Тест-драйв Ford Mustang 1969 Coupe
Я змія ...
Перша Ростіна змінного струму, без двигуна та передачі, прибула до літака від Англії до Каліфорнії 2 лютого 1962 року. Того нічного карола, вона Шелбі мріяв про емблему - голова кобра, що піднімається до удару. Я прокинувся на другий і записав Cobra у ноутбуці, який завжди зберігається на тумбочці. Я відразу зрозумів, що це ім'я саме те, що потрібно для автомобіля. Закінчити вісім годин на машині, 260-х рр. Двигун HIP був вже стоячи, а 4-ступінчаста коробка Borg-Warner, а Carol Shelby з Dean Moon пішов на нову Cobra на дорозі. На жаль, а не єдиний корвет, який вони спіймали. У грудні 1960 року знаменитий спортсмен Керол Шелбі виконував у своїй останній гонці - Лос-Анджелес Райс-Дзеркал Гран-прі для спортивних автомобілів. Його birdcage maserati 61 прийшов п'ятий, але чемпіонат року Шелбі виграв. Він був майже 38 років. Здоров'я більше не дозволяється Шелбі брати участь у змаганнях, але він не збирався відмовитися від своєї пристрасті до автомобілів.
Наступного року Шелбі відкрив школу вищих водійських майстерності - Шелбі Школа високого виконання водіння. Реклама в журналі, за яким він заплатив 90 доларів, перетворився на потік запитів на навчальні матеріали. Перший прибуток склав $ 1400.
У той же час, англійська компанія AC автомобілі втратила постачання двигуна Брістоля, який він використовував у своєму подвійному родстері. Дізнавшись про це, Шелбі запропонував Чарльз Harlock, власник змінного автомобіля, щоб побудувати спортивний автомобіль на англійській робочому шасі з тим, що з'явився 3,6-літровий V8 двигун Ford. Harlock погодився ...
У березні 1962 року у Венеції Каліфорнія заробляється Шелбі-американським, створеним Шелбі. Перший автомобіль з номером CSX 2000, пірсинг жовтого кольору, з'явився на Ford Stand на Нью-Йоркському автосалоні в квітні. Надіслати замовлення від дилерів - кобра народилася. Автомобіль був названий Cobra, її збір було створено в Сполучених Штатах, де готовий шасі з органами, що поставляються з Англії. На заводі AC Cars в Англії, автомобілі були зібрані на європейський ринок, вони були оснащені двигунами, які були подані зворотними рейсами. Автомобіль був настільки успішним, що він все ще був виготовлений в Англії, не кажучи вже про численні репліки, які роблять у всьому світі. Speo Cobra заслуговує окремої історії, і ми повернемося до шістдесятих років.
Carol Shelby зареєстрував назву Cobra як товарний знак і на підприємстві, збираючи динаміки Cobra у Сполучених Штатах, почав займатися настройкою серійного Ford Mustang для тих, хто не повністю відповідав високошвидкісним показникам цього американського бестселера . З кінця 1964 року, одночасно з оригінальною Cobra, компанія Shelby випустила Shelby Cobra GT350, подвійну версію Mustang Serial Favanka з 5,7-літровим двигуном, модифікованим підвіскою та рульовим, широким колесам, механічним коробкою Warner і a Диференціал високого тертя. Влада двигуна становила 350 літрів. від. Пізніше з'явилася шілби Cobra GT350 з серійним двигуном від Ford Thunderbird та GT500 з 7-літровим двигуном. 
Наприкінці 60-х років Шелбі відправилися з справ і продала компанію Cobra Ford, яка час від часу для тих, хто любить біг, випускає заряджені автомобілі, які називаються Ford Mustang Cobra. З оригінального Mustang вони відрізняються двигунами, підвіскою, гальмівною системою і, звичайно ж, емблемою - на решітці радіатора, як і раніше, дикий кінь, який стрибає там, де він хоче, а на борту - голова голови Cobra. Про Ford Mustang наш журнал написав у серпні минулого року (двигун 4). Якщо ви пам'ятаєте, стаття закінчилася словами: цей покупець завжди знайде цей автомобіль, як в Америці, так і за її межами. І ми не помилялися - у внутрішньому дворику редакції нового Mustang 1997 року, а не прості, але в версії Cobra. Звичайно, червоний. Є можливість знати, що таке американська настройка.
Зовні автомобіль з серійного практично не відрізняється, за винятком емблеми та нового капоту з більш розвинутими формами для розміщення додаткового обладнання двигуна - двигун став більш потужним майже 90 літрів. з. 
Автомобіль впав у BF Goodrich шини з протектором, зовні застосовуючи за спортивність. У кабіні чорна справжня шкіра була застосована як основний обробний матеріал, все було зроблено з великим смаком та якістю. Взагалі, він став помітним, що американські автомобілі, особливо з шансом для спортивних, почали бути більше схожими на їх європейські та японські колеги, які характеризуються суворості та лаконічністю. Приземлення зручне завдяки великому діапазону коригувань сидіння водія. У нижній частині дна є невеликий важіль, що керує ним вертикальними та горизонтальними рухами, використовуючи електричні диски, і зміна нахилу спини здійснюється з круглим ручкою у зв'язку з подушкою. 
Сидіння досить м'які, але з розвиненою бічною підтримкою, форма та матеріал виглядають наступним чином, що, коли ви опинитеся в кріслі, є відчуття повної єдності з машиною. Кут нахилу рульового колеса можна вибирати протягом декількох фіксованих позицій. Рульове колесо з інтегрованою подушкою безпеки не закриває прилади з новими білими вадами. Існує достатньо місця для двох людей у \u200b\u200bсалоні, пасажири передніх місць відчувають себе комфортно, і для дітей достатньо дітей - кузова автомобіля побудована за формулою 2 + 2. Доступ до салону дуже зручний через широкі двері, але поріг вище, ніж звичайний, який компенсується високою позицією подушки відносно підлоги. Це викликало сюрприз - у спортивному автомобілі слабкіше бути ближче до землі.
Важіль перемикання коробки передач, трансфери легко та зрозуміло. Місце розташування педалей було сподобалося, спочатку відвало багато попереду педалі акселератора та її м'якості, але тоді вважалося, що для двигуна з великим об'ємом і високим моментом це нормально. Видимість хороша у всіх напрямках, передні стійки не заважають поворотах, а в бік дзеркала все видно. Двигун розпочався з характерним гумовим, приглушеним хорошим шумоізоляцією. Торкніться. Двигун впевнено отримує імпульс, ряди автомобіля, задній прес на сидінні, але не так, як очікувалося. Автомобіль добре прискорюється, але ми не називаємо це пострілом.
Спільна робота педалі зчеплення та важіль передач приємно задоволена інформативною та здатністю грати зчеплення для більш гострих відчуттів. Робота підвіски залишила дивне враження. Якщо коротко - голий стандарт. Ми очікувала жорсткість спорту, а призупинення, ніби залишалася незмінною, ми не відчували ніяких змін. Але з їх прямими обов'язками - тримати машину на дорозі, а не турбувати водія та пасажирів з постійними нагадуваннями про нерівності дорожнього руху - суспензію справляється добре. У свою чергу, машина відчутна, але колеса зберігаються; Якщо ви довіряєте рульовому колесі більше, то контрольовані колеса закриті, а передня частина машини витягує зовнішній поворот. Можливо, це пов'язано з надмірною м'якістю пружних елементів передньої підвіски - це не зашкодить покласти мовчазні блоки до надійного.
Зусилля на рульовому колесі досить низькі у всіх режимах руху, що, як правило, знайомі американським автомобілям, але ми не очікували такої м'якості з спорту Mustang Cobra GT. Автостоянка не представляє труднощів, а на дорозі ви повинні ввести корекцію для роботи підсилювача та велике передавальне співвідношення рульового механізму. Гальма, навпаки, задоволені своєю чутливістю та ефективністю. Автомобіль оснащений абс, який спить до бажаного моменту, не дратує водія на дрібниці. 
На задньому мосту (слово міст підходить, оскільки неможливо - задня суспензія архаїчного дизайну з безперервним пучком) представляє диференціал збільшення тертя, що трохи покращує картину прискорення, особливо це помітно за відсутності колісного ковзання з невеликим рульовим колесом. Але шини розчаровані - дуже невдалий вибір для такого автомобіля. Можливо, це не буде знати з її заміною. 
Загалом, Ford Mustang Cobra GT залишив неоднозначні враження. Культ американський спортивний автомобіль, понад 300 диких коней під капотом, змія голова на борту ... Ми очікували щось подібне ... І це вийшло - просто хороший автомобіль, м'який, гладкий, з спокійним традиційним двигуном. 
Ford Mustang - це типовий представник таких популярних м'язових автомобілів, або м'язових автомобілів, зовнішнього спорту, але насправді майже звичайних машин, і нам здавалося, що версія Cobra являє собою лише початок шляху, щоб привести Mustang до спортивного розуму. Або, можливо, це лише в наших занадто високих очікуваннях? Олексій Васильєв
міллер пілотний водій
Водій робочого місця
Все - як завжди, у потрібних місцях. Мені сподобалося розташування важіль коробки передач. Місця зручні, з гарною бічною підтримкою.
Посадка
Комфортно, з повним набором коригувань.
Огляд
Добре назад і назад, бічні стійки не заважають.
Кермо
Форма рульового колеса не дуже сподобалося через велику вбудовану подушку. Цікаво регулювати колонку над кутом нахилу - навколо карданного шарніра біля концентратора.
Педалі.
Хороше розташування, незначні зусилля, особливо на газових педалях, через які вона здається нечутливою.
Салон
Зручний, сучасний, ближче до європейських, ніж до американців. Місця для водія та пасажира цілком достатньо.
Підвіска
Машина не розривається у поворотах. Я не сподобався передній панелі передніх коліс у крутих поворотах. Підвіска м'яка і зручна, що спортивний автомобіль дивний, але на наших дорогах - що потрібно. Вибір гуми невдалий.
Динаміка Гладка, не видатна.
Трємос
Хороші.
Блаженство
Як гонщик - ви не отримуєте. Але на поведінці на дорозі і поява Cobra краще, ніж Ford Mustang.
Загальне враження
Хороший автомобіль для споживача, який не має грошей за гроші, але хто хоче впевнено відчувати по дорозі. Автомобіль вищий середній, з плоским двигуном, недорогий спортивний автомобіль для тих, хто хоче плавно прискорити та спокійно, без ривки; Не снаряд. Це цілком підходить як автомобіль на кожен день для їзди в місті та шосе.
Сергій Іванов, Михайло Васильєв
Джерело: Моторний журнал
