я сиджу за кермом NSX, у мене немає мети, щоб прийняти атаку кожного вигину дороги; Однак я все ще відчуваю переваги від такого макета автомобіля. Ну, скажімо, коли рухаючись по середній швидкості шосе серед гір, коли дорога йде вниз, а потім з великою кривицею має тенденцію до вершини. У вас немає часу, щоб озирнутися, і машина вже йде на кривій, буквально витягуючи з-під водія. Це дає невимовне відчуття єдності водія та його автомобіля.
Двигун 3,2 літра, як я вже зазначав, має механізм розподілу газу з автоматично змінними фазами (система VTEC). Завдяки цьому, коли швидкість обертання колінчастого валу становить 6000 об / хв. Автомобіль починає набирати швидкість з захоплюючою інтенсивністю. Через це переднє лобове скло буквально перетворюється на екран, який показує, що я сиджу перед ним у повному захопленні, всі нові та нові ландшафти та фотографії. Однак, коли тахометр 6000 о, / хв. На третій швидкості вона вже означає, що швидкість автомобіля дорівнює щонайменше 120 км / год, тому водій повинен розуміти, що найкраще несе відповідальність за свою власну та чужу безпеку.
Дійсно, це супермозер
NSX стоїть на алюмінієвих колесах BBS, які затягуються з новими десятками дизайну, які забезпечують жорсткий, спортивний тип їзди. Попереду - шини розміром 215 / 40R17, на задніх колесах - 255 / 40R17. Ця комбінація призводить до жорсткого запуску, звичного для спортивних автомобілів. У той же час ця жорсткість не дозволяє водія неприємних відчуттів. Можливо, завдяки скоординованій роботі підвіски, важелі яких 80 відсотків складаються з алюмінієвого сплаву - знову, щоб максимально збільшити вагу машини. У погодних підвісних підставці добре обладнані під рукав, що дозволяє зменшити зміну Гондовецької геометрії призупинення до мінімуму. Тому враження, що виникають з контакту шин з дорогою, не передаються пасажирам, що сидять у салоні безпосередньо. Навпаки, тіло повертається до вихідної точки повільно, оскільки вона повинна бути для супермаша з алюмінію.
Ще до того, як NSX пройшла невелика модернізація, були люди, які сказали: Так, машина хороша, але це все одно не досягає рівня такого автомобіля, як Coupe Fiat. Я визнаю, я також прийшов до числа цих неймовірних. Але, після довгого перерву за кермом оновленого NSX, я різко змінив свій розум.
Звичайно, у NSX є якийсь неактивний. І що ще ви можете пояснити той факт, що кожен, хто занурюється за кермом, і колишня версія моделі завжди укладена: Так, це дійсно супермаш!. І широка громадськість, тим часом продовжувала бути незнайомим. Якщо ви не вірите сидіти за кермом самостійно і їздити на громадських дорогах. І NSX доведе вас, що він все ще супер і все ще в рядах. Так, як тільки цей автомобіль був розроблений зразком та подібністю Ferrari 328, а з тих пір пройшов багато часу. Для трьох поколінь поспіль NSX проводить конкурентну боротьбу, і вона не завжди обертається на його користь. Але, я думаю, для самого Японії, в якому, як кажуть, середній клас з'являється ознаками пропозиції, сам факт існування цього автомобіля має принципове значення.
Характеристики Honda NSX
Довжина / Ширина / Висота тіла 4430 мм / 1810 мм / 1170 мм
Колісна база 2530 мм
Суха вага 1360 кг
Задній привід
Двигун 3.2-літр, 6-циліндр з V-образним розташуванням циліндрів, механізм розподілу газу два верхнього розташування валів з 24 клапанами, розробка потужності - 280 к.с. При 7300 об / хв максимальний крутний момент становить 31,0 кг / м при 5300 об / хв.
Передача 6-Speed \u200b\u200bMCPP
Основна ціна автомобіля 9 .207.000 ієн (близько $ 87,700)
Вартість автомобіля, на якій проведена тестова поїздка 10,857.000 ієн (близько 103,400 доларів)
 

Опубліковано: Aoki (Aoki), агентство WebCG
Фото: Симіз Кента (Shimizu Kenta)
Грудень 2001 року.
 

Джерело: webcg.