Тест-драйв Geely Emgrand седан з 2009 року Седан

Geely Emgrand. ставка зроблена

Більше автомобіля за менші гроші і ніяк не інакше, вирішили в компанії Geely і вивели на наш ринок свій черговий автомобіль, конкурентом якого, згідно з класифікацією, повинні стати VW Passat, Ford Mondeo, Volvo S60 і інші славні представники D-сегмента.

Geely Emgrand. Ціна: Від 399 000 р. У продажу: з 2012 р

Олег Калаушін, журналіст, 42 роки, стаж водіння 23 роки, їздить на Renault Logan.

Не знаю, як вам, а мені завжди було цікаво стежити за новинками китайського автопрому. Ну посудіть самі. Чого чекати від Mercedes або від Audi, ми все приблизно уявляємо. Інша справа китайці. Кожен їх новий автомобіль це чергова компіляція європейських моделей, щедро присмачена електронними опціями з незабутнім ароматом салону. Ще цікавіше, коли на наш ринок потрапляє їх власна розробка, де як не можна краще простежуються тенденції становлення автомобільної промисловості Піднебесної.

Таким індикатором, власне, і є Geely Emgrand машина, розробка якої почалася ще в 2006 році силами 1200 фахівців власного інституту Geely. Не обійшлося, звичайно ж, і без залучення іноземних фахівців. І ось чому. Справа в тому, що Emgrand це не назва чергової моделі від компанії, яка свого часу починала з виробництва холодильників. Emgrand це суббренд, як Lexus у Toyota або Infiniti у Nissan. Тобто це фактично преміум-клас. Як-не-як, а ставка дуже велика. Ось вони і пожвавішали. Наприклад, шасі допрацьовувала компанія PDE, клієнтами якої не гребували бути Volvo, Audi і навіть BMW.


Все це зрозуміло. Незрозуміло одне: як автомобіль, що позиціонується в преміум-класі, може коштувати менше автомобіля того ж С-сегмента? Адже початкова ціна Emgrand з 1,5-літровим двигуном дорівнює 399 000 рублів, а в максимальній комплектації з 1,8-літровим мотором, DVD, шкірою та іншими принадами солодкої автомобільному житті він коштує 485 000 рублей. Як ?! Однозначно потрібна очна ставка.


З такого ракурсу корми дуже вже скидається на один дуже недешевий європейський автомобіль

Сперечатися з приводу зовнішності Emgrand марно. Він і не поганий, і не добрий. Такий собі середнячок, чий вигляд з часом зіллється з різнобарвною масою інших одноплемінників, і виділити його з потоку буде практично неможливо. Він абсолютно не противний, але те, що навіть при наявності власної дизайн-студії китайцям не вдалося зробити щось, нічого не нагадує, все ж дивно. Досить поглянути на корму автомобіля або уважніше розглянути передній бампер. Асоціації з однокласниками виникають моментально. Ну да ладно. Головне, що автомобіль вийшов досить великим.


Досить збалансований по дизайну салон ...

Великий автомобіль має на увазі місткий салон, проте іноді габарити житлової зони йдуть на шкоду багажнику. У Emgrand проблем з розміщенням поклажі бути не повинно. Ємність багажного відсіку складає 680 літрів. До речі, потрапити в багажний відсік можна, лише задіявши електрозамок, відкрити який можна або з ключа, або відповідною кнопкою з салону. А ще на кришці багажника зсередини є фосфоресцируют ручка аварійного відкривання. Це дозволяє припустити, що, крім нашого ринку, китайці націлилися і на американський. Це їх стандарт.

Салон, як і в будь-якому іншому новому автомобілі, зустрічає запахом пластика і шкіри. В прогрітому на сонці автомобілі він досить сильний, але варто було його провітрити, і дискомфорту за цим показником вже не стало. Нам на тест дісталася машина не в найпростішій, але і не в найдорожчій комплектації, тобто саме та золота середина, на яку, швидше за все, і буде звертати увагу споживач. За 459 000 рублей він отримає шкіряні сидіння, жорсткий пластик обробки панелі приладів і тканинні вставки на дверних картах. І потрібно сказати, це імпонує, тому як немає тут так улюблених китайцями пластикових вставок під дерево або хрому з облоєм. Все чесно і дуже навіть якісно. Деталі інтер'єру підігнані досить ретельно, шухлядки, підлокітники і бардачки закриваються без перекосів, кнопки не заїдають в натиснутому положенні.


Все псує лише порожній щиток приладів

До речі, про кнопках. На автомобілі в будь-якій комплектації склопідйомники електричні і все автоматичні. Так ось, щоб виключити випадкове натискання з наступним небажаним відкриванням скла, кнопки мають затримку. Натиснув на неї і скло починає повзти вниз лише через секунду, що цілком розумно. А ось те, що в автомобілі преміум-класу залишено багато заглушок, як-то незрозуміло. Мабуть, на свій ринок китайці женуть ще більш щедро присмачені опціями автомобілі. Цілком ймовірно, там є і USB-вхід у CD-ресивера. У нашому варіанті виконання його не було. А шкода, адже аудіосистема звучить дуже непогано, з поправкою на вартість автомобіля, звичайно.

З поправкою на вартість можна пробачити і те, що рульове колесо регулюється лише по куту нахилу, а настройки водійського сидіння по висоті мають невеликий діапазон. А ще мені здається, що щиток приладів у такого автомобіля повинен бути більш виразним, а не бути схожим на щиток приладів скутера. Читається він не дуже добре, тому як цифри на спідометрі дрібні. Зате є маршрутний комп'ютер.
Присутній на автомобілі і кондиціонер. У самій же дорогий версії йде клімат-контроль. Однак нам пощастило: китайці щось наплутали, і клімат-контроль зайняв своє місце замість кондиціонера в машині з комплектацією комфорт. І потрібно сказати, зі своїми обов'язками він справляється дуже непогано, та й працює досить тихо.
Взагалі, якщо говорити про шумоізоляції салону, то вона досить непогана. Звичайно, до рівня європейського преміум-класу їй далеко, проте в салоні комфортно. Чи не дратує і вібронагруженность. Навіть куліса важеля стоїть нерухомо, що, втім, зрозуміло: привід у неї тросовий. Але це зовсім не заважає чіткому включенню передач.

Як вже говорилося, в нашому розпорядженні опинився автомобіль за 459 000 рублей, а це має на увазі, що під капотом у нього стоїть 1,8-літровий, 126-сильний силовий агрегат із змінними фазами газорозподілу. Пік крутного моменту 172 Нм у нього доводиться на 4000 оборотів, але це зовсім не заважає тягнути досить важкий автомобіль практично з низів. Рушати на машині одне задоволення. А ось динаміка, швидше за все, багатьох розчарує: для того щоб підігнати стрілку до заповітних 100 км / год, Emgrand потрібно мало не 13 секунд.

Чи не еталон, на жаль, він і по керованості. По-перше, рульове повністю позбавлене зворотного зв'язку через надмірно старанного підсилювача. Здається, крутани рульове колесо, і воно ще довго буде обертатися, як на підшипниках. При парковці, годі й казати, це зручно, але в інших випадках виникає почуття якоїсь розхлябаності підвіски. Остання, до речі, досить комфортна, але цей самий комфорт виходить боком при екстреному маневруванні: машина помітно крениться. А ось до гальм претензій ніяких. Дискові по колу, вони ефективні і цілком інформативні. Крім того, вони забезпечені адекватною ABS. Взагалі, якщо говорити про активні системах безпеки, то тут їх не так багато, але радує інше. Emgrand перший автомобіль з Китаю, який отримав чотири зірки з безпеки в незалежних тестах Euro NCAP. Це вже багато про що говорить.

А що в результаті? У підсумку можна сказати наступне. Emgrand дійсно непоганий автомобіль, але поки заявляти про те, що це преміум-клас, все ж рано. Хрому у нього в самий раз, а ось лиску мало.

НАШ ВЕРДИКТ
Незважаючи на те, що Geely позиціонує свій Emgrand як автомобіль преміум-клас, ми б не стали стверджувати, що його можна віднести саме до цього сегменту автомобілів. Однак з огляду на габарити автомобіля, оснащеність, непогана якість збірки і ціну, можна сміливо припустити, що він буде користуватися популярністю у наших співвітчизників.
 
ДОСТОЇНСТВА І НЕДОЛІКИ
+
Просторий салон, досить багата комплектація в базі. Наявність кондиціонера, 4 зірки Euro NCap. місткий багажник, досить якісна збірка. непогана шумоізоляція, кліренс 170 мм.
-
Невиразне рульове управління, жорсткий пластик салону.

водіння
Незважаючи на досить об'ємний двигун, спритною машину не назвати, Так і до рульового управління є претензії.

салон
Спрацьований якісно, \u200b\u200bпроте, на наш погляд, жорсткого пластика бути в такому автомобілі за визначенням не повинно.

комфорт
Шумоізоляція на рівні. Оснащення теж досить непогане.

Безпека
У базі дві подушки безпеки і ABS. 4 зірки ENCAP.

Ціна
Поза конкуренцією.
 

ЛЮБИМО НЕ ЛЮБИМО
Прикро ...
Наявність величезної кількості заглушок натякає на те, що опцій може бути більше
 
розумно
Дзеркало складається як по ходу руху, так і проти, що зручно в екстрених ситуаціях.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габарити 4635х1787х1470 мм
База 2650 мм
Споряджена маса 1280 кг
Повна маса
1690 кг
Кліренс 170 мм
Обсяг багажника 680 л
Обсяг паливного бака 50 л
Двигун бензин., 1792 см3,
126/6200 к.с. / хв-1
172/4200 Нм / хв-1
Трансмісія хутро., 5-ступ., Привід передній
Динаміка 185 км / год; 12,8 с до 100 км / год
Витрата палива 7,5 л на 100 км
Конкуренти прямих немає
 

джерело: Журнал 5 Колесо [серпень 2012]