Тест-драйв Gmc Savana 2003 - 2007 Мінівен
Rock & Roll
З огляду на географічні та економічні особливості Росії, цілком зрозуміла любов наших громадян до практичним європейським, корейським і японським машинам, і незрозуміла до великих американським. До того ж величезні монстри з багатолітровими моторами найчастіше використовуються лише для переміщень по міських пробках. Втім, є у нас люди, які проводять в автомобілі так багато часу, що їм вже необхідний комфорт на колесах, який можна порівняти з домашнім і попрацювати, і відпочити. І немає тут кращого варіанту, ніж американські повнорозмірні (як їх там називають) вени, наприклад GMC Savana. Правда, в стандартному заводському виконанні це всього лише звичайний восьмимісний автобус. Щось серйозніше з нього роблять в Starcraft Corporation.
Цікаво, що обидві компанії GMC і Starcraft почалися приблизно в один час. Перша походить від створеної Максом Грабовскі в 1902 році Rapid Motor Vehicle Co., яка будувала вантажівки; в 1908 році під ім'ям Grabowsky Motor Co. (Напевно, звідси і GMC) вона увійшла до складу корпорації General Motors.
Друга виросла з фірми Star Tank, заснованої в 1903 році і випускала тоді годівниці і поїлки для фермерських господарств. Через деякий час Starcraft зайнялася виробництвом човнів і прогулянкових катерів і незабаром стала лідером в цій області. Потім компанія домоглася великих успіхів у випуску трейлерів і кемперів. У 1980 році Starcraft зайнялася переробкою стандартних фургонів від великої трійки в ексклюзивні машини з найвищим рівнем комфорту ...
Саме такий автомобіль і належало мені взяти на тест GMC Savana Starcraft Conversion Van. Погода в той день видався украй погана мороз, вітер, сніг, але машина виглядала настільки солідно і переконливо, що огидні метеоумови побоювань не викликали.
Чорні, наглухо затоновані скла, низький широкий бампер, класична двоповерхова оптика (як на Suburban), надбудовані високий дах ... Що-що, а працювати на публіку американці вміють. До речі, корисна річ сусіди по потоку ставляться до тебе вкрай чемно, і навіть якщо зробиш неакуратний маневр, ніхто істерично НЕ сигналить.
Для доступу в салон є двостулкові розсувні двері з правого боку відкривають вхід в світ шкіри та натурального дерева. На підлозі світлий килим, так що мимоволі хочеться зняти черевики. Висока стеля дозволяє ходити по салону вільно, майже не пригинаючись. Пасажирський відсік відокремлений від водійського перегородкою з опускається тонованим склом. В принципі, він може вмістити п'ятьох: два капітанських крісла, які вміють обертатися навколо своєї осі, плюс тримісний диван під назвою Rock & Roll. Диван забезпечений електроприводом і розкладається в двоспальне ліжко (дуже зручно в далекому вояжі і не тільки).
Поруч з кожним кріслом є підсклянник, а також вихід на навушники, щоб слухати музику, не заважаючи іншим. Під стелею розташовані акуратні шухлядки як би для різної дрібниці, тим часом, в одному з них виявився відеомагнітофон, а в іншому пилосос (!). Поруч з відеомагнітофоном, але вже на увазі, знаходиться телевізор з 14-дюймовим екраном (справжній з кінескопом). Зліва біля перегородки, що відокремлює водія, врізана магнітола, через такого розташування управлятися з нею не дуже зручно (телевізор-то з пультом, а магнітола без). Акустика у аудіо- і відеосистем автономна, так що в принципі можна одночасно дивитися фільм і слухати музику (правда, незрозуміло, кому це потрібно). У стелю вмонтовано величезне дзеркало-світильник, що створює ефект зоряного неба і додаткового простору над го- ловою. Величезні вікна забезпечені шторками. Якщо їх опустити, в салоні стає по-домашньому затишно.
Двері, що відкривають доступ в багажний відсік, теж орні. Обсяг його, враховуючи розміри машини, невеликий хоча, звичайно, можна скласти задній диван. Втім, схоже, що вантажний відсік пропонується використовувати в якості шафи там є спеціальний дерев'яний стрижень, на який можна повісити вішалки з одягом. Про кого зовсім не думали, переробляючи цю машину, так це про водія. За кермом дуже тісно через перегородки ззаду при тому, що в мені 175 см росту. Сам кермо розташоване по-легковому вертикально і дуже близько до колін, і ніякі регулювання не в силах поправити ситуацію. Зате прилади видно прекрасно.
Прилади, до речі, цікаві: крім стандартних є стрілочні вольтметр і датчик тиску масла з розміткою в паскалях (!).
В обробці торпедо, на відміну від пасажирського відсіку, використовували не дерево, а пластик, його імітує (економія навіщо витрачати дорогий матеріал на водія, він тут не головний). А між водійським і переднім пасажирським сидіннями просто поставили здоровенний холодильник і навіть як слід не закріпили ... Погода, як уже говорилося, не сприяла проведенню повноцінного тест-драйву, але дещо оцінити вдалося. Двигун має величезний запас по потужності і моменту, що дозволяє важкого автомобілю йти зі світлофорів першим. Трохи псувала картину лише автоматична коробка з її вічними запізнюваннями. Кермо відрізняється характерною для більшості американських машин порожнечею, а ось забезпечені АБС гальма проявили себе на зимових дорогах тільки з кращого боку.
Насправді оцінювати цю машину з точки зору водія не зовсім правильно. Щоб грунтовно відчути всі її переваги, необхідні хоча б мінімальний пасажирський склад і неабияку кількість часу. Однак, з урахуванням побаченого, можна припустити, що функції далекобійної будинку GMC Savana Starcraft Conversion Van виконує відмінно. До того ж американці в такому житлі толк знають.
Олександр Ніденс
джерело: Журнал Мотор [березень 2002]
