Тестовий драйв Honda HR-V 5 дверей 1999-2001 позашляховик
Порушник традицій
Дівчата, як вони співають в одній дуже популярній пісні, дуже різні, чорні, білі, а іноді і дуже червоні. Це приблизно те саме, природно, скориговане на фізіологію, можна сказати про збільшення та не дуже перехресних транспортних засобів. Тільки ми говоримо про різноманітність або, так би мовити, багатобарвні відтінки, пропоновані для них, а про кількість існуючих класів та типів різних автомобілів цього класу.Останнє десятиліття було, мабуть, найпродуктивнішим для прем'єри нових класів та підкласів в автомобільній ієрархії. Вони не ігнорували зростаючі, а навіть різкі ринок автомобілів для заходів на свіжому повітрі. Зовнішній вигляд та надзвичайний успіх Toyota Rav4 для конкурентів був схожий на Go -head стартового прапора. Майже всі автовиробники почали розробляти різні позашляховик, навіть ті, хто раніше не думав про випуск позашляховика. Зараз буквально кожні півроку ми маємо можливість спостерігати за народженням нової зірки, одна з одної красивішої. Під час дебюту Honda HR-V, потім тридверний, також видавав багато шуму, а не в останню чергу через поєднання, здавалося б, несумісних якостей. І хоча покупці проголосували за перенесення своїх грошей на рахунки дилерів компанії, експерти, включаючи журналістів -автомобілів, підняли голову - який клас слід враховувати? Судячи з зовнішнього вигляду та внутрішнім контентом, HR-V можна скоріше віднести до спортивного автомобіля для гольфу, невідомо, як передача повного приводу та збільшення кліренсу збільшилися до дев'ятнадцяти сантиметрів, ніж на повноцінні позашляховики.
Відсутність кадру, традиційної для позашляховиків і навіть зменшеної серії в трансмісії, робить HR-V невигідним для подолання маршрутів а-ла-Камель трофей, але, з іншого боку, вам це потрібно? Як уже неодноразово доведено, переважна більшість усіх позашляховиків, включаючи всіх монстрів -приводів з повним набором дзвінків та свистів, прокотився майже весь їхній пробіг по місту та асфальтових доріг. Ось чому HR-V призначений, перш за все, для комфортного та швидкого руху в кам'яних джунглях сучасних міст, ну, тема подолання злегка схрещеної місцевості також не залишилася непоміченою. Тому в більшості випадків HR-V-це автомобіль приводу переднього колеса, а задня вісь автоматично з'єднується, коли передні колеса ковзають. Основна відмінність між системою приводу на повному колесі на HR-V від інших полягає в тому, що вона може не тільки з'єднати другу вісь у нестандартних ситуаціях, але і, якщо необхідно, передати йому надлишок крутного моменту. Більше того, всі ці процеси відбуваються без будь -якої участі в них водія. Тому, щоб подолати складний сайт, водій достатньо натиснути на газ. Це особливо зручно для руху взимку, у тому числі водіїв, які не мають автомобіля на повному приводі. Більше того, процес підключення задньої вісь відбувається повністю непомітно для водія.
П'яти -дорожня версія, яку ми взяли на тест, з’явилася на півроку пізніше, ніж короткозброєний аналог. І хоча вони відрізняються лише на десять сантиметрів, база та додаткова пара дверей, в очах наших покупців п’ять -душ виглядає зовсім іншим автомобілем. Однак, навіть якщо ви залишаєте осторонь аспектів суто психологічного, у тривалому HR-V ви дійсно можете знайти багато відмінностей. По-перше, це стало набагато просторішим на задньому сидінні, і тепер справді є повноцінні місця для трьох пасажирів, а не деякі +2. Більше того, в області коліна є багато місць навіть з повністю штовканим переднім сидінням. Панель приладів та середня консоль мігрували сюди майже незмінні від трьох -дорів, за винятком того, що кількість власників чашок зменшилася. Апельська поселення цікаво влаштована - вона має форму склянки, і завдяки цьому вона розміщена у всіх власників чашок, з яких чотири. По-друге, завдяки цій самій збільшеній основі HR-V став набагато комфортніше, в тому числі на грунтових дорогах, і позбувся хвороби всіх коротких упаковки позашляховиків (вертикальне накопичення задньої частини тіла на великій швидкості) . А п’ять -DOOR версії виглядає набагато більш солідно. Зовнішній вигляд, як правило, є головною карткою козиру HR -V, і незалежно від кількості дверей. Навпаки з конкурентів з HR-V, вони спочатку не намагалися зробити автомобіль для дорослих, це було і залишається яскравою і привабливою іграшкою. З кожної, навіть надзвичайно функціональної деталі дизайнерам вдалося зробити щось прекрасне. І якщо незвична форма фари просто співчуває, то коричневий багажник вважає в задній стелажку спойлера, в якій є додатковий сигнал стоп, просто гідний Оскара. На стороні HR-V також схожий на що-небудь, але не на позашляховик. Кут нахилу передніх стелажів явно був запозичений у спортивному відділенні, і загальний профіль особисто нагадував мені про фургон спортивної станції Aerodeck у вісімдесятих.
Яскраво -блакитна дитина, здається, залишила когось байдужим, особливо прекрасною половиною людства. Загалом, чомусь звично вважати автомобілі цього класу жіночим, з усіма наслідками. Чоловіки якось сумніваються на маленьких позашляховиків, вони кажуть, що він може. На папері все насправді виглядає не дуже дивовижно, наприклад, від місця до сотні HR-V прискорюється за дванадцять секунд. Але цифри - це одне, і це зовсім інше - реальні життєві ситуації. Мені трапилось особисто перевірити це. Перш ніж ми встигли їхати від автосалону, на першому перехресті якийсь домашній водій на досить пристойному апараті, дивлячись на наш HR-V з цікавим виглядом, почав трохи грати з газом. Ця пропозиція миттєво знайшла підтримку в наших рядах, і обидва автомобілі стали на лінії зупинки. Як тільки зелений, червоний седан був запалений, дико вищичавши шинами і злегка ковзаючи, намагалися зламатися вперед. Наш HR-V не почав настільки вражаюче, але не менш ефективно. Справа в тому, що навіть на сухому асфальті, з найменшим ковзанням передніх коліс, які ведуть у стандартних ситуаціях, фірмова система Honda повного колеса миттєво з'єднує задню вісь, тому HR-V не відполірував Асфальт марно, але миттєво вибухнув вперед. Звичайно, більш потужний седан міг легко піти вперед, але ситуація явно не була на його користь. Переміщуючись у режимі максимального прискорення, ми миттєво наздогнали потік і розпочалося активне маневрування. Наш опонент гарячково кинувся від ряду на ряд, намагаючись звільнитися, але, як кажуть, ви сидите високо - ви дивитесь далеко, і, отже, буквально кілька успішних маневрів, ми втекли далеко вперед.
Ми майже забули про нашого опонента і спокійно згорнулися з дозволеною швидкістю, коли знайомий силует знову з'явився у дзеркалах заднього виду. І судячи з швидкості, з якою він наближався, бажання стати лідером, хоч і не в реальних расах, не дало йому відпочинку. До речі, чи знаєте ви, що в третій програмі HR-V прискорюється до 140 км/год? Наприклад, ми були не в знанні, а для цього хлопця, коли ми раптом пішли вперед незвично різко, це, здається, стало одкровенням життя взагалі. Тож ми їхали, поки трамвайні доріжки не з’явилися попереду. Нам навіть не довелося кидати газ, але седан показав усім чудовою роботою його гальмівних механізмів, але підвіска, здавалося, все одно вражена. Потрібно сказати, що ми його більше не бачили?
Відповідно до розмірів HR-V, трохи більше, ніж люк-бек класу для гольфу, тому ваша реструктуризація не спричинить швидкого імпульсу ні ви, ні ваших сусідів у потоці. Більше того, таке активне відновлення можливе майже з будь-якою швидкістю, оскільки, незважаючи на вражаючий дорожній кліренс дев'ятнадцяти сантиметрів, HR-V практично не дає рулонів, характерних для автомобілів позашляховиків. І все -таки, на обох осях є стабілізатори рептилій. Так, підвіска та рульове управління чітко затягувались під асфальтові набіги. Взагалі, говорячи про HR-V, ви можете тимчасово забути слово позашляховика. Весь час він, як би, баланс на кордоні двох класів, брав найкраще з них і так у всьому. Навіть поза водія - це певне проміжне положення між такою в машинах класу гольфу та у звичайному позашляховику. Висока посадка тіла поєднується з повністю пасажирською панеллю пристроїв з яскраво-синіми вставками, ніби вилучені зі спортивного відділення та швидкісний двигун, характерний для Honda. Хоча він демонструє чудову вагу, можна ввімкнути п'яту і, насолоджуючись чудовою тягою на дні, спокійно котиться. Навіть незважаючи на те, що п’ята передача тут збільшується, двигун спокійно витягується з простою швидкості, а в першій передачі він дозволяє рухатися і йти без газу. Але ви не думаєте, що HR-V-це якийсь флегматичний короткий замикання, якщо це необхідно, стрілець тахометра миттєво влітає в червону зону тахометра, яка починається тут з 7000 об / хв. Трохи незвично бачити такі цифри на тахометрі позашляховика, чи не так?
Двомічно незвично, коли рухається містом, щоб не звертати уваги на ями та вибоїни. І хоча HR-V передає будь-яку дрібницю до корпусу досить регулярно, ще до великих дефектів на дорожній поверхні ви не можете сповільнити. Підвіска досить еластична, хоча на наших дорогах це лише для доброго. Але все-таки не варто особливо долучитися до стрибків висоти, тим більше, що лоток двигуна покритий лише легким захистом пластику, а передній навіс дуже обмежує здібності HR-V Juper. Однак це нас не зупинило - повний набір перешкод і навіть кошмар усіх джиперів - діагональний висять коліс став своєрідним іспитом для HR -V. І як виявилося, навіть ця дуже підступна перешкода не змогла зупинити машину. Взагалі все сталося так, ніби на комп’ютерному симуляторі - не було слізного воїна мотора, машина не посмикувалася і не намагалася ввірватися в землю. Вона взяла досить крутий схил під будь -яким кутом, навіть незважаючи на відсутність опускаючої передачі, вона ніколи не вимерла і не вимагала трансцендентальних революцій та ювелірних робіт з клатчем на підйомі. І навіть коли заднє колесо вже висіло в повітрі, машина впевнено піднялася вгору (див. Фото) і зупинив нас лише характерний шум маскувального колеса (він неохоче вирізав новий автомобіль). До речі, антиклокована система останнього покоління з електронним розподілом гальмівної сили дозволила машині залишатися на підйомі, хоча деякі позашляховики з АБС у таких ситуаціях відкочуються назад. Звичайно, навряд чи потенційний власник, і тим більше, що власник керуватиме HR-V в таких режимах, але ніколи не боляче знати, на що здатна ваш автомобіль.
Ви, напевно, помітили, що наші клієнти завжди незадоволені чимось. Розумієте, пасажирські іноземні машини не пристосовані для наших доріг, а позашляховики занадто об'ємні та повільні. Але тепер вони мають унікальну (поки що) здатність поєднувати все, що потрібно в одній пляшці, тобто в одній машині. Можливо, ми спостерігаємо появу нового, у майбутньому супер популярного класу автомобілів - спортивні дороги та вагони станції. І навіть поки що на вулицях Мінська я ще не бачив великої кількості HR-V, найближчим часом, як мені здається, все може кардинально змінитися.
Павло Коровський
