Тестовий драйв Honda HR-V 5 дверей 2001-2006 позашляховик

Іграшка для дорослих

Honda HR-V
Тридверний повнопривід для спорту та відпочинку Honda HR-V вперше був показаний європейською громадськістю в 1998 році в Женевському салоні. Продажі розпочалися навесні 1999 року. Машина оснащена 1,6 -літровим бензиновим двигуном, механічною п’ять -швидкісною коробкою передач або варіатором, приводом для всього або на передніх колесах. Він доставляється в Росію лише у всіх приводах.

В останнє десятиліття все більше автомобілів автомобілів, які не торкаються криз, з'являються у кризах для тих клієнтів, які можуть не тільки добре працювати і заробляти, але і зі смаком, активно відпочивають. Природно, для них автомобіль - це не просто транспортний засіб, а продовження мого власного «я», і тому повинен нести особливості індивідуальності. Дуже мало в Росії можна віднести до кількості свердловинних, однак, такі машини все частіше знаходяться на наших дорогах.

Honda HR -V є виразним представником цього класу машин. Вона врівноважує на межі між спортивним хетчбеком та компактним усім, має оригінальне тіло, яке не схоже на будь -яке інше в родині нинішньої Honda. Середні, але енергетичні лінії надають появу цілісності машини, динамізму, що значною мірою сприяє великому анти -блінгу на даху (однак, не входить до базового пакету). Без цього Аль-Ер-Во здається досить довгим і нагадує добрий старий хетчбек Сівік.
Чому в такій деталі про зовнішній вигляд машини? Так, тому що такі машини купують більше при заклику серця, ніж відповідно до розрахунку. За ціною $ 24 300-26 900 (саме скільки витрат Honda HR-V), потенційний власник очікує, що машина буде відповідати своєму особистому смаку, і практичні міркування часто виходять на другий план.
Якість виробництва можна сказати лише: виготовлена \u200b\u200bяпонською мовою. На фарбі, ні пил, ні Шаглендс, ви можете перевірити лінійку на прогалинах, кабіна кабіни, коли рухається, мовчить, як риба, і навіть у гумових ущільнювачах на вигинах абсолютно ті ж складки праворуч і ліворуч двері. Основне обладнання включає дві подушки безпеки, ABS, кондиціонер, електричний пакет та іммобілайзер, а автомобіль, який відвідував наш випробування і нагріті сидіння та дзеркала.
Всередині машина виглядає досить скромно. Поєднання рельєфної легкої та темно-сірої пластикової та сіро-синьої синтетичної тканини здається навіть занадто суворим, хоча ви не можете називати дешевими оздобленнями. Розмір кабіни достатній для чотирьох пасажирів середнього розміру, а його ширина дозволяє сидіти позаду і три. Правда, у цій ситуації ви не заздрять середньому - валик подушки та підголівник не надаються. Передні сидіння гідні всієї похвали, і все ж людина високого росту коротка, а стеля низька. Але серйозні проблеми виникнуть лише у найбільш високих - понад 195 см - водіїв. Стовбур невеликий, але зручний. Його об'єм можна збільшити приблизно в три рази, якщо скласти задню частину заднього сидіння (як цілком, так і частинами).
Скарги на робоче місце водія. Широкі стелажі та низька вершина даху дещо зіпсовані вперед, а невелика площа склянки повернулася. Але в русі це частково компенсує чудові зовнішні дзеркала. Керівні органи зручні, вам не потрібно звикати до них - я сів і пішов. Низькозв'язаний вузол педалі чітко розроблений для елегантної ноги, але ширина і відстань між педалями дозволяють йому впевнено відчувати розпад.
Варіатор, керований висотою керма, зменшується у висоті. Кнопки D і S встановлюють відповідно стандартний та спортивний режим: останні підтримують більш високу швидкість, а гальмування двигуна більш чітко виражається. Процес прискорення виглядає приблизно так: двигун бере одну ноту (близько 4000 об / хв із середнім і 6000 об / хв із інтенсивним прискоренням), І варіатор плавно змінює співвідношення передач у міру зростання швидкості. Досить впевнене прискорення до 120 км/год, а потім значно уповільнюється, щоб виходити доцільно виходити.
1,6 -літровий двигун з чотирма клапанами на циліндрі значно уніфікований тим, що встановлюється на Sivik з варіатором (ZR, 1999, № 2), але через відсутність системи VTEC він неповноцінний у силі, розвивається 105 літрів. З. Крутний момент досить рівномірно промазаний у всьому діапазоні швидкості, а двигун досить обтяжений. У холостому ходу він працює так тихо, що вентилятор обігрівача на другій швидкості повністю заглушає свій шум у салоні. На високих швидкостях з -під капота чується тихий гуркіт з вакуумом - свідчення того, що ще не вдалося позбутися клапанів та поршнів.
По дорозі Honda HR-V поводиться зразковим порівняно з іншими всесціональними транспортними засобами. Автомобіль не постукує, швидко реагує на кермо, що дозволяє вам знаменито маневрувати. За обмеженням автомобіль схильний випадати з повороту, демонструючи недостатню обертання, але він не реагує на розряд газу жодним чином, якщо варіатор працює в режимі D. за тих же умов, а в режимі ST або коли важіль селектора (аналог зменшених програм) машина поводиться більш зрозумілим і безпечнішим.
Якості зчеплення низькопрофільних шин Yokogam A348 високі по черзі, однак, на прямій HR-V, це уповільнюється не так ефективно, як ми хотіли б. І це, незважаючи на потужні гальма та дуже ефективний абс. Спочатку підвіска здавалася суворою, але для шосе з не дуже свіжим покриттям це просто правильно.
Якщо поведінка автомобіля на асфальті є прикладом, який слід дотримуватися, то на грунтовій дорозі вам потрібно тримати вухо У Honda HR-V одиниці практично не захищені знизу, лише газовий резервуар покритий попереду спеціальною кронштейном. Двигун захищений лише від води та бруду пластиковим кожухом. Саме він є нижньою точкою автомобіля: легкий удар по шишці - і продавець запасних частин зустрінеться з вами з широкою посмішкою. Я не порадував здатності подолати підйоми - на 20-25% вздовж сухого трав’янистого схилу, який мені довелося ладити - діапазону варіаторів недостатньо, а мотор кислий. Але це непросто - автоматичне з'єднання задньої вісь затримується, а передні колеса вдається скласти вершкове місце, відриваючи тонкий шар дерну і закопуючи в пісок. Справедливо кажучи, ми зазначимо, що підвісні рухи не такі маленькі, і весь привід -колеса все ще дуже допомагає під час руху по пляжному піску. Ви не повинні більше розраховувати.
Якщо ви акуратно їдете HOND HR -V, єдине, що вам потрібно, -це 10 тис. Км, щоб зателефонувати на станцію компанії. Вартість норми -50 доларів. Honda надає повну трирічну гарантію автомобіля.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Загальні дані: кількість місць - 5; Оснащена маса - 1204 кг; повна вага - 1580 кг; Максимальна швидкість - 152 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 13,1 с; Споживання палива в умовних приміських та міських циклах - 7,7; 10,5 л/100 км; Подача палива - 55 літрів; Паливо - AI -95 нездорово. Розміри, мм: довжина - 4010; ширина - 1695; Висота - 1700; база - 2350; Доріжка спереду/ззаду - 1470/1455; Зазор доріг - 190; Об'єм багажника - 285 л; Радіус повороту -5,4 м. Двигун: чотирициліндр, поспіль, з розподіленою ін'єкцією, чотири клапани на циліндр розташований перед передньою; Робочий об'єм - 1590 см3; Діаметр циліндра та поршень - 75x90 мм; ступінь стиснення - 9,6; Потужність - 77 кВт/105 літрів. З. при 6200 об / хв; Максимальний крутний момент становить 135 Н. м при 3400 об / хв. Передача: привід переднього колеса, ззаду автоматично підключені з різницею швидкості обертання понад 2,5%; Варіатор з бродячим регулюванням коефіцієнта передач від 2,47 до 0,47; Основна програма - 6,88. Підвіска: спереду - незалежний тип McEferson; Позаду - залежний тип де Діон з чотирма поздовжніми стрижнями, панарною тягою, стабілізаторами рептилій попереду і ззаду. Гальма: з підсилювачем та абс, спереду - круговим вентиляційним; Позаду - барабан. Рульове управління: Rheck з підсилювачем змінної продуктивності. Розмір шин: 205/60R16.

+ Висока якість складання, низький рівень шуму та вібрації, енергетична інтенсивна підвіска, гарне стандартне обладнання, трирічна гарантія.

- Незахищений блок живлення внизу, недостатня динаміка на високих швидкостях, відсутність нижньої передачі, дуже скромна перехресна здатність, неповний резерв.

Резюме
Honda HR-V не для православних джипів. Її посилена здібностя з перехрестя стане в нагоді для паркування на тротуарі та їзди навколо сніжного двору. В іншому випадку це комфортний і стильний пасажирський автомобіль, який, до речі, дуже схожі на жінок.
Анатолія Фіном. Фото Володимира Кніазева

Джерело: Журнал "водіння"