Тестовий драйв Honda HR-V 5 дверей 1999-2001 позашляховик

Агресор відкриває бар'єри або жертву компромісу

Зовнішній вигляд, у джипах вражаючого дорожнього очищення, швидкого клиноподібного силуету, задньої частини фургона станції A La Volvo, привабливий антиля на даху-сховища може все це належати до однієї машини?

Досьє

Зовнішній вигляд, у джипах вражаючого дорожнього очищення, швидкого клиноподібного силуету, задньої частини фургона станції A La Volvo, привабливий антиля на даху-сховища може все це належати до однієї машини? Більше того, щоб бути невід’ємними частинами цілісного, по -своєму гармонійному вигляду? Кожен раз, дивлячись на HR-V, я хочу зняти шапку перед японськими дизайнерами, яких багато років звинувачують у творчій безсилі. Також похвально, що машина чітко видимі сімейні риси Honda - плоский капюшон та великі косові блоки. І як просто все було влаштовано у світі автомобілів десять років тому! З одного боку, утилітарні седани, хетчбеки та вагони станції, з іншого, здорові та серйозні всі транспортні засоби, на третьому - романтичні купе та кабріоки. Потім почалася плутанина, найбільш тісно пов'язана з так званою наповненням порожніх ринкових ніш. Незвичайна Toyota Rav4, Renault Megane Scenic і Партнер Peugeot One One відкрив нові підкласи автомобілів. Але універсальний маніакальний ентузіазм до повного приводу спричинив абсолютно несподівані технічні форми, включаючи Honda HR-V зі своєю людиною. При першій спробі віднести цей автомобіль будь-який із відомих видів досить складно. Позашляховик? З передніми приводними колесами автоматично підключені до задньої вісь та 1,6-літрового двигуна? Навряд чи. Вагон з проїзним станцією? З таким скромним багажником? Також не підходить. Коли HR -V з’явився на ринку -і спочатку автомобіль пропонував лише з трьома корпусом -журналісти винайшли досить добре -зареєстрований термін поза межами дороги. А як щодо п’яти -дудної версії? Можливо, нехай усі вирішать для себе.
 

Всередині

Ми познайомилися з п'ятьма двигуном з базовим двигуном та механікою. Ось очевидний плюс, що машина не є позашляховиком у повному розумінні цього слова: пороги не такі високі, тому вхід і вихід якомога довше близько до пасажирських автомобілів. У той же час посадка, тонкі стелажі для тіла, великі склянки та великі дзеркала роблять перегляд з місця водія просто незрівнянним. Високозитивні передні стелажі зовсім не заважають, навпаки, у верхній частині лобового скла є якийсь панорамний ефект, який дозволяє переглянути область простору над машиною. Тільки там, де часто виявляються дорожні знаки та світлофори. Тож для огляду HR-V отримує п'ять з плюсом. Спортивний вигляд автомобіля ідеально доповнюється дизайном інтер'єру: жодних надмірностей, жодної далекоземної частини - лише чисті лінії і навіть поверхні. Однак це зовсім не примітивізм, який переважає у продуктах вітчизняних автомобільних заводів, це саме стиль, продуманий і обчислений.
 
У внутрішньому прикрасі матеріали декількох відтінків сірого переважають, але вставки енергетичного синього навіть не дозволяють нам говорити про будь -яку загальну сірості. Інтер'єр дуже живий, піднімаючи настрій. У нас є певний досвід з Hondas, тому ми припустили, що з ергономікою сидіння водія HR-V все в порядку. І їх не обманювали у своїх очікуваннях: незважаючи на наявність лише двох основних коректив, сидіння легко вмістити майже під будь -яку фігуру. Самі місця важкі, з хорошою бічною підтримкою. Чудовий кермо також налаштовується в бою - невеликий діаметр, оптимальний у розділі та розташування в’язання голки. Свідчення синіх циферблатів на приладовій панелі добре читаються. Відповідно до останніх тенденцій автомобільного способу, в HR-V є багато місця для всіляких дрібниць. Припустимо, кишені у всіх дверях та чисельність власників чашок (двоє з них, висуваються, даються задні пасажири) сьогодні ви нікого не здивуєте. Але два рукавички, розташовані один над одним, рідкісний, але практичний. Однак справжнє відкриття для нас була попільницею, зробленою у вигляді ступи з кришкою. Цю ступу можна вставити в будь -яку з власників чашок, ближче до курців, що також полегшує його використання якомога більше. Зрештою, як часто попелясті переповнені через те, що щоразу з центральної консолі незручно вибирати з центральної консолі! Звичайно, є недоліки, але маленькі. Наприклад, обертова ручка, яка перемикає швидкість вентилятора, робиться занадто малою, щоб догодити кнопками кондиціонера. І вам доведеться користуватися ним дуже часто. Люк на даху - це пристрій дорогий, але на ньому негайно зрозуміло, що творці автомобіля не були чужими: завіса люка, ковзання в інших машинах, просто знімається тут, встановлена \u200b\u200bна пластикових болтах.
 

Порівняно з трьома версією, основа п’ятидійної машини збільшується на 10 см, що не вдалося вплинути на відчуття задніх пасажирів. Завдяки м'яким спинам передніх сидінь навіть високі люди можуть зручно розміщувати ззаду. Як такий, задній диван на HR-V не є. Натомість було встановлено два окремі стільці із регульованими спинами в кутку та довіряючим підголівникам.
 
Задні задні сидіння складаються, звільняючи місце для об'ємного багажу. У звичайному стані вміст багажника прихований полицею, а для додаткового кріплення речей передбачено дві сітки. Висота завантаження зменшується до мінімуму через те, що частина бампера піднімається з п'ятою дверима. Під двома помилковими поверхами вантажного відділення, ворсинним та пластиком, прихований вузько допатичний заповідник.
 
В РУСІ

Ми зробимо бронювання відразу: передача приводу HR-V не призначена для штурму піщаних дюн, снігових засобів та болотів. У звичайних ситуації -це автомобіль на передній колеса, і лише при просуванні драйверів частина крутного моменту через мульти -дискову зчеплення передається на задні колеса. І все - немає самостійних диференціалів та роздаткових матеріалів. Згідно з технічною документацією, дозвіл на дорогу становить 190 мм, однак, така частина, як пластиковий фартух, є низькою, що знаходиться під карткою двигуна, припиняє бажання безрозсудливо напасти на дорожні перешкоди будь -якого походження. На додаток до цього, коротка розпущена підвіска провокує діагональне висять колеса, що може іммобілізувати машину в самий непідфункціональний момент. Тож шанувальники позашляховиків HR-V, швидше за все, не підходять, але обережний водій, який через специфіку нашого клімату та власні характеристики дорожньої економіки повинні мати справу з різними труднощами, можливостями автомобіля достатньо з головою. Більше того, на дорогах з нестабільним покриттям на допомогу приходить дуже хороший крутний момент. Скромний за обсягом двигуна налічує всі проблеми з дотиком з місця і добре витягнуто в найвищі передачі з 1500 об / хв. Динаміка прискорення не особливо вражає, але всі знають, що чудес немає. З інтенсивним прискоренням передачі вони, здається, розтягнуті, що, однак, не має відношення до самої коробки - така ілюзія створюється двигуном, який крутить до 7000 об / хв у Хондова. Оскільки набір швидкостей відносно спокійний і передача передачі не потрібна, здається, що передача винна у всьому. З іншого боку, завдяки цій функції HR-V, з неквапливим керуванням водінням вона не вимагає передач. Отже, третій можна використовувати в широкому діапазоні швидкостей - від 20 до 110 км/год і вище. Ефективні гальмівні механізми, що контролюються інформативною педалі, допоможуть погасити швидкість.
 
По дорозі HR-V демонструє звички пристойного автомобіля на передньому колесі. У критичних поворотах автомобіль з незначним розрізом тіла прагне вийти за межі траєкторії, а не лякаюче різко, але повністю очікувалося. Безпосередня та точна робота рульового управління, а також стабільність валютного курсу автомобіля, обидва під час руху з великою швидкістю по прямій лінії та по черзі, була приємно здивована. У будь -якому випадку, герметична характеристика позашляховиків тут взагалі не потрібна. Але, як завжди, крапля дьогтю потрапляє в бочку меду. По чергах на кермі відсутня дії, що повертається, що робить випадковим у випадкових областях, а при швидкому обертанні керма, іноді недостатньо продуктивності гідравлічного потужного насоса, внаслідок результатів яке кермо раптом засмагає.
 
Жорстка підвіска вирівнює незначні дефекти в дорозі, але нерівності є більш детальними для тіла. Найбільш усвідомлювати те, що відбувається під колесами, -це задні пасажири -вони відчувають найбільші вертикальні прискорення. Як ми вже говорили раніше, підвіска HR-V є короткостроковою, проте, це достатньо енергетичного інтенсивного, завдяки якому вона гідна стійкості до навіть глибоких ям і тріщин. Що стосується звукоізоляції, то важко спокійно називати машину. Звук двигуна, що працює з високою швидкістю, проривається в салон, а на шосе також додаються аеродинамічні шуми.
 
Резюме

То з чим ми зіткнулися? З агресором, який є сплавом якостей - керованості, динамікою, перехресними здібностями та просторістю, це дозволяє у повсякденному житті відчувати себе рибою у воді? Або з жертвою компромісу, який не досягає жодного з цих параметрів - керованість, динаміка перехресних здібностей та просторості - до найкращих зразків? Ми вибираємо перший варіант, оскільки автомобіль має такі значні аргументи, як стильний дизайн та розумна ціна. Сьогодні Honda HR-V в п'ятидверну модифікацію коштує від 24900 доларів.
 

текст: Леонід Клюєв
фото: Володимир ДеМ'янов
 
   
 
   
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 43/2000]