Тест-драйв Honda Cr-z с 2010 года Хэтчбек

Тест-драйв компактного гибрида Honda CR-Z. Спорт-кар или нет?

Наконец-то Honda CR-Z спустился со стендов автошоу и стоит сейчас прямо передо мной, на асфальте Naruto Skyline горной дороги, проходящей по хребту Сикоку, самого маленького из главных Японских островов. Мы ждали этого момента с тех пор, как на Токийском Автосалоне в 2007 году был представлен концепт этой модели. И вот он настал.

Реклама не устает кричать о многочисленных грядущих премьерах для американского рынка, Honda даже разработал специальный веб-сайт, где будут анонсироваться новинки. Но перед нами реальный автомобиль, готовый к выходу на японский внутренний рынок, и Honda утверждает, что американская версия не будет разительно отличаться от этой.

Honda CR-Z задает массу вопросов. Рецессия очень негативно сказалась на авантюрности Honda, компании пришлось продать свою команду Формулы-1, аннулировать разработку нового переднемоторного проекта, который должен был заменить Acura NSX, и прекратить продажу Honda S2000. Осталась ли у компании та особая изобретательность, которая делает все ее детища такими особенными?

Honda CR-Z, определенно, необычный автомобиль. Гибрид может быть очень разным. Он, без сомнения, может быть чистым, умным, экономичным, он является предвестником целого поколения интеллектуальных автомобилей. Но вот может ли он быть веселым?
 

Умная машина
Инженеры Honda очень старались сделать так, чтобы Honda CR-Z напомнил нам о модели Honda CR-X, миниатюрном купе, выпускавшемся с 1983 по 1991 год. Как и в случае с CR-X, перед разработчиками стояла задача создать маленькое экологичное купе для современного мира. Легкость и экономичность являются основными критериями, поскольку такое соотношение мощности (122 л.с.) и массы (1 156кг) вряд ли позволит этому авто порвать Bugatti Veyron или что-либо в этом роде.

Тут, на горизонті Наруто, шосе CR-Z кидає виклик критикам, які буквально негайно почали заперечувати ідею першої шестиступінчастої механічної коробки передач для гібридного двигуна. Наша дитина виявилася напрочуд затягнутою, спортивною, динамічною та захоплюючою, швидкою ковтанням поворотів і вигинами цього гірського серпантину.

Звичайно, цей автомобіль сильно відрізняється від відсіку CR-X. Це не означає, що це просто обрізаний Honda Civic з маніакальним 1,6-літровим двигуном із системою VTEC та Twin-Cam, з диким криком 8000 обертів. І це не зміна Honda Insight, швидкого гібриду з літровим живленням, запущеним у виробництві в 1999 році, як перший гібридний автомобіль для американського ринку.

Насправді, Honda CR-Z повинен опинитися приблизно в середині між цими двома, як з точки зору дизайну, так і з точки зору динаміки. Honda вважає, що необхідно створити мережу любителів CR-Z серед людей, які віддають перевагу елегантним компактним автомобілям з преміальним дизайном, які також стурбовані сучасними проблемами екології.

Однак CR-Z нагадує Tesla Roadster без вартості 109 000 доларів.
 

Гоночний гібрид
Взагалі, CR-Z побудований на основі чотиридверної Honda Insight, але, на нашу велику радість, інженери Honda добре працювали над нею, значно скорочуючи колісну базу, розширюючи її спереду і позаду і роблячи весь дизайн як зовсім жорсткіший.

З передньої частини до заднього бампера автомобіль має довжину 4 080 мм, його ширина - 1740 мм, а висота - лише 1395 мм (до кінчика антени). Довжина колісної бази на 2435 мм, що на 116 мм менше, ніж у Honda Insight, хоча CR-Z має однакову структуру стійки Macpherson попереду і кручення в задній частині. Погана новина полягає в тому, що новий автомобіль втратив вагу порівняно з розумінням лише на 43 кг.

Відкриваючи дещо важкі двері для такої крихти, ви зануритесь у легендарний дизайн, спробу Honda поєднати прийнятну вартість та стиль міні або Fiat 500. Низька водійська посадка - це саме те, що ви очікуєте від спортивного автомобіля, педалі та Важіль швидкості розташовані саме там, де необхідно. Спортивне сидіння забезпечує чудову підтримку і одночасно виглядає дуже стильно. Інформаційна панель - це купа кнопок, лампочок та комутаторів, але, знову ж таки, не без вишуканих ударів, таких як дуже захоплюючий дисплей, який відображає поточну потужність, розроблену двигуном внутрішнього згоряння, та гібридним живленням.

Краще не озирнутися назад, оскільки цей виразний похилий дах сильно заважає задньому огляді, особливо важко врахувати щось безпосередньо за плечима. У Японії CR-Z продається як чотиримісний автомобіль із схемою 2+2 сидінь з крихітними задніми сидіннями (саме для дитини), але на американському ринку нова маленька Honda буде виключно подвоїти подвійне відсік .
 

Це сила
Вбудований чотирициліндровий двигун з об'ємом 1496 см із системами DOHC та I-VTEC (зміна фаз розподілу газу та часу підняття клапана), запозичена з Honda Fit, розвиває 114 к.с. в 6000 обертів на хвилину та 145 нм крутного моменту при 4800 об / хв. Він агрегується за допомогою шестишвидкісної механічної коробки передач із коефіцієнтами передач від європейського Honda Civic.

Як і Insight, Honda CR-Z оснащений паралельною гібридною системою на основі електродвигуна з батареями з нікеле-металами. За словами Honda, цей двигун випускає 14 к.с., і внаслідок деяких складних розрахунків, зроблених інженерами компанії (не запитуйте), комбінована потужність CR-Z, отримана з обох двигунів, повинна бути 122 к.с. В 6000 обертів за хвилину та 174 нм крутного моменту в діапазоні 1000-1 500 обертів (167 нм у випадку вибору необов'язкового варіатора).

Три режими водіння відповідають за спорт гібридної системи CR-Z. Три кнопки підсвітки на центральній панелі пропонують вам вибрати екомонію (економічну), звичайну (звичайну) або спортивну (спортивну) режим, залежно від вибраного режиму, внутрішнє кільце тахометра освітлюється зеленим, синім або червоним відповідно . Кожен з режимів пропонує різний ступінь відкриття дросельної заслінки, силу на кермі, реакція гальмівної системи та потужність гібридної системи.
 

Він живий!
Запустивши двигун, ви негайно розпізнаєте цей характерний нудний звук. Але вибравши одну з шести передач механічної коробки передач, ви починаєте по-різному дивитись на речі, з кожною подальшою передачею малюнок стає більш приємним, оскільки цей тісний, точний важіль з короткими штрихами дуже нагадує CR-X.

З самого початку підвіска CR-Z справляє набагато сприятливіше враження, ніж ви очікуєте, це набагато краще, ніж розуміння, з дуже інформативним та різким керуванням керуванням. Передня стійка оснащені кованими нижніми важелями алюмінію, що дозволяє зменшити непрофільні маси, задній N-подібний кручення (дозволяє дуже сумлінно розміщувати акумулятори гібридної системи) зовсім не заважає.

Що стосується водіння, Honda CR-Z різка і викрадена як у місті, так і на шосе. Швидше за все, це можна вважати заслугою великого крутного моменту на днищах, що надається електродвигуном. У рамках гібридної системи Honda електродвигун-це не просто пристрій, який дозволяє зупинити та запустити 1,5-літровий бензиновий двигун на світлофорі або мовчки подорожувати на парковці біля торгового центру. Він дає додатковий крутний момент 57 нм, коли бензиновий двигун переходить лише на робочі повороти. Таким чином, енергетичний блок CR-Z відчуває себе чудово в діапазоні від 1000 до 5000 обертів, що сприяє несподівано гладкому руху без збоїв у електроенергії.

На шосе CR-Z спокійно підтримує швидкість близько 130 км/год, підвіска зі спортивними елементами забезпечує стабільність, але не жорсткість. На звивистих шосе Naruto Skyline CR-Z, завдяки електроенергетичному кермі електромолотним кермом з невеликими коефіцієнтами передач, еластичною передньою підвіскою та широкими шинами Bridgestone Potenza RE05/55 R16 на спеціальних світлових дисках, воно буде охоче пройти зазначений курс. Завдяки належному ступеню інформаційного змісту керування CR-Z це абсолютно передбачувано і зрозуміло.

Ми також згорнулися на Honda Cr-Z з варіатором (CVT), але також із його двигуном зі зниженою потужністю (111 к.с., 143 Нм вимоги конфігурації), автомобіль охоче і дуже рівномірно.
 

Три робочі режими
Запит, одержимий технічними інноваціями.

Цей 1,5-літровий двигун Honda Fit не належить до кількості видів спорту, він стає шумно в 5000 обертів. Якщо ви продовжуєте тиск на газ, то дуже скоро він починає заїкати, оскільки він спирається на різання, встановлене на позначці 6500 об / хв. У цьому режимі двигун звучить дуже напружено, що важко назвати приємним. У самій межі CR-Z починає проявляти недостатню обертання та котитися, плутаючи з таким насильством. А після кількох гарячих підйомників і спусків гальма почали перегріватися. Жах.

Тим часом різниця між економічними та спортивними режимами дуже помітна. У спортивному режимі педаль газу стає набагато гострішою, здається, що Honda раптом отримує додаткові 50 к.с.. Але в той же час необхідно пам’ятати, що в режимі економіки CR-Z не має EV, він, як і Пріус, не може перейти лише до батарей у режимі нульового викиду газів відходів, не видаючи жодного звуку.

Що стосується економіки, американський відділ Honda стверджує, що CR-Z з шестиступінчастою механікою витратить у місті 7,5 л/100 км та 6,3 літра на сотні уздовж шосе, тоді як CR-Z з варіатором повинен споживати 6,5 літрів 100 КМ у міському режимі та 6,1 літра вздовж шосе.
 

Це CR-X чи ні?
 
То що можна очікувати від Honda CR-Z? Компанія стверджує, що абревіатура CR-Z означає компактний ренесанс нуля, що повинно привернути увагу шанувальників бренду до походження (нуля), прийняти виклик, кинутий за допомогою створення нового компактного автомобіля, який не пов'язаний традиційне відсік.

На дорогах Sikoku CR-Z довів, що, не будучи гідним опонентом для Nissan GT-R, він все-таки буде цікавим майбутнім клієнтам, особливо тим, хто піклується про навколишнє середовище. Він відповідає дуже високим вимогам, і це дуже нагадує CR-X, який ми дуже романтизували за останні 20 років.

З вартістю в Японії, від 25 000 до 27 600 доларів, CR-Z можна вважати досить дорогим, але замовлення на нього не мали менше. Давайте зачекаємо до літа і подивимось, чи вплине магія Хонди на американців.


 

Джерело: Неминучий