Тест-драйв Ford Mustang 1969 Coupe
Дикі коні стрибає, де хоче
Коли після Другої світової війни в Сполучених Штатах, рух гарячих гребців почав зростати, офіційний детройт не міг зрозуміти довгий час, як відповісти на дороги, гнилий яскраво-червоний дошвидкий ртуть з потужним V8 під капотом. І майже 20 років була форма, яку вони не існують. Але гаряча пологів вже було так багато, а перегони перетворених автомобілів стали настільки популярними, щоб вони не могли бути проігноровані. М'язові автомобілі з'явилися на світлі ... Конкуренція між Ford та Chevrolet була жорстокою.
У 1953 році 2-місна Chevrolet Corvette була випущена з скловолокно, рядом шести та автоматичною коробкою. Він не зробив спеціального враження. Трохи краще, загальнодоступна Фордська відповідь - також 2-місна Thunderbird 1955 року з двигуном V8, хоча він поступався багатьом домашнім. Три роки Thunderbird з точки зору продажів. Але тоді з'явився Chevrolet Corvair, за ним Corvair Монца, переконливо показав, що існує постійний ринок для малих та недорогих спортивних автомобілів. Ford відповів моделі Falcon Futura, але продажі Chevrolet залишалися вперед.
Перше післявоєнний покоління було скориговано - більш закріплене та освічене, що вимагало помітних та елегантних автомобілів. Кількість сімей придбала другу машину, як правило, більш модна, ніж перша. Машини почали купувати і жінки, які віддають перевагу невеликим розмірам та легкістю технічного обслуговування.
Всі у Ford компанії погодилися, що час вимагає відповідного автомобіля. Але що? Думки розділилися. Деякі вважали, що це було звичайним маленьким Ford, але з виникненням спорту. Інші запропонували побудувати реальний пожежний монстр, з розгону до сотень протягом 6 секунд.
Ми виграли групу LED Li Yakokka, у той час Генеральний менеджер Ford. Завдання було непростом для створення автомобіля з елегантним і спортивним виглядом, високими експлуатаційними властивостями тощо та більш недорогим. Була проведена величезна кількість досліджень, щоб визначити, що потрібно покупцям. Один з них увійшов до історії - по всій країні, компанія опитала студентів про перевагу різних типів місць. Майже половина вибрала ковшеві місця - за першу дату. Серед стаціонарних студентів, 85% вибрали традиційний диван.
З різних проектів був обраний роботою Дейв Еша - помічника Джо Орос, який керував майстерні Ford Studio. Автомобіль вийшов настільки привабливим, що навіть ті люди, які не розглядали компанію з потенційними покупцями, вивчали приблизну вартість нового автомобіля, вирішили, що вони не могли обійтися без такого.
Історія назви Mustang цікава. На перших етапах творіння, коли машина призначена для переробки моделі Falcon, його називали Falcon особливою. При затвердженні проекту ECOS - ESHA, автомобіль був Couguar. Генрі Форд запропонував дати машину назву Thunderbird II, потім зупинився у Торіно, в якому було щось італійське. Але виявилося, що Форд, виведений у той час з дружиною, зустрічається з певною італійською. Від назви мені довелося відмовитися не викликати криваторам.
Зупинився на ім'я Mustang, який вже використовувався на одній з експериментальних моделей. Правда, його розробники взагалі означали коня, але знаменитий винищувач П-51 Другої світової війни. Назва Мустанг і силует пагорба на радіаторній решітці, за словами творців автомобіля, народила захоплюючу ідею безмежних просторів і створив проклятий американський образ.
До речі, після виникнення автомобіля, коментарі розвалилися. Як, коня на емблемі стрибає не до іншої сторони, що коні знаходяться на іподромі. Чи була Якока незмінно відповіла, що дикі Мустанг стрибає, де він хоче.
І Couguar пізніше назвав дорогу модель Lincoln Mercury.
Початок 1964 року. Нація відновилася після вбивства президента Кеннеді.
В Dansing, твіст бурхливий. Отримані перші супутникові фотографії поверхні Місяця та Марса. У США, вперше полетіло. І в квітні, Якокка одночасно з'являється в часі та новобудові журнали - лише співак Брюс Спрингштайн, а модель Хелга змогли повторити це досягнення. Причиною є Mustang, демонструє громадськість у міжнародній ярмарці в Нью-Йорку 17 квітня 1964 року.
Поява Mustang 1964 сьогодні здається трохи смішним і наїчним: коробка на тонких колесах. Але під час його зовнішнього вигляду автомобіль подивився великим - низький, спорт, з довгим капотом і різко нарізаний назад. Двигун, нові 4,7 літра V8, розроблена потужність 271 літрів. с., він прискорює машину до швидкості понад 200 км / год. Звичайно, це Mustang важко розглянути спортивний автомобіль: старомодну коробку передач, рульове управління, швидше підходить для важкого лімузину, і я навіть не хочу говорити про важку задню вісь. Але ні, ні, мабуть, не було автомобіля, негайно завоювала таку популярність. Компанія призначена для продажу 100 тисяч автомобілів на перший рік. Протягом 6 місяців було продано 420 тисяч, з яких 22 тисячі були в перший день.
На початку запропоновано тіло лише двох типів - Hardtop і Cabriolet. Внутрішні варіанти інтер'єру були також трохи - білий, чорний і червоний. Але кольори тіла - до 17. До кінця року, Fastback був випущений, кількість варіантів інтерфейсу збільшилася, з'явилися багато варіантів. Ми не будемо говорити докладно про еволюцію автомобіля - середній читач не дуже цікавий, а для нинішнього ентузіаста обсяг одного числа явно недостатньо. Однак неможливо, щоб не виплачувати вершника Карала Шелбі, який Мустанг дуже володіє. Якщо Шелбі не створив свою Cobra, Mustang не міг бути легендарним автомобілем він був.
Знаменитий Shelby Cobra GT350 був стандартним Mustang Fastback 1965, з вимушеним до 350 літрів. з. двигун.
Фрезерний Mustang був проданий у березні 1966 року. У 1974 році з'явився Мустанг II, який порушив традиції американської автомобільної промисловості - нова модель виявилася меншою, ніж попередня. Загалом, понад 7 мільйонів Mustang різних моделей, що продаються з початку випуску. Навіть Білл Клінтон має один - зелений 1967.
Останнє покоління Мустанг була подана до публіки в 1993 році. Вже є версія модельного року 1997 року, ззовні трохи відрізняється від попередньої форми тилу. Правда, ми повинні були бути задоволені моделлю 1994 року. Мустанг залишився вірним традиції.
І точка не тільки в невідомому невідомі, де дикий кінь на решітку радіатора. Новий Mustang все ще виглядає як справжній спортивний автомобіль, і всі його види підкреслюють. Низький купе з широкими колесами, спойлером та додатковими повітряними споживаннями. Автомобіль дуже красивий. І деякі не американські.
Салон можна назвати чудовим. Приємно торкатися світло-коричневої шкіри з темними вставками. Стільці в американських м'які, вони просто тонуть у них. Це, до речі, дозволяє говорити про свою гарну бічну підтримку, оскільки це не так легко вийти звідти. Так, і я дійсно не хочу. На перший погляд, здається, що поздовжнє налаштування передніх сидінь недостатньо, але в Mustang, звичайно, щоб загнати половину прогулянки, і коли спина викидається, ви відчуваєте себе досить вільно. За те ж саме, ви також можете повністю заспокоїтися. Місця, звичайно, не люблять в лімузині, але ви можете сидіти.
Салон є щедро. Чудовий стереозвук, який включає не тільки магнітофон і приймач, а й програвач компакт-дисків. Маса всіх кишень і рукавичок. І, звичайно, обов'язкові тримачі чашки.
Наш Mustang був обладнаний автоматичною коробкою. Хоча цей пристрій дуже поширений в Америці, для Mustang це варіант. Машина не сподобалася. Машини, однак, ніколи не мали на увазі взагалі, але це особливо. Як не дивно, він не виконував одного з його основних обов'язків - гладко високий з місця. Злегка натискаючи на педаль газу, коробка була піднята протягом деякого часу, а потім досить різко повернулася на передачу - ривок відбувся. Набагато більш приємно шкодити газу. Автомобіль прискорюється гладко, але через потужний двигун якось занадто швидко. Під час руху в трафіку це нудно - після фріских прискорень весь час довелося різко сповільнити, щоб не розбити задню частину задньої частини автомобіля. Суспензію мустанг і м'які, і важко одночасно. З таким ефектом ми повинні були мати справу з моделлю Aston Martin Vantage.
Vantage має результат компромісу між спортом та комфортом. На цій машині є задня вісь дева, яка довела себе в спортивних автомобілях, але маючи один недолік. Автомобіль ідеально поводиться на хорошій дорозі і починає плавати на нерівномірному. Дизайнери Aston Martin намагалися компенсувати цей дефект, пом'якшивши пружини, щоб покращити комфорт, а встановлення більш потужних поперечних стабільних стабілізаторів, щоб зберегти спортивність. Підвіска вийшла - не те ж саме.
На Mustang не є dion, а безперервний міст, але поведінка автомобілів дуже схожа. У невеликих порушеннях автомобіля шудрів з усім тілом, викликаючи атаки зубного болю. У свою чергу, Mustang помітно збільшується, що для автомобіля, що подає на спорт, дивно. Можливо, Ford дизайнерів до улюблених американських американців спеціально додав деякі діючі ефекти. Зрештою, деякі коханці досягаються за допомогою спеціальних пристроїв характерного спортивного звучання мертвих двигунів.
Mustang двигун звучить як автомобіль такий автомобіль - твердий. Duffer ви не будете називати його. V8 4,6 літра, 218 сил. З цим обсягом, звичайно, це може бути більше. Але довговічність і еластичність на висоті. Так, і крутний момент викликає повагу - 356 нм при 3500 об / хв. (Для тих, хто хоче більш потужним, є версія того ж обсягу, але в 309 конях. Кінь прискорюється до 100 км / год у 6,5 секунд і може керувати максимальною швидкістю 215 км / год.
Останнім часом повідомлення було повідомлення, яке Ford зменшує виробництво Mustang. Очевидно, що американці почали навряд чи купувати такі автомобілі, віддаючи перевагу японському видобутку. Але Mustang залишається легендою протягом 32 років, і важко бути легендою поспіль. Однак цей автомобіль завжди знайде свого покупця, як в Америці, так і за її межами.
Михайло Васильєв
Джерело: Моторний журнал
