Тест-драйв Geely Emgrand седан з 2009 року Седан

Всі фото Geely Emgrand седан з 2009 року

Тест-драйв Geely Emgrand від Drom.ru. Чим порадує «китаєць» за 539 000 рублей?

Їде? Так, безумовно. Гальмує? Ну, як-то гальмує. Кермо обертається, педалі натискаються, передачі перемикаються. Так, ще сидіння шкіряні і магнітола з великим екраном, SD-карткою і miniUSB-входом. На цьому опис Geely Emgrand можна і закінчити.

... Знаєте, з китайськими автомобілями завжди непросто в сенсі вербалізації відчуттів. Будь несподіванки епітет, не зовсім точний або ненавмисне двозначний, буде розглянуто під лупою пристрасті. Упереджених читачів багато. Адепти і ненависники китайського автопрому, так само розмовляти не аргументами, а емоціями і вигуками. Дистриб'ютори та продавці: з цими конструктивний діалог можливий тільки навколо фрази відмінна машина. Ну і самі китайці, які роблять переклади російськомовних заміток в Google Translate і надсилають потім листи, в яких по пунктам доводиться, що автор малограмотний ідіот. Але китайський автопром мені цікавий, яку новинку намагаюся випробувати особисто. А ось що робити потім, коли захлопнутися двері і віддані ключі? Лавірувати в дефініціях, намагаючись піти від жорсткої визначеності? Називати речі своїми іменами, знаючи, що будь-який сумнів досконало автомобіля буде зведено в ранг диверсії проти суверенної Китаю?

Непроста задача, так. Давайте так: я напишу, як є, а ви вже самі вирішите, наскільки автор був об'єктивний і неупереджений. ОК? Поїхали.

Вперше Geely Emgrand я побачив на Московському автосалоні в кінці серпня. Тоді машина справила трохи навіть шокуюче враження: на тлі допотопних МК і MK-Cross Emgrand виглядав абсолютно по-європейськи. Ефектний, весь такий блискучий в променях софітів, як поп-зірка. Дуже сподобався салон і якість, і оформлення. Вольвовськой витонченості в стилі Емгранда поки немає, але про естетику вже можна говорити без лапок.

Потім довелося чекати місяць, поки машина з'явиться в прес-парку московського представництва Geely. І ось я перший з журналістів, хто отримав довіреність і виїхав на вулиці Москви.

Emgrand один з небагатьох китайців, вслід якому іноді обертаються перехожі і з цікавістю поглядають власники ВАЗів. Саме з інтересом: що це? Ці лінії ... так-так ... бачив, але не згадаю де. Ось цей характерний абрис ... Щось від Kia Spectra, щось, як бічний профіль багажника, взагалі від Mercedes W221! Трапецевідние передні фари, витончено розширюються на крилах це джіемовская мода кінця 90-х, але виглядає прикольно. Видатна вперед решітка радіатора а-ля Віктор Цой теж сміливо і переконливо, так само як велика емблема, явно стилізована під старожитніх-американські. Окрема емблема це відсилання до історії трирічної давності, коли китайські автозаводи на хвилі посткризової держпідтримки загордилися про себе бог-зна що і почали плодити не тільки нові моделі, але і нові бренди. Emgrand планувався компанією Geely як торгова марка класу люкс. Брендобудівництво не надто задалося, китайці охолонули, але не викидати ж хорошу емблему, правда?

Витонченість салону приблизно того ж властивості: набір відомих стилістичних рішень, перетасував в новому порядку. Але тут, при уважному погляді, вже проступає китайщина. Чи не в дизайні, а в практичних недоречностей. Таких як фарбовані кнопочки на спицях керма, причому фарбовані не в масі, а по поверхні: через рік-півтора ця серебрянка облезет, явивши жалюгідне видовище. Або в дисплеї годин під верхнім козирком центральної консолі: місця там вільного повно, а циферки дисплея зроблені малесенькими, вдивлятися потрібно. А приборка ...

Бог мій, коли ж це скінчиться, а? Коли китайці перестануть вважати синє підсвічування ознакою luxury? Це когнітивний дисонанс якийсь: претензія на хороший смак і режуще-сині блюдця приладових шкал і дисплея клімату. Звільняти треба любителів синяви, на хрін звільняти з автопрому, без вихідної допомоги і за статтею.

Шкіра сидінь (в автомобілі за 539 000 руб.!) Рівна, без складок, центральні частини крісел взагалі перфоровані. У салоні жодної світлої частини, килим теж чорний: можуть, якщо потрібно. Водійське сидіння регулюється електроприводами: поздовжнє переміщення, нахил спинки і роздільний нахил передньої і задньої частини подушок, що, в принципі, можна розглядати і як регулювання по висоті. Є ще коліщатко, яким регулюється підпора трохи вище заду. Посадка нормальна в самому простому розумінні цього слова: сіл, трохи поёрзал, налаштувався і забув, ніщо більше не напружує. Упевнений, що китайці просто взяли якийсь європейський автомобіль і сумлінно перенесли співвідношення всіх реперних точок посадки. Так само як і взаємне розташування органів управління. Міліметр в міліметр. Пам'ятається, кілька років тому, коли китайські фірми займалися прямим плагіатом, то, навіть копіюючи вихідні зразки, примудрялися напортачить і зробити гірше. А зараз і плагіату начебто немає, а сидиш як в Королле або Астри зразка середини двотисячних.

Все інше оздоблення на фотографіях: відмінний шкіряне кермо, простувата графіка клімат-контролю, пластикові вставки під чорне дерево, тонкі хромовані обідки навколо дефлекторів, наявність прикурювача при відсутності вбудованої попільнички, підлокітник з двома роздільними скриньками, стельовий люк з електроприводом і жорсткої шторкою, шість (sic!) подушок безпеки, сітка-шторка перед заднім склом, поворотні підголівники ззаду, спинка заднього крісла, що розкладається на дві нерівні частини ...

А ось про музику сказати нічого, крім того, що двухдіновая екран підсвічений все тим же ганебно-блакитним. Скористатися просунутим аудіоцентром і навігацією толком не вдалося: через кілька хвилин після включення він довільно перейшов на китайську мову, і ніякі маніпуляції до відновлення статус-кво не привели. Так і їздив три дні, слухаючи Гумор ФМ. Три дня Петросяна і Задорнова в китайському автомобілі ... Ну, ви мене зрозуміли. Можу тільки сказати, що на самій магнітолі регулювати гучність дуже незручно, краще це робити кнопочками на кермі.

Переднє праве колесо я пробив майже відразу. Але про це трохи пізніше, поки ж дістаю запаску. Знаєте, в чому прикол? Запаска нормальна, повнорозмірна, на литому ж диску, але ... іншого діаметру! 15 дюймів замість 16-ти. Ну, тобто китайці спроектували машину під 15-дюймові колеса, потім передумали і стали ставити 16 дюймів. А чого, круто ж. А ніша в багажнику залишилася колишньою, 15-дюймової, не зраджувати ж штампи за таким дріб'язкового приводу. Як розповіли в представництві, таке рішення вимагало навіть окремих сертифікаційних процедур і обов'язкової наклейки з попередженням: швидкість не вище 120 км / ч.

Всередину запаски вкладений добротний пластиковий контейнер з усім інструментом домкрат, баллонік, навіть знімач пластикових заглушок на гайки.

Але під запаскою перший очевидний прокол виробників, в даному випадку Дервейс: вібродемпфірующім накладка відвалилася повністю і почала кришитися. Це чертовски дивно, так як саме в цьому місці вибродемпфер не відчуває взагалі ніяких зовнішніх впливів. Значить, просто не приліпили, а кинули: і так зійде.

Багажне простір скомпоновано виключно грамотно: і поріг невисокий, і оббивка на кришці є, і поперечні підсилювачі кузова не сильно заважають проходу в салон через відкинуті спинки задніх крісел.

Є внутрішня ручка для закривання і навіть окрема ручка розблокування замка багажника зсередини. Якщо вас, паче сподівання, повезуть на розборки в ліс в багажнику Geely Emgrand вважайте, пощастило, є шанс.

Дивимося знизу. Компонування і архітектура шасі абсолютно середньостатистичні, McPherson спереду плюс U-подібна в перерізі балка ззаду, з вкладеним прутком ерзац-стабілізатора.

Дешеве і перевірене рішення, з прийнятною кінематикою. Хіба що зовнішнє до повороту колесо при великих кренах веде більше, ніж при незалежній підвісці. Піддон двигуна і картер коробки передач захищені природним чином поздовжньої лижею підрамника.

На масляному піддоні, на жаль, видніється сильне запотівання, мабуть, на заводі не дуже ретельно закрутили пробку або, що ймовірніше, що не проклали бронзову шайбу.

Рейка рульового управління закріплена на підрамнику, що грамотно не передаватимуть моменти на моторний щит. Природно, вона з гідропідсилювачем. Причому, за китайською традицією, розширювальний бачок Гура займає одне з чільних місць в капоті. Гідропідсилювач забезпечений окремим теплообмінником, його петля закріплена на правому лонжероні, в абсолютно непродуваемой області.

Силовий агрегат кріпиться на чотирьох опорах, передня опора має цікаву конструкцію: зверху на неї надіта масивна гумка складної форми, на яку ніщо не спирається. Просто в повітрі висить. Цікаво, навіщо?

Їде Emgrand своєрідно. В активі стійке шасі і дуже комфортно налаштована підвіска. Комфорт, в даному випадку, це можливість не сильно зменшувати швидкість на будь-яких міських нерівностях, включаючи лежачих поліцейських, залишаючись при цьому в курсі дорожнього профілю. Той випадок, коли знання абсолютно не напружує. За бруківці, по трамвайних рейках можна їхати так само впевнено і швидко, як по рівному асфальту, пружні елементи не допустять відривів коліс, а амортизатори своєчасно погасять паразитні коливання. Якщо взяти за еталон енергоємності Логан, то підвіска Емгранда не дотягне до нього зовсім небагато.

Але все це має мало відношення до реальної дійсності, тому що на штатних китайських шинах з апокрифічних назвою GitiCоmfort 228 (розмірністю 215 / 55R16) ні про яку бруківці мови бути не може. Пам'ятайте, я на початку писав, що пробив колесо? Так ось, пробив я його на першому ж переїзді через трамвайні рейки. І не скажу, що швидкість була високою.

Ймовірно, GitiCоmfort зроблені з відходів шинної промисловості, і добре, якщо взагалі шинної! Тут заощадили на всьому на складі гуми (при мінімальному гальмуванні на асфальті залишається жирний сажі слід), на кордових нитках, на товщині брекета. Зчеплення навіть на сухому асфальті мінімальне, а на вологому їзда перетворюється в гру на виживання. Боковини підламуються в найшкідливіших поворотах, відведення недозволено високі. Природно, міцність боковин не залишає шансу на міський off-road, шини просто пробиває. Навіть збільшення тиску до 2,5-2,7 бара допомагає не сильно, хоча, звичайно, машина стабілізується. Але за рахунок комфорту.

Очевидно, що з такими колесами немає сенсу говорити про нюанси керованості Емгранда. В який момент почнеться ковзання, як інтенсивно воно буде розвиватися на шинах GitiCоmfort ні за що не вгадаєш.

Є ще один обмежує фактор: гіперпроізводітельность підсилювача керма. Вона настільки гіпер, що кермо не дає зворотний зв'язок взагалі. І не треба мені дорікати в схильності до категоричним оцінками: рівно так справа і йде! Абсолютно порожній нуль, ніякої поворотної реакції на рулювання. Як в дешевому комп'ютерному симуляторі. І, що характерно, в представництві про цю проблему знають, знали з самого початку, ще до старту продажів Емгранда в Росії. Таке знання придбати нескладно, досить почитати українські форуми власників Geely Emgrand на Україні модель продається вже майже рік.

Ось ця зв'язка порожній кермо плюс погані шини і робить Емгранд малопридатним до будь-яких тестів на стійкість і керованість. Це прикро, адже і те, і інше досить нескладно виправити. Але китайці, знаючи про проблеми, продовжують політику невтручання в конструкцію.

Мотор на заявлені 126 к.с не щастить, частково це відчуття інспірується максимально екологічними передавальними відносинами в трансмісії. Для динамічної їзди педаль газу треба тупо тримати в підлозі, ніяких проміжних положень не використовується. І все одно колінвал розкручується з лінню, ніби між педаллю і дросельною заслінкою китайці вставили гумку, і вона весь час витягується, трохи прикриваючи дросель. Можна було б запідозрити конструкторів в не дуже ретельної налаштуванні е-газу, але парадокс в тому, що у Емгранда залишився механічний привід.

А він, як відомо, не тільки не потребує тонкої настройки, але і погано співвідноситься з нормами Євро-4, під які сертифікований Emgrand. На жаль, повний цикл випробувань за стандартом Євро-4 (включаючи ресурсний тест на 80 000 км) в Росії не проводять, задовольняючись результатами європейських випробувань. І не виключено, що в Європу Geely поставляє дещо інші комплектації ...

Тепер ще кілька подробиць, коротко.

У Емгранда своєрідна аеродинаміка: на заднє скло підсмоктується всякий бруд, і воно швидко перестає бути прозорим. В хетчбек таке зрозуміло і можна пробачити, але це ж седан, до нього не приробити задній двірник. А хочеться.

Кнопка відкривання багажника розташована в такому місці і має таку високу чутливість, що її часто здивуєш лівої коліном при виході їх машини.

На щитку приладів немає індикатора ближнього світла, є тільки лапочка ходові вогні. Як на зло, вона має такий же символ, що і ближнє світло на всіх інших автомобілях зображення фари з декількома косими рисками. Це повністю дезорієнтує: незрозуміло, яке світло включений в даний момент. Можна було б не паритися і користуватися режимом авто, але він працює не дуже добре, навіть в тунелях включаючи фари через раз.

Абсолютно дивовижно налаштований привід перемикання передач: мінімальні ходи, повна зрозумілість і прозорість по зусиллям. Навіть руку з важеля знімати не хочеться.

Отже.
Emgrand не став для мене зрозумілим автомобілем. Він, як дівчинка, яка ніби й не проти, але саме сьогодні у неї критичні дні. Заявка непогана, якість виготовлення у Geely явно зростає, але ось недонастройка шасі позбавляє можливості проявити весь його потенціал. Моторчику на користь піде перекалібровка (нехай навіть на рівні чіп-тюнінгу), а про рульове і шини я вже написав.

Ще б і сині підсвічування прибрати, але це вже програма-максимум.

Технічні характеристики Geely Emgrand
Загальна довжина: 4635 мм
Загальна ширина: тисячу сімсот вісімдесят дев'ять мм
Загальна висота: 1470 мм
Колісна база: 2650 мм
Кліренс: 167 мм
Маса: 1355 кг
Привід: передній
Двигун: рядний 4-циліндровий, обсяг 1,8 літра, максимальна потужність 126 л.с.
Трансмісія: 5-ступінчаста механічна КПП
Витрата по місту: 6,5 л на 100 км.
Ціна даної моделі 539 000 рублей

Сергій Циганов