Тестовий драйв Ford Mustang Shelby GT500 з 2009 року Coupe
Дикий кінь стрибає куди завгодно
Коли після Другої світової війни в Сполучених Штатах почала розширювати рух Хотерерів, офіційний Детройт давно не міг зрозуміти, як реагувати на витончену яскраво -червону ртуть з потужним V8 під капотом, який з’явився на дорогах. І майже 20 років він робив вигляд, що їх не існує. Але було вже стільки гарячих, і раси переробних автомобілів стали настільки популярними, що їх більше неможливо було ігнорувати. М'язові машини народилися ... Конкуренція між Фордом та Шевроле була жорстокою.
У 1953 році був випущений 2-місний Chevrolet Corvette з корпусом склопластику, шість і автоматична коробка. Він не справляв великого враження. Трохи краще аудиторія прийняла реакцію Ford -також 2 -Seater Thunderbird 1955 з двигуном V8, хоча він був поступається багатьом домашнім. Три роки Thunderbird випереджав з точки зору продажів. Але потім з'явився Chevrolet Corvair, за ним - Корвар Монза, переконливо показавши, що існує стійкий ринок для невеликих і недорогих спортивних автомобілів. Форд відповів на модель Falcon Futura, але продажі Chevrolet залишилися попереду.
Перше покоління -воєнного покоління зростало - більш забезпечене та освічене, що потребував привабливих та елегантних автомобілів. Кількість сімей, які придбають другий автомобіль, зазвичай є більш модною, ніж перша. Жінки, які віддавали перевагу невеликих розмірів та легкість обслуговування, почали купувати машини.
Усі в Ford погодилися, що час вимагає відповідного автомобіля. Але що? Думки розділилися. Деякі вважали, що це має бути звичайний маленький форд, але з спортивним виглядом. Інші запропонували побудувати справжнє пожежне монстра, з розгоном на сто 6 секунд.
Група, яку очолив Джейкок, на той час, генеральний менеджер Форд виграв. Завдання було непростим - створити машину з елегантним та спортивним виглядом, високими оперативними властивостями та, крім того, досить недорогим. Було проведено величезну кількість досліджень, щоб визначити, що саме вимагає клієнтів. Один з них зійшов в історію - по всій країні компанія опитала студентів про перевагу різних типів місць. Майже наполовину віддали перевагу сидінню з відром - на перше побачення. Серед стабільних пар студентів 85% обрали традиційний диван.
З багатьох проектів була обрана робота Дейва Еша, помічника Джо Ороса, який керував майстерню Ford Studio. Автомобіль виявився настільки привабливим, що навіть ті люди, яких компанія ні в якому разі не розглядала потенційних покупців, визнаючи орієнтовну вартість нового автомобіля, вирішили, що вони не можуть обійтися.
Історія імені Мустанг цікава. На перших етапах створення, коли автомобіль мав намір переробити з моделі Falcon, його називали Falcon Special. Коли вони затвердили проект Oro-Esha, машина була чудовою кугуаром. Генрі Форд запропонував дати машині ім'я Thunderbird II, потім вони зупинилися в Торіно, в якому було щось італійське. Але потім виявилося, що Форд, який розлучився з дружиною в той час, зустрічався з певною італійською мовою. Ім'я потрібно було відмовитися, щоб не викликати кривошипа.
Ми зупинилися від імені Mustang, який вже використовувався на одній з експериментальних моделей. Правда, його розробники взагалі не означали коня, а знаменитого винищувача P-51 Другої світової війни. Назва Мустанг та силует коня на решітці радіатора, за словами творців машини, породили захоплюючу ідею необмежених просторів і створили проклятий американський образ.
До речі, після появи автомобіля коментарі дощували у продажу. Мовляв, кінь на емблемі їде в неправильному напрямку, що коні знаходяться на Іподромі. Якок незмінно відповів, що дикий Мустанг стрибає туди, де він хотів.
А Кугуар пізніше назвав дорогу модель Лінкольна Меркурія.
Початок 1964 року. Нація вилучилася після вбивства президента Кеннеді.
Твіст вирує в Дансінгу. Були отримані перші супутникові фотографії поверхні Місяця та Марса. Бітлз вперше пролетів у США. А в квітні, чи Жакок одночасно з’являється у обкладинках часу та журналів Newsweek - лише співак Брюс Спрінгстін та модель Helga змогли повторити це досягнення. Причина - Mustang, показана громадськістю на Міжнародному ярмарку в Нью -Йорку 17 квітня 1964 року.
Поява Mustang 1964 сьогодні здається трохи смішною та наївною: коробка на тонких колесах. Але на момент її зовнішності машина виглядала чудово - низько, спортом, з довгим капюшоном і різко нарізаним назад. Двигун, новий 4,7 л V8, розробив потужність 271 літри. з., він прискорив машину на швидкість понад 200 км/год. Звичайно, цей Mustang важко розглянути спортивний автомобіль: старий модний пункт пропуску, рульове управління більше схоже на важкий лімузин, і я навіть не хочу говорити про важку задню вісь. Але ні до, ні після, можливо, не було машини, яка негайно набула такої популярності. Компанія мала намір продати 100 тисяч автомобілів у перший рік. Протягом 6 місяців було продано 420 тисяч, з яких 22 тисячі були в перший день.
Спочатку вони пропонували тіло лише двох типів - жорсткої панелі та кабріолет. Також було мало варіантів для оздоблення інтер'єру - білого, чорного та червоного. Але кольори тіла - аж 17. До кінця року випущено Fastback, кількість варіантів інтер'єру зросла, з’явилося багато варіантів. Ми не будемо детально говорити про еволюцію автомобіля - це не дуже цікаво для середнього читача, а для реального ентузіаста обсягу одного числа явно недостатньо. Однак неможливо не віддавати данину вершнику Кароллі Шелбі, яка заборгувала Мустангу багатьом. Якби Шелбі не створив свою кобру, Мустанг не міг стати легендарною машиною, якою він є.
Знаменитий Шелбі Кобра GT350 базувався на стандартному Mustang Fastback 1965 року, примусово до 350 літрів. З. двигун.
Мільйон Мустанг був проданий у березні 1966 року. У 1974 році з'явився Mustang II, який порушив традиції американської автомобільної промисловості - нова модель виявилася меншою, ніж попередня. Загалом з початку випуску було продано понад 7 мільйонів Mustang різних моделей. Навіть у Білла Клінтона є один - Зелений 1967 рік.
Останнє покоління Мустангу було представлено громадськістю в 1993 році. Вже є версія модельного року 1997 року, зовні трохи відрізняється від попередньої форми тилу. Правда, нам довелося задовольнитись з можливістю 1994 року модельного року. Мустанг залишався вірним традиціям.
І справа - не лише в конях, що поспішає на решітці радіатора. Новий Mustang все ще виглядає як справжній спортивний автомобіль і підкреслює це з усією своєю зовнішністю. Низький відсік з широкими колесами, спойлером та додатковими повітряними споживанням. Автомобіль дуже гарний. А деякі не американські.
Салон можна безпечно називати шик. Приємно до дотику світло -коричневої шкіри з темними вставками. М’які стільці м'які, ви просто потопите в них. Це, до речі, дозволяє нам говорити про їх добру підтримку, оскільки виходити з там не так просто. І я не дуже хочу. На перший погляд, здається, що поздовжнє регулювання передніх сидінь недостатньо, але звично їздити в мустангу, що лежить, і коли спина кидається складніше, ви відчуваєте себе цілком вільним. Ззаду ви також можете бути досить зручними. Місця, звичайно, не схожі на лімузин, але ви можете сидіти.
Салон щедро складається з персоналу. Чудова стереосистема, яка включає не тільки магнітофон та приймач, але й компактний диск. Меса всіх видів кишень і безладів. І, звичайно, обов'язкові власники кубків.
Наш Mustang був обладнаний автоматичною коробкою. Хоча цей підрозділ дуже поширений в Америці, для Mustang це варіант. Мені не сподобалася машина. Однак автоматичні машини взагалі ніколи не були на користь, але особливо. Як не дивно, він не виконав жодного з своїх головних обов'язків - плавно торкнутися цього місця. З легким пресом на педалі газу, коробка думала деякий час, а потім вона виявилася різко проросткою - стався ривок. Набагато приємно було натиснути на газ. Автомобіль гладко прискорився, але через потужний двигун якось занадто швидко. Під час руху в русі це втомлює - після прискорення прискорення, потрібно було сповільнити весь час, щоб не зламати задню частину пішохідного автомобіля. Підвіска Mustang одночасно м’яка і тверда. Нам вже довелося мати справу з аналогічним впливом на Aston Martin Vantage.
Vantage має результат компромісу між спортом та комфортом. На цій машині є задній міст де Діон, який зарекомендував себе на спортивних автомобілях, але маючи один недолік. Автомобіль поводиться ідеально на хорошій дорозі і починає плавати нерівномірно. Дизайнери Aston Martin намагалися компенсувати цей дефект, пом'якшивши пружини, щоб підвищити комфорт, і встановлюючи більш потужні стабілізатори рептилії для підтримки спорту. Підвіска вийшла - ні один, ні СЕ.
Mustang - це не де Діон, а невизначений міст, але поведінка автомобілів дуже схожа. При незначних порушеннях машина здригається з усім тілом, викликаючи напади зубного болю. У поворотах Мустанг значно заплутається, що дивно для автомобіля, який вимагає спорту. Можливо, дизайнери Ford до м'якості м'якості американцями спеціально додавали трохи зубних ефектів. Зрештою, деякі аматори досягають за допомогою спеціальних пристроїв характерного спортивного звуку мертвих двигунів.
Двигун Mustang звучить так, як цей автомобіль підходить - суцільний. Ви не можете назвати його мертвим. V8 з обсягом 4,6 літра, 218 сил. З цим томом, звичайно, може бути більше. Але довговічність та еластичність зверху. А крутний момент поважає - 356 нм при 3500 об / хв. (Для тих, хто хоче більш потужного, є версія того ж тома, але 309 коней.) Кінь прискорюється до 100 км/год за 6,5 секунди і може пройти з максимальною швидкістю 215 км/год.
Нещодавно надійшло повідомлення про те, що Ford зменшує виробництво Mustang. Мабуть, американці почали не дуже охоче купувати такі машини, віддаючи перевагу японським запахам. Але Mustang залишається легендою протягом 32 років, і стільки років поспіль важко бути легендою. Однак ця машина завжди знайде свого покупця, як в Америці, так і за її межами.
Михайл Василієв
Джерело: Журнал мотор
