Тестовий драйв Honda Civic Sedan 2000 - 2003 седан

Плід революції

Кожен раз, починаючи розробляти нове покоління популярної моделі, автовиробники повинні вирішити, чи обмежувати себе іншою еволюцією, трохи оновлювати зовнішній вигляд та одиниці чи революцію - аж до перегляду концепції. Звичайно, коли модель знаходиться на піку популярності, це не має сенсу в кардинальних змінах - вони можуть відлякувати потенційних покупців, але рано чи пізно настає період зниження інтересу, і тоді вона залишається підготувати революцію, Результати яких досить складно передбачити.

Новий 5 -дудний Civic -це саме такий радикальний продукт. Низький, агресивний гарячий хетчбек перетворився на своєрідну міні-верху з абсолютно рівномірною підлогою та важельною коробкою передач, що росте з центральної частини торпеди. Я впевнений, що багато громадянських шанувальників висловлюють своє незадоволення у зв'язку зі змінами, але не хвилюються, ми краще спробуємо розібратися, що сталося.

Поява нового Civic є досить суперечливим і виготовлений у модному модному унісекс -стилі, тобто машина не має безумовно чоловічих чи жіночих рис. Короткий низький капюшон, величезні косові фари, масивна бокознавство, зламана жорстким ребром, мають дивовижну здатність змінити зображення моделі залежно від кольору. Якщо колір легкий, то на перший план приходять м'які закруглені поверхні, що надає машину жіночності, а косості фари виглядають по -дитячому наївно; Якщо забарвлення темне, то жорсткі лінії та підставки негайно вражають в очах - Civic зараз агресивний і динамічний, а його вираз лякає і незрозумілий.

У салоні спостерігаються не менш серйозні зміни. Підлога стала абсолютно рівною, і сама машина внаслідок справді п’ятимісного тилу ззаду не відчуває себе пасажиром другого рівня через тунель, що заважає під стопами. Це завдяки макета міні -вагона та більш вертикальному посадці, що задні вершники не обмежені в просторі - ні над головою, ні в ногах, навіть якщо є дуже висока людина, в плечах так багато місць Ці інші моделі вищого класу заздрять.

Є новини для водія. Великий дверний проріз дозволить йому зайняти своє місце без ризику забруднитись на порозі, кермо розташоване більше горизонтально, що полегшує вхід-екзит.

Сидіння - німецькою мовою, з помітною бічною підтримкою - має лише два корективи, поздовжні та кут задньої частини спини, але можна дуже швидко підібрати посадку, і це не потребує подальших коригувань. Правда, високий, для 190 см водія доведеться бути важким - це не буде працювати належним чином, щоб перемістити стілець назад, можливо, через те, що японці не відрізняються у рістах баскетболу ...

Діаметр і перехрестя пнів вибираються успішно - вона просить руки. Важіль коробки передач, вкорінений у такому незвичному місці, виявився надзвичайно комфортним - завдяки близькості до керма (як на гоночних автомобілях) та чітких, зрозумілих штрихах. Перемикачі керма легко доступні та наділені їх звичайними функціями, лише управління світлом додатково довіряється лівим важелем. Щит приладу простий і стислий: в центрі є спідометр, а ліворуч і праворуч від нього, відповідно, тахометра та група, що складається з показників температури палива та двигуна, а також індикаторних ламп. Центральна консоль (як така, вона відсутня, ми розглянемо все, що знаходиться вище коробки передач) виглядає досить поганим - є лише CD -програвач та блок управління мікрокліматом, а тим часом машина оснащена повністю.

Стовбур здавався дуже зручним: дверний проріз широкий, а висота завантаження невелика. Вантажні простори дуже пристойні, особливо якщо ви складаєте заднє сидіння - частинами або цілими.

Тепер вперед, в дорозі. Я вмикаю запалювання, стартер розгублений і ... тишу. На керуючих органах - не вібрації. Я її дістав чи ні? Заморожений біля позначки 1000 т./Мін. Стрілка тахометра повідомила, що двигун працює. Момент на дні достатній для переміщення, навіть не торкаючись педалі газу. Я впадаю до світлофора. Зелений, перший - і газ до підлоги: громадянський, скрип шинами, кидається вперед, чіпляючись за задню частину стільця ... друге ... прискорення майже не слабшає, двигун легко і рівномірно крутиться до 7000 об / хв , в той час як темп встановленої швидкості не зменшується. Існує бажання довіряти йому ще більше, але електронний сторож запобігає цим спробам.

За такі властивості двигуна ви повинні подякувати новій системі Honda за зміну фази розподілу газу VTEC-II, яка, на відміну від попереднього, починаючи з 4000 об / хв, вже дійсна з 1000 обертів, що дозволяє вам досягти такого успішного розподілу моменту та сили у всьому у всьому робочому діапазоні.

Я дивлюся в дзеркало - сусіди на світлофорі відстали за всю чверть. А потім якийсь чайник, не оцінюючи сільськогосподарську спритність, починає спокійно обертатися - покласти свою машину через дорогу. Зрозумівши небезпеку, він зупиняється з переляком, і я не маю іншого вибору, як сповільнитись на підлозі. ABS втручається в цю справу (можливо, дещо занадто рано, можливості гуми Bridgestone далекі не виснажені), але я, очевидно, не встигаю зупинитися, єдиний шанс полягає в тому Блокував дорогу і бордюр (сам чайник нічого не робить, лише дивиться на мене широко відкритими очима).
Я різко даю ліворуч, потім праворуч. Хонда явно, майже без рулонів, проходить уздовж бажаної траєкторії. Вау міні-Вень! Це просто гоночний автомобіль з добре підвіскою! Щоправда, комусь може здатися суворим, але навіть на серйозних вибоїнах вона не дозволяє натякати на зриву, а в кутах вона ідеально тримає високу машину, прищеплюючи впевненість у водія. Рульове управління не розчарувало, легко на низькій швидкості та набуття реактивного моменту з його збільшенням, тому ви постійно відчуваєте повноту контролю над машиною.

Від стресу, який я отримав, я відійшов, покинувши Московську кільцеву дорогу, - спокійно згорнувшись у лівому ряду на п’ятому з 140 км/год. Тиша порушувалася лише гумом гуми - ні ви аеродинамічний шум, ні шум двигуна.

Загалом, шанувальники Honda Civic не повинні засмучуватися. Більш детальніше погляньте на новачків. І пам’ятайте, що жодна революція без втрати не була повною.

Текст: Олександр Наденс
 

Джерело: Журнал Motor [№ 01/2001]