Тест-драйв Ford Tourneo з 2010 року Мікроавтобус
Потрібен вантажопасажирський автомобіль
Вантажопасажирські підбори можуть бути не тільки вірними помічниками бізнесмена, а й вельми цікавою альтернативою компакт- і міні-венам. Подивимося, на що здатні найкращі з них ... Сергій Хрестів, 29 років, фотограф, стаж водіння 11 років, їздить на Ford Focus, хоче місткий каблук, бюджет - 1 000 000 руб.
Вимоги до автомобіля
імідж
Престиж марки в даному випадку не має значення. Швидше навпаки, хотілося б такий автомобіль, який не приваблює зайвої уваги з боку даішників і клептоманів адже машина ночує під вікнами.
стиль
Відносно настільки утилітарних машин, як вантажопасажирські каблучки, говорити про бенкеті дизайну не доводиться. Втім, при інших рівних перевага віддам більш ефектного зовні претенденту.
економічність
Чим менше буду залишати на заправці тим краще. Адже я шукаю машину на кожен день і на всі випадки життя.
ходові якості
Основний ареал проживання місто. Так що занадто потужний двигун або позашляхові можливості не мають значення.
інтер'єр
На першому місці багажник і місткий салон. Ергономіка і якість обробки тільки слідом.
оснащення
Найважливіше хороше оснащення засобами пасивної безпеки. Якщо в бюджет впишеться автомат відмінно!
На перший погляд, нічого надприродного я не шукаю. Мені потрібна машина на кожен день. Досить універсальна, щоб їздити по справах і на відпочинок, з просторим салоном і великим багажником, але при цьому не абсурдно дорога. Чим мене не влаштовує мій Focus? Виключно багажником. Ви навіть не уявляєте, скільки фотоапаратури доводиться з собою возити: штативи, лайт-панелі, власники, подовжувачі, маніпулятори, рефлектори і навіть драбину. Зрозуміло, кожен день завантажувати і вивантажувати весь цей скарб справжня мука, тому більшість апаратури, за винятком камери і об'єктивів, я залишаю в багажнику. Ось чому трюм повинен бути максимально містким, причому вже в стандартному варіанті, без складання дивана. До салону вимоги найпростіші: повноцінна п'ятимісний, адже у мене дружина і маленька дитина. З цього ж слідують і відповідні вимоги по комфорту і пасивної безпеки. Я вже придивлявся до багатьох автомобілів і відсіяв чимало кандидатів. Скажімо, моделі гольф-класу мені точно не підходять навіть універсал Ford Focus не вміщає всього мого обладнання. Не набагато кращі і вагони середнього класу за розміром і ціною вони помітно перевершують сараї з сегмента С, а ось по корисного об'єму багажника чи. У своїх пошуках я натрапив на вантажопасажирські каблучки. Чому б і ні? Машини цього класу славляться дуже практичними і місткими, але в той же час порівняно доступними і легкими в управлінні.
Вибір каблуків на ринку не такий великий. Причому, скажімо, такі цікаві варіанти, як Fiat Doblo і Renault Kangoo, відсіялися через малопотужних моторів відповідно 77- і 84-сильного. Цікавим представлявся і Citroen Berlingo з 1,6-літровим двигуном потужністю 110 к.с., але мені хотілося щось більш економічне, ніж бензиновий мотор. У підсумку на помості залишилися двоє газовий Caddy і дизельний Tourneo Connect.
Volkswagen Caddy Maxi Life Eco. Від 785 100 руб. Один з найбільш містких каблуків на ринку, особливо з довгою колісною базою. Крім того, мотор цього Volkswagen працює на природному газі, що обіцяє істотну паливну економію.
Caddy, як і очікуєш від автомобілів марки Volkswagen, солідний і грунтовний у всьому. Строгий і не викликає пересудів екстер'єр можливо навіть занадто стриманий, зате салон подобається беззастережно. Взагалі, якби не твердий на дотик пластик салону, то Caddy запросто можна сплутати з більш престижними і дорогими Tiguan або Touran. На висоті і ергономіка: всі кнопки та органи управління знаходяться в очікуваних місцях і включаються з характерною для народних автомобілів чіткістю. Зате і розчаровує машина типовою фольксвагеновской синім підсвічуванням приладів. На щастя, на новому Caddy, продажі якого почнуться в наступному році, будуть більш приємні для ока прилади. Посадка хоч і вертикальна, але цілком зручна, та й з діапазонами регулювань тут все як треба. Засмутило так відсутність кріплення Isofix для дитячого крісла на задніх сидіннях. Напевно, в широкому списку допоборудования можна знайти і цю позицію, але дріб'язковість німців щодо копійчаної, але такої важливої \u200b\u200bдеталі не може не дивувати. Те ж саме можна сказати і з приводу відсутності задніх електростеклпод'емніков ну зовсім недоречна економія. Зате порадувала магнітола з можливістю підключення USB-пристрою в підлокітнику. Правда, це теж опція. Мда ... Чого у Caddy не відняти, так це феноменальною місткості. Знімаю шляпу! Все моє обладнання легко поміщається всередину Volkswagen. Причому не довелося не те що складати диван, але навіть навалювати сумки одну на іншу. Виходить, на Caddy, не викладаючи попередньо фотоапаратуру, можна відправиться і по магазинам хочеш в Ашан, а хочеш і в IKEA.
А ось від мотора, що працює на газу, я, зізнатися, очікував більшого. Тягне він, відверто кажучи, не дуже й це далеко не на повну потужність. Та й економія, як мені здалося, виходить сумнівна. Звичайно, при подібному з бензиновим мотором витраті пропан коштує відчутно дешевше 95-го десь на 10 рублів. Це здорово, але навіть в Москві знайти заправку з природним газом не так-то просто. Добре, що в Caddy на всякий пожежний випадок передбачений резервний 13-літровий бензиновий бак, щоб дотягнути до колонки.
стиль
Зірок з неба не хапає, але і не розчаровує. годиться
ходові якості
Мотора явно недостатньо, а в поворотах позначається збільшена колісна база. Задовільно
інтер'єр Просто феноменальний багажник і повноцінний п'ятимісний салон. Супер! З запасом
економічність
На газу їздити, звичайно, дешевше, ніж на бензині, але треба пам'ятати, що пропаном заправляють далеко не на кожному стовпчику. компроміс
Оснащення в стандарті
Відсутні кріплення Isofix, задні електросклопідйомники. Для високої стартової ціни у Caddy порожньо база. скромненько
Достоїнства і недоліки
+ Німецька ергономіка, солідне якість збірки, величезний багажник, повноцінний п'ятимісний салон.
- Висока ціна, керованість длиннобазной версії, недостатньо тяговітий мотор.
Технічні характеристики
Марка і модель - VW Caddy Maxi Life Eco
Габарити - 4875x1800x1835 мм
Двигун - бензиново-газовий, 1984 см3, 109 л.с. / 5400 хв-1
Трансмісія - 5-ступінчаста механічна
Динаміка - 169 км / ч; 13,8 с до 100 км / год
Ford Tourneo Connect. Від 963 000 руб. Як і Caddy, входить в двійку найкращих по місткості каблуків. Економічний завдяки турбодизелю, а виглядає вельми епатажно для легкого вантажівки.
Дизайн Ford, на мій погляд, найбільш яскравий і оригінальний. Якщо Caddy здається звичайною злегка зализаною і нічим непримітної легковиком, то незвичайні незграбні і десь навіть нарочито незграбні лінії Tourneo дивують і притягують погляди. Рідкісний випадок, але цей каблучок, мабуть, можна назвати істинно дизайнерської річчю. Зовні, в усякому разі. А ось салон Ford виглядає більш утилітарним і простим, ніж у суперника. Бюджетний підхід відчувається у всьому. Навіть ключ запалювання у Tourneo такий же, як на Focus першого покоління з невідкидними жалом. Або ось кнопки обігріву сидінь розташовані дуже незручно в сліпій зоні в лівому кутку водійського крісла. Інший мінус магнітола, яка не читає формат MP3. Це ж вчорашній день! При цьому не сказати, що комплектація Trend бюджетна. Навпаки, тут є навіть передпусковий обігрівач і система, яка допомагає при рушанні на ухилі, на дві секунди, поки ви переносите ногу з гальма на газ, електроніка притримує гальмівні колодки. Зручна штука. Та й, до речі, кріплення Isofix в Ford теж є, що для мене дуже важливо. Але ось багажник тут відчутно менше, ніж в подовженому Caddy. Хоч всі речі і помістилися, але їх довелося запихати внавалку один на одного. Втім, у Tourneo Connect теж є дліннобазний варіант ...
Зате коротун їде веселіше, ніж Volkswagen. В першу чергу вразив, звичайно, турбодизель. Так, мотор як на теперішній час гучний сучасні дизелі конкурентів працюють помітно тихіше, зате тяги в ньому з гіркою. Зовсім не звертаючи уваги на ступінь завантаження, машина впевнено тягне практично з зони холостих обертів, дозволяючи не тільки триматися в потоці, а й активно обганяти. На шосе Tourneo Connect без проблем розганяється до 140 км / год, хоча в принципі можна і швидше. І керованість у Ford краще. На відміну від Caddy, Tourneo Connect азартнішою занирює в повороти і взагалі справляє враження більш живого автомобіля.
Ну і, звичайно, економічність. У місті реально вкластися в 8 літрів на сотню, значить при ціні солярки в 20 рублів пробіг в 1000 км на Tourneo Conneсt обійдеться в 1600 руб. Пропановий Caddy лопає 12 літрів палива на сотню, так що навіть при більш низькій ціні газу та ж тисяча кеме стане на 200 руб. дорожче.
стиль
Машина виглядає незвично і, можна сказати, модно. підходить
ходові якості
Короткобазний каблук помітно ближче на дорозі до звичайних легковикам, ніж подовжений Caddy. Та й турбодизель хороший! влаштовують
інтер'єр Поступається супернику і по вантажопідйомності, і по ергономіці. Шкода ...
економічність
Tourneo Connect не розорить на заправках. супер
Оснащення в стандарті
З потужним дизелем Ford відразу вистрілює за мільйон ... Явний перебір
Достоїнства і недоліки
+ Неординарна зовнішність, тяговітий і економічний дизель, багате базове оснащення, майже легкова керованість.
- Висока ціна, менший, ніж у конкурента, багажник.
Технічні характеристики
Марка і модель - Ford Tourneo Connect
Габарити - 4310x1795x1815 мм
Двигун - дизельний з турбонаддувом, 1753 см3, 110 л.с. / 3750 хв-1
Трансмісія - 5-ступінчаста, механічна
Динаміка - 166 км / ч; 13,2 с до 100 км / год
Мій вибір
Уважно вивчивши обидва пропозиції, я так і не вирішив нагальної проблеми. В Caddy мені однозначно подобаються добротність збірки і приголомшливий багажник. Але газовий мотор не для мене я б вважав за краще Volkswagen c дизелем. Tourneo Connect, навпаки, влаштовує їздовими звичками, але можливостей багажника Ford мені буде не хватать.Доплатіть за дліннобазний варіант? На круг занадто дорого виходить. Так що всім спасибі, але ... мої пошуки тривають.
Вибір редакції
Висока ціна як Tourneo Connect, так і Caddy дійсно насторожує. Адже при базовій вартості у 964 000 руб. Tourneo Connect c 75-сильним турбодизелем більш ніж на 20 тисяч дорожче міні-вена S-Max, оснащеного 2-літровим бензиновим двигуном потужністю 145 к.с. Виходить, що ці каблуки, які прийнято розглядати як бюджетної альтернативи компакт- і міні-венам, виявляються зовсім не бюджетними. В такому випадку дійсно має сенс придивитися до бензиновим підборів від Citroen, Fiat і Renault. Нехай вони не настільки економічні, як дизельний Ford і газовий Volkswagen, зате значно більше ніж в півтора рази дешевше.
Автор: Михайло Медведєв
Фото: Рустем Тагіров
джерело: Журнал 5 Колесо [грудень 2010]