Тест-драйв Honda HR-V 5 Двері 2001 - 2006 SUV
Позакласний елемент
Отже, джип-як універсальний і так пасажирська жертва в історії ще не була. Але в 1998 році японські дизайнери та маркетологи потрапили в точку: HR-V миттєво виграв серця покупців (і, звичайно, покупців!) В усьому світі
І це, незважаючи на скромне внутрішнє та досить погане обладнання. Крім того, до 2000 року в Європі було запропоновано лише 1,6 л. Успішний компроміс між виловкою форм, високою посадкою, потужністю та компактністю дозволяє HR-V керувати роботою та на ринку, у відпустці та пікніку. Не забувайте, що, для яких багато хто вибирає Honda, видатну обробку, незважаючи на високий центр тяжіння та залежної задньої підвіски цієї моделі. Автоматично підключив чотириколісний привід (у звичайних умовах це додатковий автомобіль) додаткову козирну картку для Росії. Однак завойовники позашляховики нагадують, що болото і ризикований тракторний трек не для цього автомобіля. Але кліренс 170 мм дозволяє не надто боятися холодного та Буракова. І є повністю асфальт HR-V з приводом тільки на передніх колесах.
На російському ринку цих автомобілів багато. Ціни на рестильовані копії все ще високі (понад 20 тисяч доларів), але машина перших років випуску знизилася до 1115 тисяч. Прямо, вони практично ідентичні, а HR-V не має дитячих захворювань, тому серед 57-річних автомобілів може бути цілком гідним. Але все ще необхідно вибрати з залежністю, пам'ятаючи про високі ціни на корпоративні послуги та оригінальні запчастини.
Сто і інші Високошвидкісні двигуни Honda є надійними: якщо суворо спостерігається, що правила, неприємні сюрпризи не будуть представлені. У регулюванні обліковий запис знаходиться на сотнях тисяч кілометрів. Після першої сотні ременя часу змінюється (вихідні ролики, як правило, служать, а з другим ременем, обов'язкова заміна не передбачена), після 200 тис. Км або через 5 років охолоджуюча (згодом призначена для оновлення кожного 100 тисяча або 3 роки). Після другого сотень тисяч необхідно поширюватися змінюватися і насос: до четвертої сотень, це не може жити, але видалити ремені все одно доведеться. До речі, якщо ви бачили сліди антифризного струму біля дренажного отвору у лівій частині двигуна, це перший сигнал.
Скелями оригінальних ременів за Honda не видно, прогалини в клапанах (вони регулюються як на двигунах Узамі Упертий гвинт толкача) у хорошому маслі не йдуть до 100 тисяч км, тому витрати на послуги мінімальні, ніж масло, кожні 10 тисяч км. Синтетика моторного масла або гритинтетичний рівень якості не нижче, ніж SJ API.
КАРТИНА МАСЛОМ
Варіатор (CVT) є одним з Honda Honda Raisins. Традиційні планетарні машини не запропонували цю модель, особливо тому, що коробка CVT доведена добре. Гладкий, без ривки, і в той же час потужний розгін на оптимальний оборот двигуна може спотворювати, за винятком двигуна служить на одну нотатку. Динаміка з варіатором навіть краще, ніж з механікою, а гальмування двигуна досить ефективно. Однак любителі все ще рекомендуються МКП. Варіатор не схожий на різання, розірвана їзда від неї зношують початкове зчеплення та зворотний механізм. Коли ви купуєте, розвіяти всі режими CVT, спробуйте плавно рухатися з місця. Якщо вибір режимів супроводжується ударами у передачі, а Трохань є імпульсом, краще відмовитися від такого автомобіля. Заміна окремих частин механізму сприяє рідко, а збірка монтажу дуже дорога. Для CVT до 2002 року надається оригінальна рідина для передачі CVT, з 2002-го ATF Z1. Він підходить і старі автомобілі замість CVTTF, але зворотна заміна неприйнятна. Інтервал заміни 40 тис. Км. З тією ж частотою, необхідно змінити масло в оригінальному МТФ у MCP (ручна передача рідини). З ним коробка передач без скарг служить більше 300 тисяч км. У формі винятку, двигун підходить, лише обов'язкове мінеральне масло 10W40; Його максимальне термін служби 20 тисяч км.
У задній осі повнопривідного приводу HR-V встановлено оригінальний механізм комутації з двома Dusts Pups (подвійна насосна система). Один насос керується карданним валом, інший з коліс, з різницею їх швидкістю є різниця тиску, яка керує механізмом з'єднання мосту. Регуляторний інтервал заміни масла DPSF 120 тис. Км, але необхідно оновити його набагато раніше приблизно в 6070 тис. Км. Смутний звук виникає до цього пробігу на крутих поворотах у мосту, це означає, що масло втратило властивості і носить деталі. Якщо ви продовжуєте їздити на старій нафті, носити буде прогрес, а 150,200 тисяч км доведеться придбати новий гідропакер. Для заміни, краще взяти два літри нафти: один залишить на промивання (для відкачування системи утримує обертаючі задні колеса, а автомобіль висить на ліфті), інше до остаточного заповнення (в принципі, це є Можна промити будь-який АТФ, він майже повністю зливається). Існує ще один спосіб уникнути ранньої заміни DPSF, що розливає нове покоління VTM4 (Honda виробляє його для інших моделей). Це набагато краще захищати деталі, і без будь-яких проблем - це останні 120 тисяч км.
Не менш вимогливого рульового керування нафтою та силою. Загальний АТФ руйнує його один раз і назавжди. Для нього, тільки Honda Fluid PSF (силова рульова рідина) підходить, але це можливо, що це не потребує: заміна правил не передбачено, за винятком явних ознак зносу (сильне потемніння та вирощений запах) . Зміна рідини найкраще серійний заміщення (SP, 2003, № 4, стор. 246).
Великий оригінал
Оригінальні запчастини для Honda Roads, але надійна і з довгостроковою експлуатацією платить за себе з інтересом. Таким чином, зчеплення з HR-V обслуговує понад 200 тис. Км, карданним валом становить 150,200 (він непередбачуваний і змінюється збірка). Рульова рейка майже вічна, а також гура насоса, а поради останнім часом 100 тисяч км. Немає скарг і гальм. Задній барабан, вони повинні контролювати лише кожні 80100 тисяч км. Передній диск, незважаючи на низьку толерантність зносу (0,5 мм до бік), також служать багато (подушки достатньо для 4080 тис. Км). Основні ворожі солі та рідкісні поїздки. Диски Іржа, а подушки починаються нерівномірно лежати на поверхню диска, з'являються нерівності та важко, що травмована шкала. Іноді такі дефекти можуть бути усунені воротами. Термічна деформація дисків (від перегріву та різкого охолодження) на HR-V не спостерігалося. Надійна та система ABS. Гальмівні шланги розраховуються для всього терміну служби, а рідина DOT-4 змінюється кожні три роки.
Тіло HR-V оцинковано до даху, і дуже добре протистояти корозії. Принаймні, без екстремальної допомоги іржі, навіть на машинах перших років ще не з'явилася. Однак додаткові антиконні не зашкодять, особливо якщо ви їдете багато грейдерів та праймерів
Honda не поставив крила в задніх арках. Хто раніше був з нею
Електричне обладнання HR-V практично ретельно, роз'єми надійно запечатані, а джгут на електропроводу захищені додатковою ізоляцією. Але при покупці машини з сигналізацією, керуючи центральним замком, спробуйте перевірити, як встановлювачі підключили дроти: багато, не думаючи, свердлити роз'єм у дверях водія, а через деякий час контакти окислюються, повинні змінити весь Упряж. До речі, для захисту від звичайних викрадачів достатньо регулярний іммобілайзер (чіп відповідей у \u200b\u200bсвічому ключі), вони обладнані всіма автомобілями.
Зверніть увагу на задні динаміки: місця для них залишаються трохи, тому, намагаючись залучити не жорстку акустику, вона часто пошкоджується пластмас.
Початковий авансовий кут традиційно встановлюється для Honda вручну, перетворюючи житло дистриб'ютора. Не потрібно регулювати це, але чек, особливо, якщо видно сліди втручання, корисні. Не забудьте закрити відповідний діагностичний роз'єм контакти. Роз'єм корисний і далеко від фірмового технічного центру, який дозволяє читати коди помилок (несправності), використовуючи індикатори на панелі приладів (двигун, CVT, SRS, ABS).
Відключення акумулятора не викликає тут проблем, лише Power Windows забути крайні позиції. Щоб згадати їх, достатньо тримати ключ після того, як скло прийде до зупинки. Історія моделі
1998. Представлено тридверний Honda HR-V. Двигун бензин шістнадцято-латчевий, 1,6 л, 77 кВт / 105 к.с. (D16w1). Передача M5 або A (CVT), 4x4 реального часу або переднього приводу.
1999. П'ятидверна версія (основа збільшується на 100 мм, збільшення було отримано заднім пасажирами). Новий бензиновий двигун, шістнадцятий, з системою VTEC, 1,6 л, 92 кВт / 125 к.с. (D16W5).
2002. Рестарінг: Фронт та внутрішній інтер'єр автомобіля змінювалися, з'явилися туманні вогні в бампері.
Анатолій Сухов
Джерело: Журнал "за кермом"
