Тест-драйв ГАЗ Волга siber випуску 2008 - нв Седан

Нижегородський ГАЗМЯС: Volga Siber, наскільки вона сувора?

Англійська мова (та й зрештою, як і всі інші) штука дивна. І люди, які розмовляють на ньому, теж вельми і вельми. Спробуйте, перекладіть на інгліш слова нашого, місцевого розливу. Іншого разу такої нісенітницю можна отримати Мама, рідна! .. Взяти абревіатуру СРСР, наприклад СРСР, він і Африці СРСР. Але англійською скорочення звучить як Ю-Ес-Се-А (USSR, Union of Soviet Socialist Republics). І якщо з іноземним звучанням радянських республік все більш-менш ясно, то чому ж Сибір пишеться як Siberia, а вимовляється як Сайберіа? Зовсім незрозуміло! Незрозуміло, зате красиво І, головне, незвично! По крайней мере, так думають творці газовской проекту JR41, який в кінцевому підсумку отримав прізвище Volga і був охрещений ім'ям Siber. Що це за звір такий у ніжегородцев вийшов, запитаєте? Перш ніж з'ясувати, чиїх він кровей, ніж його приправляють і з чим поїдають, кілька слів для довідки.
Volga Siber є не що інше, як Chrysler Sebring (він же Dodge Stratus) попереднього покоління, зі злегка підредагувати англійським ательє UltraMotive зовнішністю. Sebring з'явився на світ у 2001 році і, переживши кілька рестайлінг і модернізацій, проіснував на конвеєрі до 2006 року. Тоді перевірений часом американський підданий здав повноваження нової генерації, а сам злиняв на ПМЖ в Росію, де змінив громадянство, знайшов інше ім'я і нове обличчя. А все завдяки тому, що ліцензію на його виробництво, разом з усім обладнанням і необхідним оснащенням, у компанії Chrysler придбала Група ГАЗ.
Прототип Сайбера росіянам ніжегородци представили восени минулого року на Московському автосалоні. Дослідно-промислової партії теж довго чекати не довелося, перші пробні машини з конвеєра в Нижньому зістрибнули 28 березня цього року, при цьому серійне виробництво великого обрусілого седана стартувало вже 25 липня. Хоча у вільний продаж візок поки не надійшла. Інженери ще чаклують з технологічним процесом, домовляються з постачальниками, змінюють комплектуючі, шаманять, приладнують, відчувають, адаптують Так, наприклад, від приладової панелі, яка має циферблат спідометра з Мілевою шкалою, скоро відмовляться. Те ж саме стосується і випускної системи: в серію підуть вихлопнушкі тільки з квадратним набалдашником (навіть на деяких тестових машинах труби були позаштатні). Загалом, робота над проектом йде, і ще як іде ...
Спочатку передбачалося, що Siber буде випускатися з трьома моторами двома четвірками об'ємом 2,0 (141 к.с., 188 Нм) і 2,4 (143 к.с., 210 Нм) літра, а також 2,7-літрової V -образної шісткою. Але пізніше від потужного шестицилиндрового агрегату було вирішено відмовитися. Газовци прийшли до висновку що попит на потужні версії не буде достатнім, щоб найближчим часом окупити витрати з налагодження виробництва. Але, зізнаємося, і тих двох моторів, які залишилися, для двухтонной машини вистачає. І хоч ці двигуни не є останнім словом техніки, вони можуть похвалитися порівняно невеликою витратою і непоганий екологічністю (обидва агрегату відповідають стандартам Євро 4).
Дволітровий мотор (тільки з механічною п'ятиступінчастою КПП) розганяє Сайбер до першої сотні за 11,5 с. При цьому він забезпечує максималку в 200 км / ч. Версія 2,4 л (оснащується тільки чотириступінчастим автоматом) по розгону трохи повільніше (нічого не вдієш, чотири розтягнуті передачі і більш низький ККД гідротрансформаторной трансмісії), від 0 до 100 км / год вона стріляє за 13,4 с. Але зате в просторі вона може переміщатися трохи швидше. Швидкісний стелю автоматичної модифікації 210 км / ч. Апетит тут, закономірно, краще: 2,4-літровий мотор на сто кілометрів шляху в змішаному циклі поглинає 9,3 л (в динамічному тестовому режимі витрата нижче 14 л не опускався), дволітровий 7,5 л.
А яка нова Волга на ріллі? Дволітрову ручку нам ще належить поганяти, а от виконання з 2,4-літровим двигуном і автоматичною трансмісією на дорогах ближнього і не дуже Підмосков'я ми випробували. На новій Волзі вдалося пройняти і по швидкісній федеральній трасі, і по звивистих доріжках місцевого значення на гравійних вибоях підвіску побити теж траплялося.
Перше що помічаєш, шасі в порівнянні з оригінальним стало відчутно собраннее. Siber під час розгону носа НЕ задирає, клевками і поздовжньої розгойдуванням на пологих хвилях не докучає (американський Sebring цим грішив). Крен при проходженні поворотів цілком стерпні (навіть в ковзаннях на асфальті), і в цьому заслуга не тільки більш жорстких амортизаторів і пружин, а й стабілізаторів поперечної стійкості зі збільшеним перетином.
На гладко виголеному швидкісному асфальті хочеться більше надійності і поменше траєкторних відхилень. До коліях шасі, в общем-то, відноситься байдуже, та й на розбитому російському путівці воно поводиться як треба. Нерівності підвіска одну за одною ковтає з відмінним апетитом з цілком пристойним комфортом для п'ятої точки. І все це, зауважте, навіть без натяків на пробої. Кермо в нульовий зоні не дуже гострий, але лаяти його не хочеться, бо більша гострота, з огляду на громадянську позицію автомобіля, багатьом драйверам просто ні до чого. Зайва нервозність великому сімейному седану не потрібна.
Дует двигуна і коробки, в общем-то, порадував. За сучасними мірками переходи на знижені передачі можна охарактеризувати як запізнілі. Але серед силових агрегатів чотирирічної давності (остання модернізація і перепрошивка на Chrysler була в 2004-му) цей не самий гальмівний. І під час заміських обгонів з виїздом на зустрічну смугу, і в місті він дозволяє тримати досить високий темп. Цьому не в останню чергу сприяє функція примусового перемикання передач Autostick швидкості в роздумах вона не додає, але діяти на випередження дозволяє.
Не сказати, що всередині все підігнано дуже точно, але на тверду четвірку виконання салону тягне, хоча дизайн інтер'єру явно застарий. Нового в порівнянні з прабатьком тут не так багато, хіба що накладки на передній панелі, та пара заглушок ... Високим водіям зростанням більше 190 см за кермом Sebring було спочатку не дуже-то зручно. Siber, само собою, все ергономічні перепони від свого прабатька успадкував сповна. Все нічого, але тільки місця над верхівкою обмаль, та бублик (вона, до речі, від Стратуса) низько сидить і по вильоту не регулюється. Зате з оглядовістю проблем немає. Вся забортної обстановка як на долоні, корми не береться до уваги (розміри скрині при маневруванні заднім ходом завжди доводиться тримати в голові). Позаду місця просто завались. Сам за собою в машину сідаю без жодних проблем, та й ще ногу на ногу можу закинути. В плечах місця теж предостатньо.
Комплектацій буде всього дві: Comfort і Lux. У базовому виконанні машина отримає дві сучасні подушки з багатоступеневим наповненням, ABS з протівобуксовочной функцією, гідропідсилювач, кондиціонер, центральний замок, електрохромноє дзеркало заднього виду і водійське сидіння з електрорегулюванням. Колеса в цьому виконанні будуть пятнадцатідюймовим зі сталевими штампованими дисками, прикритими декоративними ковпаками. Крім того сюди включать складається заднє сидіння з розрізної спинкою, електросклопідйомники по колу, непогано звучить шестиканальну аудіосистему з CD-ресивером і управлінням на кермі. Також машина отримає електропривод замку кришки багажника, фари з функцією затримки виключення і багато чого ще.
Виконання Lux (це не помилка, саме Lux, а не Luxe) крім усього того, що є в базі, передбачає наявність передніх протитуманних фар, омивача фар, шістнадцяті коліс з легкосплавними дисками (запаска аналогічна), а також шкіряного салону з підігріваються передніми сидіннями. Фарбувати машину на перших порах стануть в чотири кольори, все металлики: сріблястий (Alaska Silver), золотистий (Las Vegas Gold), чорний (Hollywood Black) і синій (Chicago Blue).
Самі газовци прекрасно розуміють, що дві подушки безпеки за сьогоднішніми мірками мало. Так що в доступному для огляду майбутньому ніжегородци обіцяють почати оснащувати машини не тільки бічними ейр-бегамі (конструкція крісел це вже передбачає), але і віконними фіранками. Це лише питання часу, твердять інженери.
Siber на 70% буде збиратися з комплектуючих від провідних світових постачальників США і Європи Magna Steyr, Bosch, TRW, Valeo, ZF ... При цьому рівень автоматизації складе 85 відсотків. Що ж, зовсім непогано, на якості це відіб'ється позитивно.
Вартість базової комплектації з дволітровим мотором і механічною коробкою складе 540 тисяч рублів. Очікується, що ціни на більш потужну версію, оснащену 2,4-літровим двигуном, будуть починатися від 590 тисяч рублів. У вільний продаж газовци машину пустять в листопаді. У планах компанії до кінця цього року зібрати близько 15000 Siber, а в 2009 році довести потужність виробництва до 45000 автомобілів в рік. При цьому представники твердять, що така продуктивність для заводу в Нижньому далеко не межа: потенціал гілки становить 100 тисяч автомобілів щорічно. Але такої кількості Сайбера нам не бачити, максимум на який планують вирулити газовци протягом найближчих трьох років 60000 машин в рік. До речі, в недалекому майбутньому Група ГАЗ розраховує локалізувати виробництво Сибіру на 50% (поки рівень локалізації становить 18%).
Так що ж таке Сайбер? Це в першу чергу великий, як Сибір, і вельми солідний сімейний автомобіль з містким (453 л) багажником. Багато хто погодиться з тим, що серед вітчизняних автомобілів поява такого давно напрошувалося. Віз у нас піти на ура просто зобов'язана. І на це у неї є всі шанси: розвинена дилерська мережа, недорогі ремонт і обслуговування (вартість ТО-1 планується встановити близько 2500 - 3000 руб.), Оцинкований кузов, практично не вбиває ходова частина, надійні двигуни ... Тільки б якість підтримувалося на заморському рівні. Сподіваємося, що з цим буде повний порядок, адже контролювати виробництво (мається на увазі і обслуговування) на всіх етапах життєвого циклу доручено організувати компаніям Magna Steyr і Chrysler. Вже хто-хто, а вони-то на цьому собаку з'їли.
Наскільки впевнені газовци в успіху проекту? Рівно настільки, наскільки сильний нинішній політичний курс Росії. Який зв'язок? Власник ВАТ ГАЗ Олег Дерипаска (1-е місце в російському рейтингу Forbes) безсумнівно, має зв'язки з російською політичною елітою, що дозволило йому представити державі гідний службовий автомобіль для чиновників різного рангу. Можна не сумніватися, що найближчим часом на Siber надійде значна кількість держзамовлень від МВС, Міністерства оборони, муніципальних чиновників і державних структур на кшталт Ощадбанку. Чому Siber, а не Focus. Тому що Волга в Росії не просто автомобіль, а символ влади. Але в боротьбі за рядового споживача новачкові доведеться нелегко, на наших безкрайніх просторах йому належить битися з досить сильними конкурентами. У їх числі і відразу два покоління Skoda Octavia (незважаючи на те, що вона класом нижче), і Hyundai NF Sonata, і Chevrolet Epica, і Kia Magentis Навіть не дивлячись на те, що ці архаровци на пару-трійку тисяч доларів дорожче, частина покупців вони на себе переманити зможуть. Що ж, подивимося, як буде розвиватися боротьба. Дивишся, і Siber відвоює собі місце під сонцем.
За однією з версій термін Сибір походить від назви однієї з етнічних груп під назвою Сіпир, що жила по річці Іртиш в районі сучасного Тобольська. Сибір регіон в північній частині Азії, обмежений із заходу Уральськими горами, зі сходу і півночі океанами (Тихим і Північним Льодовитим відповідно). Підрозділяється на Західний Сибір, Східний Сибір і Далекий Схід. Іноді також виділяють Південний Сибір.
Віталій Кабиш
 

джерело: Auto.mail.ru