Тест-драйв Gmc Savana 2003 - 2007 Мінівен

Вілла на колесах

GVC Savana - великий автомобіль для великих людей
 
Освіченому європейцеві важко зрозуміти розумом Америку, в якій люди купують автомобілі, підкоряючись не голосують розуму, а швидше за покликом предків. Великі ненажерливі бензинові мотори, не дуже сучасні підвіски, відсутність новітніх технологій в салоні - навіщо все це, якщо є цілком конкурентоспроможні пропозиції з Європи, Японії, а тепер і з Кореї? Неможливо зрозуміти, якщо не враховувати фактори ірраціональні - традиційність цих машин. Подібно будівлям, побудованим в сталінську епоху, машини ці вселяють довіру своєю масивністю, і через деякий час сам починаєш перейматися повагою до цієї великої і впевненою речі.
 
Трішки історії
 
GMC Savana - машина з великою історією. Представлений в 1965 році, цей повнорозмірний вен (за російською термінологією - мікроавтобус) за тридцять років виробництва модернізувався тільки епізодично, в деталях. Цьому було своє пояснення - в 70-х бум на великі мікроавтобуси дозволяв продавати автомобілі і без особливих нововведень, благо General Motors відчувала подобу конкуренції тільки з боку Ford і Chrysler. Так, впроваджуючи нові підстаканники в салон та змінюючи форми дверних ручок, компанія лише до 1995 року дозріла до рішення про повну модернізацію однокореневих Chevrolet Express і GMC Savana. У 2003 році машини знову оновилися, і така оперативність пояснюється лише тим, що американські маркетологи, нарешті, прокинулися і відчули справжню загрозу, що виходить від DaimlerChrysler, Ford з цілою гамою ESeries, а також від європейців і японців, які почали виводити на ринок свої вельми цікаві продукти. Усі конкуренти разом борються за великий пиріг, який печуть приватні комунальні служби, перевізники і логістичні компанії, сервісмени всіх мастей і просто любителі подорожей.
 
До речі, подібна неквапливість в перервах пов'язана і з тим, що клієнти ці не настільки ревно ставляться до дизайну машин, скільки переживають за надійність і економічність свого придбання. Але GMC Savana в комплектації Explorer Limited SE - це трохи інший випадок. Дизайнери наділили машину зовнішністю, яка дозволяє її пасажирському варіанту з легкістю виконувати представницькі функції. Масивний чорний вагон, кузов якого візуально посаджений дуже низько завдяки підніжок, має одночасно агресивне і стильне особа, що характеризується двома поздовжніми фарами і паралельними покажчиками поворотів. Величезний отвір між ними закриває решітка радіатора з великими і яскравими літерами GMC. Значний бампер залитий хромом - типово американський спосіб зробити автомобіль привабливим. Але дизайн передньої частини - це найсильніша ланка в зовнішності автомобіля. Прості, без вишукувань боковини, задня частина з двома розкриваються стулками - все це виглядає нуднувато і не стане одкровенням для поціновувача дизайну. Одним словом, рятує анфас. Саме його, до речі, змінили в 2003 році, інша частина машини залишилася практично недоторканою.
 
Все включено
 
Усередині клієнта чекає царство розкоші в американському розумінні цього слова. Вен має сім посадкових місць, але по-справжньому комфортно в салоні зможуть розміститися шестеро пасажирів. Незважаючи на те, що автомобіль, який дістався нам на тест, мав підняту дах, всередині не було занадто просторо. Високий підлогу в салоні - наслідки рамної компонування. Вся справа в тому, що автомобіль заснований на платформі потужних пікапів Chevrolet Silverado і GMC Sierra, яким рама дає підвищену міцність, вантажопідйомність і жорсткість на скручування. Ці ж позитивні характеристики вона передає і вантажному варіанту вена, але у випадку з його пасажирським побратимом є явно зайвою. Частина стельового простору над головами водія і пасажира зайнята нішею, в яку встановлюються телевізор і відеосистема, так що над тим, хто управляє автомобілем, місця не більше, ніж в звичайному легковику.
 
З рідкісним легковим автомобілем можуть зрівнятися сидіння Савани, схожі на крісла з бізнес-джета. Незважаючи на те, що положення, яке в них займає тіло, навряд чи схвалить ортопед, вони приємно м'які, широкі, з підлокітниками. У передніх є підігрів і електрорегулювання, а задні настроюються за допомогою механічних приводів, що, тим не менш, дозволяє змінювати положення спинки і подушки в широких межах. Світла шкіра, якою вони оббиті, додає всьому інтер'єру легкості - в тон крісел підібрані і килими. До послуг задніх пасажирів є спеціальні гнізда для навушників, до яких підводиться аудіоканали від стереосистеми і телевізора, а також повітроводи, шкода не індивідуальні.
 
Того, хто звик до більш продуманого європейського підходу до організації робочого місця водія, кокпіт Савани напевно здивує. Зухвало простий, він розрахований на людей, які ніколи не сиділи за кермом автомобіля - так здається на перший погляд. Великий кермо з єдиним підрульовими перемикачами зліва, кочерга селектора автоматичної КПП з іншого боку, дві педалі, мінімум кнопок на панелі і п'ять простих приладів, включаючи спідометр. І повна відсутність навіть натяку на дизайнерські вишукування. Плюс касетна магнітола і три підсклянники. Здається, все. Але ось виявляється блок управління вентиляцією і додатковим світлом - він на стелі, поруч з дзеркалом заднього виду. Покрутити там пару важелів і відразу відчуваєш себе пілотом малої авіації - який ще автомобіль дасть таке незвичайне відчуття?
 
Окремої розповіді заслуговує заднє сидіння. На вигляд звичайне, воно приховує простий і забавний механізм приводу, який працює при використанні кнопок з написом Power Sofa. Завдяки їм сидіння перетворюється в повноцінне ліжко, яка дозволяє розтягнутися в повний зріст досить високій людині. Причому його сон навіть у денний час ніщо не потривожить завдяки шторкам на всіх вікнах, за винятком передніх. Шторки ці опускаються вручну, але пропускають дуже мало світла - скла-то самі по собі ще й тоновані. Крім цих деталей, в автомобілі є ще багато того, чого не очікує там зустріти звичайний автомобіліст. Наприклад, в просторі за останнім сидінням розташовується міні-пилосос, підключений до бортової мережі і призначений для килимового покриття багажного відділення. А в кишені однієї із задніх стулок - компресор для підкачки шин і ліхтарик. Дрібниці, а приємно.
 
Що стосується дверей, то, крім передніх, у цього автомобіля є цілих два бічних виходу на обидві сторони. Кожна з орних дверей складається з двох стулок, одна з яких відкривається зовнішньою ручкою, а друга фіксується в закритому стані. Така щедрість виробника є досить значущою конкурентною перевагою серед американців, незважаючи на те, що більшість європейців уже давно оснащуються зсувними дверима з електроприводами. А тут ніхто навіть не замислювався про те, що стирчать назовні петлі можуть пошкодити аеродинаміці
 
Простота і надійність
 
Хоча - хто стане замислюватися про аеродинаміку або зростаючому витраті палива, коли під капотом стоїть в-подібна вісімка об'ємом цілих 5,3 літра? Цей мотор, що розвиває потужність в 295 к.с., замінив іншу, не менш значну вісімку об'ємом 5,7 літра. З'єднаний з чотириступінчастим автоматом, він дозволяє важкої машині досить жваво набирати швидкість, багато в чому за рахунок функції овердрайв. Їй в міському потоці доводиться користуватися часто, і страждає від цього в першу чергу витрата палива - в такому режимі менше 25 літрів 92-го машина не споживає. Не варто забувати про те, що крім досить важкої рами, двигуну доводиться розкручувати трансмісію 4х4. Так-так, цей вен на відміну від більшості побратимів має постійний повний привід!
 
Трансмісія з вискомуфтой, яка виконує роль міжосьового диференціала, в звичайному стані ділить момент в співвідношенні 35/65 між передніми і задніми колесами, але в разі пробуксовки до 100% моменту може бути перекинуто до коліс, які мають краще зчеплення з грунтом. Машина і так-то стоїть на дорозі як влита за рахунок своєї маси і ширини колії, а тут ще й повний привід дає таку впевненість, що навіть сніжна каша при обгонах долається, немов ти мчиш по сухому асфальту.
 
Та й усі, хто бачить в дзеркалах заднього виду такого грізного мастодонта, що наближається з пристойною швидкістю, відразу намагаються піти в інший ряд. Так що різких рухів доводиться здійснювати мінімум. Але це зовсім не говорить про те, що Savana до них не готова. Незважаючи на те, що ззаду у вена стоїть повноцінний жорсткий міст з ресорами, передня підвіска зроблена незалежною, з пружинами і газовими амортизаторами. Так що динозавром на дорозі великий американець аж ніяк не є. Та й гальма у нього непогані - чотири вентильованих диска, чотирьохканальна АБС і система Dynamic Rear Proportioning дозволяє водієві не потіти при екстреному гальмуванні.
 
Легкий на підйом
 
Що ж в результаті являє собою GMC Savana? Сплав високих і низьких технологій, сучасних і архаїчних підходів до інженерії автомобіля, запакований в ультрахарізматічний кузов? Мабуть так. Ця машина чудово підійде тому, хто живе на широку ногу, дозволяючи собі не стежити за цінами на бензин. Зручний для пасажирів і стильний для оточуючих, він зможе вивезти з місць, куди пролазять тільки позашляховики, причому зробить це з комфортом. Командний пункт управління полюванням? Чому б і ні! Екскурсійний автобус для колег по бізнесу? Так, і ще раз так! Засіб пересування для вилазки з родиною в ближнє зарубіжжя? Те що треба! І найцікавіше, що таких ось завдань цього американцеві можна придумати ще з десяток. Такий ось він легкий на підйом.
 
 

джерело: «Автомобільні Известия»