Test Drive Honda Insight 1999 - 2006 Hatchback

Вибір фруктів

Це займе багато часу, тоді як автомобілі з нульовим вихлопом, наприклад, водневі машини нарешті замінять своїх предків бензином та дизельними двигунами. Тим часом виробляються так звані гібриди. Пара з двигуном внутрішнього згоряння працює електродвигуном: він забезпечує збільшення потужності та крутного моменту, допомагає заощадити паливо та значно покращує екологічні показники.
Кількість таких моделей зростає. У нашому віртуальному поєдинку два засновники гібридного руху зібралися разом. Toyota Prius живе у другому поколінні перша версія дебютувала в 1997 році, ставши піонером серійної гібридизації у світі.
Через два роки вийшла Honda Insight. Поняття японських машин, як правило, схожі, але реалізуються по -різному.
У царстві внутрішнього згоряння
Однорічний двигун Toyota Toyota, розроблений спеціально для Prius, працює в циклі Аткінсона. Геометрична ступінь стиснення 13,5 порівняно з багатьма двигунами з традиційним циклом Отто дуже висока. Щоб запобігти руйнівному детонації, впускний клапан закривається набагато пізніше, ніж нижня мертва точка, виплюнувши частину свіжого заряду назад у впускний колектор. Виявляється, що для стиснення суміші поршень використовує лише частину свого удару, а все на стаді розширення. Це вигідно з точки зору повноти спалювання суміші і дозволяє отримати найкращі показники навколишнього середовища та економіку.
Фази розподілу газу регулюються системою VVT, відомою для інших двигунів Toyota. Блок управління, залежно від навантаження та революцій, обчислює оптимальний час відкриття та закриття клапанів і надає команду гідравлічним поворотним пристроям, що обертають розподільні вали. Для двигуна Prius дизайнери максимально сприяли поршням, вибрані пружини клапанів з оптимальною жорсткістю, встановили систему випуску з мінімальними підробкою. Більшість конструктивних рішень, звичайно, пройшли від попередника двигуна першого покоління. Новий двигун керує комп'ютером з 32-розрядним процесором.
Honda, розробляючи мотор Insight, також поставила заощадження палива та екологію на перший план. Дизайнери намагалися не тільки знайти високотехнологічні матеріали, щоб зменшити загальну вагу ваги пристрою та тертя, але й зменшити кількість деталей. Наприклад, багаторазова структура (чотири на циліндр) коштує один розподільний вал у ліжку блокової головки. До речі, щоб зменшити тертя на рокерах, були встановлені ролики, а на спідниці поршня було застосовано антифрикційне покриття. Розробники кажуть, що таким чином втрати потужності були зменшені на 30%. Для полегшення структури масляний картер, а також контрольні корпуси виготовляли з сплаву магнію, що приблизно на третьому світлі, ніж алюміній. Деякі деталі двигуна, зокрема, впускний колектор та блок головки блоку, виготовлені з композитних матеріалів.
Динамічні характеристики двигуна Honda покращують систему регулювання фази VTEC. Багато цікавих рішень були змушені реалізовувати залізо та екологію. Наприклад, вихлопний колектор поєднується з головою блоку. Опрацьовані гази швидко нагрівають нейтралізатор, а це означає, що при холодному старті шкідливі викиди менш забруднені в атмосфері. Неодмінна конструкція дозволила виграти вагу. Крім того, щоб заощадити паливо в режимах низької та середньої потужності, двигун працює на виснажених сумішах, під час спалювання яких вивільняються оксиди азоту. Щоб захопити свій бізнес додаткового NOX-нейтралайзера.
Плюс кіловаттс
Один бензиновий двигун 57 кВт не міг забезпечити гідні динамічні характеристики Prius. 50-кіловатський електродвигун змінного струму працює з ним. На відміну від гібридної установки першого покоління, тут електричний двигун вже не є допоміжним, а домінуючою роллю. Автомобіль торкається електричного корита навіть з досить динамічним прискоренням. Бензиновий підрозділ приєднується до роботи набагато пізніше. На середніх швидкостях і в деяких режимах, головним чином, коли двигун внутрішнього згоряння працює в неоптимальному діапазоні швидкості, електродвигун також передбачає основне навантаження.
Цікаво, що водій, натиснувши кнопку EV (електричний транспортний засіб) на панелі приладів, може встановити режим, в якому двигун внутрішнього згоряння взагалі не вмикається. З повністю зарядженими акумуляторами священик проходить лише на електроенергію до 2 км зі швидкістю не більше 50 км/год.
Коробки передач як такі не мають гібридної Toyota. Електричні та бензинові двигуни, а також генератор-стартер підключені до планетарної передачі, момент, з якого через коробку передач (співвідношення 4.11: 1) йде до коліс. Підрозділ управління координує передачу передачі, надаючи команди виконавчим механізмам планетарної передачі, гальмуючи необхідну передачу.
Honda дотримується іншої схеми. Електромотор потужністю 7 кВт допомагає лише двигуну внутрішнього згоряння і не працює самостійно. Як і Prius, на зупинках, бензиновий двигун зупиняється, не витрачаючи палива і не забруднюючи атмосферу. Щоб підвести його, просто вичавіть зчеплення і увімкніть першу передачу.
Електродвигун Honda Bronnote в Honda більш компактний і простіший, ніж Toyotovsky. Між двигуном та коробкою передач встановлюється вузький 60-мм корпус (вибір механічного п'ятиступінчастого або варіатора). При прискоренні електричний двигун крутить колінчасте вал, і при гальмуванні діє як генератор, перетворюючи механічну енергію в електричну та надаючи струму металевої акумулятора, розташованої в підлозі за сидіннями. З точки зору потужності та розмірів, він менший, ніж у Prius. Але електричний двигун Toyota в кілька разів потужніший. Але, на відміну від пріуса, при прольоті електродвигуна, ви можете перейти на двигун бензину.
Заощадження
Одне з головних завдань, встановлених розробниками гібридів, щоб зробити автомобіль або на вигляд, або в динамічних якостях, не відрізняючись від звичайних машин. Гібрид повинен бути випущений доброзичливістю до навколишнього середовища та скромним споживанням палива. Згідно з розрахунками Honda, близько 65% заощадженого бензину припадає на гібридну одиницю. Де інші 35%?
Розробники Insight намагалися полегшити машину максимально простіше. Вони змогли видалити зайві кілограми не лише з компактного блоку живлення. Подвійний корпус є алюмінієм, за винятком деяких частин із майже невагомого композитного матеріалів. Сталеве плаття було б майже на 40% важче.
Інженери Toyota також зрозуміли: надмірна вага марно втрачені бензинові літри. Тому корпус, виготовлений з легкої довжини легкої сталі, алюмінію та композитних деталей, зробив гібрид. Звичайно, Toyota не змогла досягти феноменальних результатів Honda. Однак не забувайте, що прозріння менша, і в салоні є лише два місця, і п’ять сідають у прозу.
У розвитку тіл, звичайно, приділяли велику увагу аеродинаміці. Вони облизували все, що можливо, і днища автомобілів були зроблені абсолютно рівними. На вставці навіть закрили задні колеса щитами. Результат: SX Honda 0,25, Toyota 0,26.
Вузькі шини з низькою стійкістю до кочення допомагають врятувати бензин. Особливо незвичним розміром взуття PRIE. Гібридні підсилювачі рульового управління є електричними. Вони не беруть зайві сили з двигуна і не витрачають простою дорогоцінного палива. З тієї ж причини компресор кондиціонера також задається електричним двигуном.
Настав час узагальнити перший етап гібридизації. З технічної точки зору, Toyota цікавіша. Недарма 300 патентів було видано під час розробки першої облігації, а другий 530. Деякі великі фірми вже придбали ліцензію від Toyota. Honda сильна в інших гібридних компонентах є більш компактними та легкими.
Обидві поняття є життєздатними. Виробництво облігацій зростає, і Honda вже зробила кілька моделей з гібридними установками. Очевидно, що союз електроенергії та бензину посилиться. І обсяг паливного бака буде зацікавлений у нас не більше, ніж ємність акумулятора.
 
Максим Сачков

Джерело: Журнал "водіння"