Тест-драйв Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

У сьомому коліні

Новий Сівік - в Росії

Просторі - це значно
Новий sivique трохи коротший (-20 мм), але ширший (+20 мм) і вище (+50 мм) попередника. Перш за все, це сприятливо вплинуло на розмір кабіни - тепер на декілька параметрів це найпростіший автомобіль у своєму класі. Щоб досягти таких вражаючих результатів, мені довелося працювати майже. Наприклад, керуючий механізм перемістився вгору, завдяки цьому, довжина відсіку двигуна зменшилася. Більш компактна задня підвіска допускається 40 л, щоб збільшити об'єм тулуба. Жорсткість тіла помітно зросла - зараз весь потужний кадр виготовлений з високої міцної сталі.
Двигуни 1,4 та 1,6 літрів залишилися без уваги. Збереження тієї ж сили, обидва стали більш точкою. Отже, 1,6-літровий двигун потужністю 110 літрів. з. Тепер розробляється 152 нм при 4300 об / хв: порівняти з 143 н.м. та 4800 об / хв у попередньому поколінні. Обидва двигуни агрегуються або з п'ятиступінчастою механікою, або з чотириступеневим автоматом. Останній оснащений крутним моментом перетворювача крутного моменту, електронним управлінням та логічною системою управління, яка регулюється під час дорожнього руху та температурою водія. Саме з такою коробкою, яку ми повинні краще знати, як, однак, і з іншим новим продуктом - електричним кермом керма. Зрештою, Sivik є першим масовим автомобілем Honda у Європі, де застосовується це нововведення.
Знайома новинка
Визнайте, якщо ви знімаєте маркетинговий макіяж з організму, не дозволяючи забути, що перед нами є найсвіжі Honda, Sivik навряд чи підкорює уяву. Правильний сучасний седан, як губка, поглинається модним дизайнером знаходить, і від неї просить її, справді Хондовський стиль. Немає жодних характеристичних дзьобів спереду, вони нудьгували, і незалежно від того, як були фари, падіння швидкого швидкого розчиняється. Захоплені сімейні риси, новий Sivique став зовні з чимось іншим, як приємно, так безликий.
Але практичний і навіть суворий інтер'єр тримав стару Хондовську Завську. Немає жодного бутафора Мішура, немає більш популярного дисплея - все смачне, але дуже раціональне. Суворі темні контури передньої панелі, в тоні його оббивки, і тільки яскраві вставки під алюмінієм на ручках дверей, а на підставі коробки важіль розбавляють аскетичність кабіни. Несподіване вертикальне поєднання трьома обертаючими ручками керування мікрокліматом, значно активізує всю передню панель.
В іншому випадку все зручно і ... чомусь знайомі. Здається, це змінило консоль, комбінацію пристроїв, і щось інше залишається, безперервність рішень, або щось. Сидіння і дивиться на все: той самий набір з трьох коригувань, той же щільний, але явно коротка подушка, однакові обмеження поздовжнього діапазону рухів - водій іржа буде закритий. Однак додаткові сантиметри відчуваються відразу, особливо над головою, і з боків водія. Зручно, навіть з деяким заповідником піднятий дах, а пасажир на право, якось відійшов у бік. Ще один напружений простір ззаду. Правда, більше не над головою (ось лише листа), але в зоні колін і ніг. Гладкий підлогу і десяток сантиметрів вільного простору - сидячи майже як у лімузині. Спочатку я не можу навіть повірити, і звикнути до початку пошуку дрібниць - вони кажуть, і задню частину заднього сидіння можна було доставити, щоб бути обертальним, а стеля піднімається.
Автомобільний та машинний союз
Я зізнаюся, для мене, Honda в першу чергу двигун, і це не має значення, що є його робочий обсяг. У цьому випадку спочатку попереджують поєднання невеликого двигуна 1,6 літра та автоматичної передачі. Однак Сівайк з перших хвилин спілкування зробив зовсім інший погляд на конфігурацію жіночої статі: виявилося, що це гострий, динамічний, навіть непотрібний. Легкий дотик до прискорювача робить Honda негайно знімати в заданому напрямку. Ну, і якщо газ знаходиться на підлозі - ось це, потужне прискорення, що супроводжується вражаючою раковиною провідними колесами на масивному зимовому асфальті, ось це, справжній характер Honda! І це необхідно, машина розчиняється в цій енергії, нагадує лише невеликими надіями з досить прогулянкою Дергана. Здається, система логічного контролю та гідротрансформатора знайшла спільну мову. Новий двигун висвітлюється для більш рівного крутного моменту, що характеризує ... обмежене просування. Незалежно від того, як вивчення, електронного обмежувача втруднюються на 6500 об / хв. Я пам'ятаю, що старий двигун дозволено більше. І все ж є врятовані ноти в характері нової Honda. Наприклад, коли маневрування або на тісній стоянці, його імпульсивність навіть запобігає: необхідно використовувати прискорювач дуже дозовано.
На дорозі машина поводиться надійно, хоча не досконала. Нові суспензії, зменшуючись за розміром, по суті залишалися європейськими. На відносно гладкій дорозі, Сівік, еластичний м'яч енергійно подолав шви, суглоби та інші дрібниці. Але це варто з'явитися традиційні ніжні хвилі та інші характерні кодобини, оскільки підвіски швидко здаються, а тіло починає інтенсивно, не вистачає всієї нової та нової серії ударів. Ви можете мати справу, це може бути лише одним способом - зменшити швидкість.
Але керованість Honda-Sivik сподобалася. Звичайно, в зимових шинах важко відчути всі нюанси поведінки автомобіля: тим не менш, це якось негайно має до себе швидкі, точні відповіді, еластичне, розумне кермо та незвичне для старих сивік простору проходження найбільш підступних поворотів . Я пам'ятаю, попередній відпочивав біля входу на чергу, намагаючись випрямити вказану траєкторію. І це йде до себе і їде, навіть з автоматичною коробкою дуже чутливою до педалі акселератора.
Цілком своєрідний Сівік з точки зору віброакустики. Він відчуває, що вони старанно працювали над машиною, зменшуючи вібрацію двигуна, аеродинамічного шуму - але температура темпераментуючого двигуна все ще переривається в салон після 4000 об / хв надмірного нагадування про його неперервну енергію.
Не єдина єдність
Сьома Сівік явно більше, ніж перша, орієнтована на масові споживачі. Зручний, просторий лаунж, просторий стовбур, звичайно, несе корисність у повсякденному житті. У той же час, є ще частіше автомобілі з характером. Смачні стають великою кількістю ексклюзивних версій. Ось новий Сівік, досить приємне виняток. І відчуваючи це, більше не скептично про нудний вигляд, а не невелика ціна - 21,000 доларів. Ну, Honda ніколи не була дешевою.

Резюме
Honda Sivik - це дуже успішне поєднання практичності з орнаментом водія.

Автомобільний бренд Sivik зробив свій дебют у 1972 році, він привів компанію Honda до кількості світових виробників. У травні 1995 року на заводі Сузуки було зібрано 10 мільйонів Сівіке - з п'ятого покоління цих автомобілів. Новий, вже сьомий Сівік буде випущений у трьох країнах: Японії (чотиридверний седан та п'ятидверний хетчбек), США (дводверні купе) та Великобританія (три- та п'ятидверні хетчбеки). Всі моделі побудовані на одній платформі та одиночних одиницях, а лише база двох дверей Coupe коротше на 60 мм.
У Росії новизна буде представлена \u200b\u200bседан - це від нього і починає знайомство.

Honda Civic
Загальні дані: кількість місць - 5; Вагова вага - 1147-1240 кг; Максимальна швидкість - 192 км / год; час розгону до 100 км / год - 11,7 с; Споживання палива у умовних комбінованих та міських циклах - 8.2; 9.3 л / 100 км; Поставка палива - 50 л; Паливо - АІ-95. Розміри, мм: довжина - 4460; ширина - 1715; Висота - 1445; база - 2625; Крок у передній частині / ззаду - 1471/1478; Дорожній кліренс - 155; Обсяг стовбура становить 450 літрів; Радіус обертання - 5,5 м. Двигун: чотирициліндровий, 16-клапанний з змінними фазами розподілу газу ВТЕК-2; Робочий об'єм - 1590 см; діаметр циліндра та поршневого інсульту - 75x90 мм; коефіцієнт стиснення - 9,6; Потужність - 81 кВт / 110 л. з. при 5800 об / хв; Максимальний крутний момент - 152 нм при 4300 об / хв. Передача: привід на передніх колесах; Коробка передач автоматична, чотириступенева, з блокуванням перетворювача крутного моменту та логічною системою управління. Підвіска: фронт - тип MAC-Ferson, задній незалежний подвійне виконання. Гальма: фронт - диск, вентильований, задній барабан. Рульове управління: поспішати з електроенергією. Шини: 185 / 70R14 або 195 / 60R15.
Текст / Сергій Воскресенський
Фото / Володимир Панцов

Джерело: Журнал "за кермом"