Тестовий драйв Honda Civic Sedan 2000 - 2003 седан

Honda Sivik

Модель - Honda Sivic 1.5i LS VTEC; Виробник - Honda Motor Company; Рік випуску - 1997; в експлуатації - з березня 1998 року; Пробіг на момент звіту становить 6 тис. Км.
У березні цього року флот нашого видавництва був поповнений іншим автомобілем. Honda Sivik була куплена у офіційного дилера за 23 тис. Доларів. Ціна на автомобіль з 1,5-літровим двигуном на перший погляд здається дуже високою: за ці гроші цілком можливо придбати пару Nissan-Almer з вазовською шістьма.
Але давайте порахувати інакше. Зрештою, ми заплатили за сучасний п’ятимісний седан із двигуном 114 кінських сил з чотирма клапанами на циліндрі та системою VTEC, що регулює фазові та підйомні клапани залежно від обертів, з кондиціонуванням, електричними вікнами, гальмами , кермо, дві подушки безпеки, два набори гуми (літо та зима) та литі алюмінієві колеса. Є й інші пояснення, що Сівік - найдорожчий автомобіль у своєму класі.
По -перше, двигун. Скільки більше, ніж півтора з половиною безнадійних двигунів розвивають таку вражаючу силу? Тому динамічні якості автомобіля такі, що вони навіть не можуть мріяти про власників Самара чи поруч. Honda прискорює до 100 км/год від місця протягом 10,4 с, а максимальна швидкість за паспортом (автомобіль не перевірявся на сміттєзвалищі) - 192 км/год. По -друге, цей автомобіль аж ніяк не невеликий, як за розміром салону, так і в цілому. Важко повірити, але седан Honda Sivik - це більше, ніж найпопулярніший BMW 3 -ї серії (E36)! Нарешті, зовнішній вигляд. Коли в 1995 році з'явилося наступне покоління Siviks, конструкція машини здавалася незвичною, але через три роки поява машини цілком відповідає часом і моді, і, що важливо, машина добре впізнавана.
Якість виробництва знаходиться на найвищому рівні, напевно нічого не скаржитися: точне підходяще панелі кузова, відмінна якість кольору, жодних сторонніх звуків у салоні - м'яка панель до дотику оббивки, здавалося, не була виросли разом з тілом. Двері закриті ідеально, як на більш дорогих автомобілях.
У московному відсіку немає жодного клитка, але в Москві вистачає пилу - зрештою, протягом шести місяців. Не існує повного захисного піддону, і бруд, піднятий передніми колесами, вдалося утворити химерні плями на внутрішній стороні капота.
Двигун чудовий! Спочатку здається, що двигун з таким форсуванням повинен бути негнучким, але вам доведеться перемикати перекази не частіше, ніж у шести. І найголовніше, що після 5000 об / хв він починає тягнути. Виявляється, як би, два двигуни в одному: спорт і обтяжений.
Скептик, безумовно, помітить, що двигун все ще помітно не вистачає крутного моменту нижче 2000 об / хв, однак це майже не впливає на дотик з місця. Але у другій передачі, з випущеним прискорювачем, він може зупинитися. Але з великою швидкістю двигун справді хороший. Досить сувора коротка термінова підвіска детально передає інформацію про дорогу, але, враховуючи спортивні нахили автомобіля, це дуже добре.
Але кермо здається бавовною. Гідравлічна обгортка дуже потужна зі слабким реактивним ефектом. Це не відповідає спортом Honda. ABS працює тихо, майже мовчки.
Робоче місце водія зручне, керувати машиною легко. Однак ви можете скаржитися на переднє сидіння. Це зручно лише для людей невеликого росту, решта подушки і спини занадто короткі, а регулювання висоти подушки незручно, оскільки вона затоплює її вперед, а не назад. Заднє сидіння повністю складається і частинами. Ви можете перевозити велосипед без розбиття.
Honda - це не найтихіша машина. Двигун добре потоплений на низьких швидкостях і дає голос лише на середніх та високих швидкостях. До 3000 об / хв, він майже нечутний, від 3000 до 5000 він публікує гострий, досить неприємний шум, але пісня справжнього гоночного двигуна починається за позначкою тахометра. Гуркіт шин є нормальним для машин цього класу. Крім того, на холостому важелі передач передається сильна вібрація.
Автомобіль надзвичайно економічний. Згідно з даними про оцінку, споживання палива в центрі Москви становить менше 8 л/100 км (з постійними пробками та кондиціонером увімкнено), і за межами міста, навіть якщо ви не завжди дотримуєтесь швидкості Визначається правилами трафіку, не більше 6 л/100 км. Зелене світло на панелі приладів, яке запалюється лише гладким педалюванням на 3 -й, IV та V передачі, допомагає підтримувати економічний режим руху. Хоча інструкція для автомобіля дозволяє використовувати нездоровий 91-й бензин, на АЗС сама рука досягає шланга з 95-м я просто не можу повірити, що двигун з таким рівнем сили може споживати низькосортне паливо.
Хоча автомобіль їздить протягом шести місяців, жодних зривів чи підозр у проблемах не відбулося. Навіть лампочки сигналів ніг ще не збираються вигоріти. Однак і це, і Московська зима з сіллю, брудом та снігом будуть попереду ...
Але якщо ви можете бути особливо вибагливими, то ви можете знайти оперативні недоліки навіть у Honda. Дивно, чому гумові фартухи каламутні, в розмовних умовах, які називаються грязями, вони пропонують як додаткове обладнання. Відповідно до російських стандартів, вони повинні бути повноцінними. Але взуття продавця взуття автомобіля на сезон: Наш Сівік був на зимових шинах. Через це мені довелося передумати відразу після покупки - прийшла весна. Фірмові гумові килими - без боків і не точно відповідають формі підлоги. Екологічно чита фарба та лак, з якими Sivik легко пофарбований подряпин, а наслідки навіть акуратного ручного миття вже помітні на бездоганному покритті. Єдиним недоліком, що стосується простоти використання, є конструкція антилоневого козирок: він занадто близький до обличчя водія. Інша річ є більш серйозною: під підлогою багажного відсіку, замість повної запасної запасу, є тонкий причал. На жаль, звичайне запасне колесо не включається. Для подорожей по Москві, Ерзатц-колесо є прийнятним, і якщо вам потрібно йти на сто-два кілометри?
Каталітичний нейтралізатор також надихає на тривогу - у бензині білого каменю він закінчується, і поза його кордонами, основні неприємності світять екологічно чисті машини. Однак наша Honda навряд чи покине межі Москви.
Фріскі та економічні, просторі та комфортні, екологічно чисті та безпечні, також працюючи швейцарськими годинниками, Sivik на редакційній парковці виглядає як німий докол вітчизняної автомобільної промисловості. Так, якби тільки йому ...

Шедевр сучасного двигуна Honda є економічним для непристойності.

За літні шини та фартухи на колесах довелося оплачувати додатково.
Анатолія Фіном

Джерело: Журнал "водіння"