Тест-драйв Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Матрімоніальний інтерес

Кожен тимчасово бездіяльний чоловік мріє про послідовність з появою супермоделя, інтелекту філософа, старанності оленів, одину Ангела, відданість Монгеля та сексуального ентузіазму порнозірка. На жаль, життя рідко робить такі подарунки, змушуючи мене піти з мрією на компроміс. Ви повинні або скоротити перелік необхідних переваг, або поставити скромні показники для кожного окремого параметра заради повністю гармонійної суми. Але коли стан фінансів дозволяє вам запропонувати свою руку та серце до компактного седану, критерії відбору не менш різноманітні, а пошук ідеалу настільки ж захоплюючого.
Незважаючи на те, що народна любов до ізольованого стовбура в наших широтах викликана жорсткою потребою постійно носити смердючий каністру зі мною, пляшкою для масла M8B1 та купу запасних камер, сьогодні він не дозволяє охолоджувати модель Діапазон дорогих сучасних іноземних автомобілів, власники яких, здавалося б, достатньо, щоб транспортувати кредитні картки, якщо не гаманець, то напевно є вуса. Ми впевнені, що покупець автомобіля з окремим об'ємом багажу насправді мріє про седан з великим, як бізнес, і згоден з трикутним гольфським класом, він змушений лише неможливість виділяти покупку більше, ніж 15-20 тисяч стійких грошових одиниць. У нашому тесті ми намагалися зібрати найновіші пропозиції для людини, яка вже влаштувала ногу на нижньому кроці потьмських сходів, що веде до світової слави, сили та влади великих сум. Причиною союзу з Ford Focus, Honda Civic або Seat Toledo навряд чи буде любов з першого погляду: Зрештою, шлюб для розрахунку набагато більш правильний для успіху. Отже, ви підготуєтеся до тверезого оцінювання, але все одно залишайте серцем дорадчого голосу. Вибір не буде простим, тому що суперник, кожен з яких вийшов з благородного двигуна, тому що більше не один одного!
Фокус, народжений у Європі на третій рік, дуже успішний і проданий з обох боків Атлантики. З точки зору зовнішнього вигляду, найяскравіший і суперечливий автомобіль у нашій Трійці. Нехай новий аспект її дизайну, здається, діамант, а інший залягає різкість переходів від площини до літака, очевидно, що цей автомобіль виготовлений супротивниками сумної корисності. Шкода, що коротке життя, як правило, призначено (на тлі ще більш важливого, вони швидко втрачають свіжість), але фокус далекий від досягнення циркуляції, спочатку і, як і крайній денді, легко виділяється в потоці Автомобілі з залізними фарами. Недарма на порогах і задніх стійок тіла, дорогі аксесуари виблискують геральдичні емблеми семінару GHIA для $ 16750. Ця увага приділяється АБС, дві подушки безпеки, псевдоцитну обробку антрациту з сірою кабіною, псевдоподібною панеллю на Консоль, електроприводи, окуляри та дзеркала, кондиціонер та магнітні.
Спочатку контрольні кнопки цих електросфер здаються хаотичними розсіяними на відокремлювальних авангардних вентиляційних панелях торпеди та приладової панелі. Не піддавайтеся оптичному обману: насправді все дуже зручно і доступне. Окремі вузли (наприклад, внутрішні дверні ручки) зроблені з ювелірною благодаттю, зусилля на важелі та педалі є оптимальним, і рульове колесо чудово. Це не дуже легко зрозуміти штрих-код шнурок інструментів та індикаторних ламп, але механізм зміни передач працює настільки смачним, що активний водій, безумовно, хотів мати такий пристрій і вдома. Якщо він рухається меланхолією, розпустіть важіль, і життя негайно почнеться покращувати ... це дуже зручно для чотирьох в салоні, і лише мешканець правого переднього крісла на долі: з якоїсь причини, з якоїсь причини він не зробив шукати підлокітника.
Однак, це займає маленьку людину, яка керує рукою, набагато цікавіше, щоб свист шини на асфальтових гоночних кільцях. Поведінка фокусу, яка летить у повороті з поворотним двигуном, адекватно стає прикладом для підручника хорошого фронтального приводу. Швидкий, але плавний дрейф під скиданням газу та не менш чітко повернення до траєкторії, коли Дросель відкривається. У той же час призупинення не виводить душу на нерівності, але дозволяють надійно і дуже швидко привести машину на дугу навіть на не дуже гладке покриття. Однак здатність FORDS налаштувати шасі обох гонок, так і серійних автомобілів, добре відомий. І ми, мабуть, були б п'яні керованість фокусу. Наступний Prachny odu, якщо в бочці меду, старанно наповнений куцерами та підтяжками Ford, весь відро з льоту не вилив ... двигун. Скручування в дзвін не згадувалося не для Red Senlee, це єдиний спосіб зробити машину принаймні якось рухатися. Низький шум 90-сильний Zetec, особливо для Росії, пристосований до роботи на низькооктановому бензині, був дуже повним прискореним автомобілем навіть на 5-6 тисяч оборотів, а нижче 3000 ганебно відмовився тягнути взагалі. На світлофорі та шосе країні, фокус став легкою здобиччю ... Звичайні Жигулі! Такий дефіцит барадного крутного моменту можна пояснити лише несправності мозку, контролюючи ін'єкцію, особливо тому, що фокус поводився дивно і вранці з холодним запуском. Отже, ми не поспішаємо звинувачувати фладжам моторних будівельників у недбалість, але давайте спробуємо зрозуміти проблему за допомогою російського представництва Ford, який забезпечив машину до тесту.
Вболівальники харизматичного 160-сильного Honda Civic Previous (шосте) покоління з здивуванням та недовірим погляд на новий японський седан, високий і короткий звук. Двигун знайомий з 1,6 ВТЕК. Найбільш просторі в салоні класу з плоским підлогою, де пасажир знаходиться в задній частині 192 см, не отримує коліна до переднього крісла для себе? Ну, ... компактні та технологічні стелажі Макферсон, який змінив подвійні важелі попереду? Різдвяні ялинки ... Стильний, але поперечний зовнішній вигляд з ліхтарями розмірів, вбудованих у водних фари та сигналів повороту, а також задніх лампи, які загинули на кришці багажника? Бажання ... Широкі крісла, які ослабили рукоятки роликів бічної підтримки? Це не може бути, тому що це може бути! Чотириступенева автоматична? Йдіть до біса! Це набір джентльмена закону, що дотримується сімейного чоловіка, який божевільний щодо японської побутової техніки, але ще не накопичився на легенді! Ну, чому двигун, від п'яти до восьми тисяч революцій, які здатні приймати владу та звук до вентилятора Формула 1?! Спокійний, камікадзе! Мирні стада респектабельних людей, які платять реальні гроші на автомобілі, нічого не робити, це ваша наддержава. Вони просто хочуть їздити надійно, комфортно та економічні, а також громадянський VII седан, який здійснюється в Японії та Сполучених Штатах, призначений для них. А ви, інтенсивні хлопці, вибачте, пробачити, скільки у світлі? Горно ... Правда, і для такого є необхідний громадський хетчбек типу-R, 2 літри, 200 коней. І мотор седана, до речі, не те ж саме. Це VTEC II, і сили в ньому не 160, а лише 110 ...
Однак, вважається, що конструктори Honda, які були підтримані у спорті, все-таки довелося робити бізнес не зовсім знайомий. Нова підвіска набагато м'якше, але не дуже зручна на Ughab і не може тримати машину від сильного вертикального гойдалки на дорогих хвилях, незважаючи на великий резерв місця над головою, з вмираючою їздою, пробіг Тестер був у контакті з стелею, і не завжди можна точно витримати траєкторію в швидкому причому. Докладніше про керованість, щоб сказати нічого чесного розгорнутого на годдлер та подарунки Московської області, але тест Honda у липні виявився обручку в зимових шинах Dunlop GraSpic S2002 (дякую, що неодноразово!), І це робить не хочу ображати машину. Тут ємним салоном, щоб бути третім пасажиром на спині, більше не доведеться зловити ноги сусідів, але в суєт-конфігураційній машині є ABS, чотири подушки безпеки, клімат-контроль, люк-скло-дзеркала з Електричні накопичувачі та навіть нагріті місця. Правда, Транспортні витрати та сильна ієна зробили автомобіль досить дорогим (для Civic ES закликав $ 21800 для Civic ES) і змусив японців, щоб заощадити на дрібницях, нехай семінари, але імітувати м'який пластик у фініші, відмовляючись від підлокітника та Третя голова обмеження, пожертвуйте оббивку кришки багажника і навіть регулює частоту склоочисника у переривчастому режимі ...
Але автомобілісти не могли вступити на горло своєї власної пісні, вони просто не виходили з них, і світ ще раз переконався, що кінська сила з Honda є нерівномірним рештом решти. Типовий пристрій для цифрових показників фактично має такий же фантастичний пальник, але зараз у всьому діапазоні революцій! Спокійно занурюючи пісню перемоги, він у відповідь на легкий обіцянок газової педалі кинула машину вперед так з легкістю, ніби він повинен був взяти його половину іншого, ніж конкурентів. І навіть не найсучасніша автомат, щоб зберегти цей тиск! Після такого збентеження, навіть незручний про марні спроби колеса рульового колеса, заповніть оперативну пам'ять важливою інформацією або вільною картиною передньої панелі. Здається, що тут японці вдалося потрястись навіть німцям своїм підручником прагматизму: адже, якщо у вас вже є супермотор і безодні пасажирів, що ще вимагати від машини?
Звичайно, ми знаємо, що іспанське сидіння Hidalgo є вірним васалом німецької Volkswagen, а толедо Седан плоть з Флоша VW Bora. Але в м'яких, округлених знаннях іспанця, немає боротьби з жорсткою. Начебто, будучи на узбережжі Середземного моря, Sopkorn Schwab змінив бізнес-спеціальне обладнання від Hugo Boss на Бермудських островах та Гаваях. Це просто погляд, що залишився похмурим, відпустку почалося нещодавно ... Але в душі, то ви маєте на увазі салон Толедо, незнищуваний ornung панує, за якими батьківщина винуватого Басків не мала ніякого впливу. Незважаючи на те, що це розкішні предмети Volkswa ..., вибачте, сидіння за 14,500 доларів, взяв зі мною до моря лише два подушки, електролюк і добре звучать радіоактивний рекордер (навіть абс не захопив), його світло-бежевий Салон створює відчуття, що ви впали в клас автомобіля вищі суперники. Цілком можливо, тому що окремі елементи торпеди, кровоносні шкалі підсвічування та символи на кнопок відносно йому досить з Audi A3, ніж з гольфом, а педантир у деталях (розроблений силіконовий ручки на дверних пертах, шикарне складання підлокітника -Почарочка у спині, регулювання передніх сидінь у висоту та скрупульованої ретельності виконання та обробки) не може, крім надихання поваги.
На жаль, разом з іменами Толедо успадкованої та органічної відсутності Гольф-Бора - це відсутність місця для ніг і колін пасажирів ззаду. Якщо заїхав, то доведеться сидіти за ним, а ноги з-під крісла повинні бути підписані вручну. Таким чином, цей автомобіль можна вважати лише сім'єю, за умови, що діти не виросли. Але до корабля і налякайте свої сідла, це флюкс ... Фолокс ... Сидіння не має наміру взагалі. Рульове колесо та педалі легкі, зчеплення та коробка для важеля відмінно (є час, щоб мислити, чи поспішати), а плавне покриття толедо-гоночної шосе методично шліфувала, ретельно і навіть з деякою Ленцем, що призводить до того, що пиво Любителі Німеччини породжує набагато частіше, ніж брати Шумачерс. Але варто принести його до оперативного простору обмотки та нерівномірних приміських доріжок, як виявляється, що в цих дійсно близьких до бойових умов на толедо це дуже можливо покладатися! Коли вам це дійсно потрібно, це справді хвилять, мандрівники та нижче, а наверх, стійке за одним словом, надійним. Нехай свої переваги сидіння не повинні бути присутніми на капоті, багажнику та рульовому колесі великої букви S, а відсутність монограми VW, але Толедо створює враження надзвичайно гармонійного продукту. І в Іспанії німецьке життя у світі з самим собою, з водієм і пасажирами. Однак ми настійно рекомендуємо звернути увагу на машину з кондиціонером та АБ, обидва ці пристрої додаються до ціни місця лише 1250 доларів, а зі швидкістю 120 км / год, шум Повітря, що працює у відкритих вікнах, і люк, а колеса коліс, заблокованих у обертанні, занадто обтяжуються для слуху та миру слуху. Сієста так сієста!
Всього? Зрештою, вони попередили, що вибрати компактний седан, готовий діяти з тим самим успіхом, так і як візитну картку для ділових партнерів, а також як комфортабельний носій домогосподарств, а також непереборним винищувачем у вогні та високошвидкісних порушень боїв , Не легше зустрітися з дівчиною (жінка, бабуся) своєї мрії. Ідеал недостатньо, і тому вам доведеться самостійно вирішувати, яка душа та кошелька схильні. Чи це перевага вишуканим дорожнім манерам екстравагантних фокус-магічних коней громадянського двигуна, чи жертвувати дружнім характером сидіння для вітальні в задньому відсіку Honda? Рекомендації марні, якщо тільки тому, що ніхто не одружився з подругами, які друзі порадили йому. І якщо він одружений, то вони будуть залишатися друзями протягом тривалого часу ... Адже ми настільки різні, як автомобілі, які вибирають.
 
Віталій Тищенко
Фото Олександра Носдріна

Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
За межами:
Якщо Honda Civic не брав участь у тесті, то з точки зору дизайну, порівняння двох залишкових автомобілів можна назвати дуель реформаторів. Дійсно, обидва фокусу, так і нова толедо, кожен, але по-своєму, і одночасно заявив свіжий і оригінальний дизайн для своїх фірм. Таким чином, зовнішній вигляд фокусу став безкомпромісним продовженням сенсаційного стилю нового краю (нова лінія), дебюта в 1997 році (Ford Ka). Нова філософія гарячого та динамічного автомобіля була проголошена місцем, було втілено в стилі толедо Седан та хетчбек Леона. І старий слоган майже Volkswagen, але за менші гроші було швидко забуло завдяки оригінальному дизайну цих машин. Інший громадянський випадок, зовнішній вигляд, на відміну від шести попередніх поколінь цієї знаменитої моделі, сьогодні не світить індивідуальність. І здається, що стиль автомобіля для деяких загадкових причин був спеціально приглушений і виклав.
В результаті, ідентифікація автомобіля не представляє проблем навіть для непідтримуваних людей у \u200b\u200bмудрості, і після того, як перші знайомства легко і природно згадуються. Толедо залишається в пам'яті завдяки занепокоєння 4-очима оптики, з гордістю викласти емблему та фронтальний спойлер Chit (це явно відчувається духом BMW). Зосередьтеся, навпаки, пам'ятається за пустотливий вигляд і обличчя, щиро висловлюючи готовність до взаєморозуміння і навіть любові. На тлі цього характеру та відкритості, східне обличчя громадськості нічого не висловлює нічого, але це також запам'ятовується. Відповідно до законів Седановського жанру, бічні силуети автомобілів - це кроки, і це все, за винятком Толедо, мають досить добре призначений корпус тулуба. Толедо знаходиться в душі спортсмена, і тому можливість транспортування багажу намагається ховатися, для надмірної ваги підвищує ворога швидкості та темпераменту. За цілим трипером також легко визнається. Починаючи з Толедо, спортивна орієнтація стилю якого продовжує захищати м'язову пластику та інтегрований у єдиний вражаючий блок заднього вогня. Фокус і громадяни не є спортсменами, і тому в арсеналі їх дизайну існують навіть хромовані накладки над ліцензійними табличками та досить доступними у кресленні задніх вогнів.

Результати:
Honda Civic Незважаючи на те, що дизайн автомобіля здається пізніше, і це може зменшити кількість шанувальників старого громадянського, її якість доведеться спробувати тих, хто стосується автомобіля виключно транспортним засобом.
Ford Focus є безперечним, що співчуття до стилю нового краю - це смак. Але погоджуюсь, що його спільність дуже професійно закладена і порушує рамки компактних седанів, загальноприйнята в патріархальному класі.
Сидіння Толедо в дизайні цього автомобіля вдалося поєднати класичні канони, компактність та стилістика зарядженого автомобіля з гарячим характером. Це було важко це зробити, але, як видно з появи Толедо, цілком можливо.
Всередині:
Гармонійне поєднання зовнішнього дизайну та внутрішнього оформлення не є максимальним, як це може здатися на перший погляд. Але в нашому тесті все правильно. Наприклад, перебуваючи всередині Ford і подивився навколо вишивання панелей інструментів та оббивки, визначення нового обличчя приходить до розуму, а перед моїми очима є борне обличчя автомобіля, за кермом, з яких ви сидите, І ковзаючи з поглядом на середній стиль інтер'єру Honda, пам'ятайте, що це середній зовнішній вигляд. Толедо також гармонійний, і його гільдія досить адекватно виражена, а ритм, створений двокольоровою оббивкою, та динамічним малюнком дверних панелей. Очевидно, з спорту та трисловене кермо з круглим емблемою сидіння. Два інших учасників тіста керували менш емоційним дизайном, а чотири в'язання голок дають їм міцність великого автомобіля. Відповідно до законів заявленого жанру, сидіння зроблені: з найменш вираженим відром, як передній і задній у Civic, і найбільш полегшенням з Толедо, де задні пасажири також розділені складним підлокітником, а для випадкового Третій співвітчизник є стриманість голови.

Результати:
Honda Civic Quality та якісний дизайн компенсує деяку безглузду стилю та невеликі знахідки, такі як вертикальне розташування ручки контролю мікроклімату, дають оригінальність дизайну.
Ford Focus Якщо в іграшці під назвою Ka, аналогічний ступінь хуліганства стилю виглядає як органічне додавання зовнішнього вигляду, потім у респектабельному седан, це може не здаватися цілком доцільним.
Сидіння Толедо - це дуже високоякісний та органічний стиль, спортивна тональність яких делікатно і раціонально витрачається на всьому житловому просторі автомобіля.
 

Джерело: Автомобілі