Тест-драйв ГАЗ Волга siber випуску 2008 - нв Седан

Як тут народився

Сімейство Горьковського автозаводу приросло незвичайним новачком. Першим з журналістів предсерийную Волгу-Сайбер вдалося протестувати Максиму Сачкова. Фото: Костянтин Якубов.
У назві моделі ніякої помилки виробник дійсно вирішив прийняти новонароджений Сайбер в сім'ю знаменитої Волги. Майбутнє покаже, наскільки правильним було це рішення. А поки переді мною, по суті, перша тестова Волга, зовсім-зовсім не схожа на попередні.
Мій добрий знайомий, шанувальник американських машин, визнавав єдиний вітчизняний автомобіль. Як ви, напевно, здогадалися Волгу. Він вважав, що у неї багато спільного з далекими заокеанськими родичами. Сайбер і по духу, і по походженню ще ближче до американців: все-таки в його основі Крайслер-Себринг. Правда, інша світлотехніка, бампери, решітка радіатора з емблемою ГАЗ зробили машину привабливіше, а може, просто рідніше.
Салон не викликає особливих емоцій. Однотонна приладова панель з мінімальними дизайнерськими хитрощами, простенькі важелі, кнопки, ручки, чесна грубувата пластмаса. Щодо доступному автомобілю це можна пробачити. На прорахунки в ергономіці дивлюся суворіше. Наприклад, витратив чимало часу, щоб знайти кнопку аварійної сигналізації, що причаїлася зверху на кожусі рульової колонки, та ще прийняла її колір. Поруч виявив щось плоске з написом Trac off натиснувши на це, можна відключити противобуксовочную систему. Вперше сівши за кермо Сайбера, будете ламати голову, як включити світло в салоні. Адже всього-то треба повернути колечко на лівому підрульові перемикачі (зауважу, що на вологих плафон запалювався теж хитро). Важіль ручного гальма забавної форми ніби виріс після того, як зібрали салон, дбайливо обвивши селектор автомата.
Мені доводилося їздити на Себринге. За кермом Сайбера зручніше. В першу чергу, це заслуга оригінальних сидінь фірми Лір (Lear). Комфортні подушки і спинки не напружують тіло, бічні підтримки не дають соватися в поворотах, а досить широкий діапазон регулювань по довжині і висоті сподобається самим різним людям. Правда, високі, можливо, підіпруть верхівкою стелю вільного простору над головою трохи. Не виключено, що в пошуках зручної пози доведеться вдосталь пограти налаштуваннями сидіння ще й тому, що рульова колонка не регулюється в поздовжній площині.
Щось довго автомат утримує передачу Виявляється, я випадково пересунув важіль у ручний режим. Помилитися нескладно позначення поруч з селектором розрізнить тільки дуже пильне око. Рекомендую поглядати на приладовий щиток, де дублюється інформація про режим коробки.
Двигун довго розкручує довгі передачі, чому розгін не здається динамічним. Хоча енергоозброєності вистачає для комфортної їзди, до того ж автомат майже непомітно перебирається зі сходинки на сходинку. А ось коли треба зробити крок або два назад, коробка замислюється. У такій ситуації до речі доведеться ручний режим: варто взяти керування на себе, справи підуть швидше.
Команда на чолі з головним конструктором проекту Дмитром Транквіллевскім серйозно попрацювала над платформою JR41. Інженери поколдовали над характеристиками пружин і амортизаторів, і це помітно. По-перше, автомобіль піднявся над землею в найнижчій точці (під додатковим глушником) дорожній просвіт 140 мм. Та й на дорозі Сайбер поводиться правильно, як ніби тут народився не розгойдується, щільно з'їдає дефекти покриття. Енергоємна підвіска непогано згладжує значні ямки і купини, хоча на дрібні нерівності відгукується досить жорстко. Зате команди водія автомобіль виконує без зайвих роздумів. Кермо з непоганою зворотним зв'язком дозволяє точно задавати траєкторію і безпомилково припиняти відхилення від курсу.
Оригінальна випускна система зробила тембр двигуна більш м'яким для слуху, однак оксамитовим його не назвеш. На високих оборотах мотор нетактовно втручається в розмову з сусідом, змушуючи підвищувати голос. Можливо, причина і в недостатньо ефективною шумоізоляції. До того ж наш екземпляр передсерійний, такого багато пробачити поки.
До гальм претензій немає виразна педаль дозволяє досить точно дозувати зусилля, а коли протискуєте її глибше, система ефективно осаджує машину під характерний скрекіт. До речі, ABS і трекшн-контроль базове устаткування, як і пара фронтальних подушок. Бічні повітряні мішки планують пропонувати як опцію.
Настав час побути пасажиром. Широкі отвори задніх дверей і невисокий поріг дуже зручні, а ось голову доводиться нагинати, щоб не посадити шишку. В ногах місця вдосталь, а над головою, як і в першому ряду впритул. Крім того, низьке сидіння змушує сильно згинати ноги в колінах.
Час першого швидкоплинного побачення підійшло до кінця. Висновки? Волга-Сайбер для заводу величезний стрибок вперед, що напевно оцінять споживачі. Природно, доведеться реагувати і конкурентам: Сайбер буде одним з найбільших авто в своїй ціновій ніші. При всіх перевагах він небезгрешен, що природно для відносно недорогого автомобіля.
Щоб глибше вивчити переваги і недоліки, а потім як слід уявити вам Волгу-Сайбер, ми готуємо їй серйозне випробування марафон 60 годин За кермом. Слідкуйте за нашими публікаціями! _x0008_
ЗАВТРА У ДОЛАРІВ
Початок офіційних продажів Сайбера обіцяють відзначити кількома модифікаціями. 2,4-літрову з автоматичною коробкою запропонують в варіантах Комфорт і Люкс. Остання з більш багатою обробкою салону, 16-дюймовими легкосплавними дисками, молдінгами з хромованими вставками, протитуманними фарами. Сайбера з двигуном 2 л і 5-ступінчастою механікою планують випускати тільки в Комфорт. До речі, вдалося прокотитися і на такому. В динаміці він трохи програє версії з автоматом. Пізніше з'явиться ще одна модифікація з ручною коробкою і 2,4-літровим двигуном. У перспективі планують випускати на платформі JR41 автомобілі з іншими кузовами, наприклад універсал і міні-вен.
VOLGA SIBER
Автомобіль базується на платформі JR41, на якій фірма Крайслер випускала модель Себринг (старт 2001, рестайлінг 2004 року). Виробництво Сайбера запущено на ГАЗі в середині червня. У вересні перші машини з'являться в автосалонах.
ДВИГУНИ: бензинові 2,0 (141 к.с.) і 2,4 л (143 к.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступінчаста механічна і 4-ступінчаста автоматична.
КОМПЛЕКТАЦІЇ: Комфорт, Люкс.
ЦІНА В РОСІЇ: 540640 тис. Руб. *
ТЕСТОВИЙ АВТОМОБІЛЬ: 2,4 л, 143 к.с., 4-ступінчастий автомат, комплектація Комфорт, 590 тис. Руб. *
* Ціни орієнтовні.
+ Зручні сидіння, енергоємна підвіска, ясна рульове управління, повнорозмірна запаска.
- Досить гучний двигун, велика вантажна висота багажника, низький салон.
Volga Siber 2,4 автомобіль з американським минулим і російським майбутнім. Наскільки безхмарним, буде залежати, в першу чергу, від якості і остаточної ціни.
ЗА ТЕ Ж ГРОШІ
HUYNDAI SONATA
527 700659 700 руб.
Однокласник Сайбера теж випускають в Росії. Завдяки прийнятними цінами і непоганому якості, не перший рік користується стійким попитом. Пропонують 2,0- і 2,7-літрові версії з механікою або автоматом (ЗР, 2005 № 10).
TOYOTA COROLLA
494 000653 000 руб.
Один з бестселерів російського ринку поступається Сайбера за розмірами, але виграє в деяких їздових дисциплінах. До нас поставляють бензинові версії з двигунами 1,4 і 1,6 л (ЗР, 2008, № 6).
Максим Сачков
   
 
 
 
 

джерело: Журнал «За Кермом»