Тест-драйв Ford Mustang shelby gt500 с 2009 года Купе

Я - змея...

Первый родстер AC, без двигателя и трансмиссии, прибыл самолетом из Англии в Калифорнию 2 февраля 1962 года. В ту ночь Кэролу Шелби приснилась эмблема - голова кобры, поднявшаяся для удара. Я на секунду проснулся и записал кобра в блокноте, который всегда держал на тумбочке у кровати. Я сразу понял, что это название - именно то, что надо для машины. Спустя восемь часов на автомобиле уже стоял мотор 260 HiPo и 4-ступенчатая коробка Borg-Warner, и Кэрол Шелби с Дином Муном выехали на новой Cobra на дорогу. К их сожалению, ни одного Corvette им не попалось.

 

В декабре 1960 года знаменитый спортсмен Кэрол Шелби выступил в своей последней гонке - Los Angeles Rimes-Mirror Grand Prix для спортивных автомобилей. Его Birdcage Maserati 61 пришел пятым, но чемпионат года Шелби выиграл. Ему было почти 38 лет. Здоровье больше не позволяло Шелби участвовать в соревнованиях, но от своего увлечения автомобилями он отказываться не собирался.

 

На следующий год Шелби открыл школу высшего водительского мастерства - Shelby School of High Performance Driving. Рекламное объявление в журнале, за которое он заплатил $90, обернулось потоком запросов на учебные материалы. Первая прибыль составила $1400.

 

В это же время английская компания AC Cars лишилась поставок двигателя Bristol, который она использовала в своем двухместном родстере. Узнав об этом, Шелби предложил Чарльзу Харлоку, владельцу AC Cars, построить спортивный автомобиль на шасси английского родстера с только что появившимся 3,6 л V8 двигателем Ford. Харлок согласился...

 

В марте 1962 года в г. Венеция, Калифорния заработала созданная Шелби компания Shelby-American. Первый ее автомобиль с номером CSX 2000, пронзительно-желтого цвета, появился на стенде Ford на нью-йоркском автосалоне в апреле. Пошли заказы от дилеров - Cobra родилась.

 

Автомобіль був названий Cobra, її збір було створено в Сполучених Штатах, де готовий шасі з органами, що поставляються з Англії. На заводі AC Cars в Англії, автомобілі були зібрані на європейський ринок, вони були оснащені двигунами, які були подані зворотними рейсами. Автомобіль був настільки успішним, що він все ще був виготовлений в Англії, не кажучи вже про численні репліки, які роблять у всьому світі. Speo Cobra заслуговує окремої історії, і ми повернемося до шістдесятих років.

 

Carol Shelby зареєстрував назву Cobra як товарний знак і на підприємстві, збираючи динаміки Cobra у Сполучених Штатах, почав займатися настройкою серійного Ford Mustang для тих, хто не повністю відповідав високошвидкісним показникам цього американського бестселера . З кінця 1964 року, одночасно з оригінальною Cobra, компанія Shelby випустила Shelby Cobra GT350, подвійну версію Mustang Serial Favanka з 5,7-літровим двигуном, модифікованим підвіскою та рульовим, широким колесам, механічним коробкою Warner і a Диференціал високого тертя. Влада двигуна становила 350 літрів. з. Пізніше з'явилася шілби Cobra GT350 з серійним двигуном від Ford Thunderbird та GT500 з 7-літровим двигуном.

 

Наприкінці 60-х років Шелбі відправилися з справ і продала компанію Cobra Ford, яка час від часу для тих, хто любить біг, випускає заряджені автомобілі, які називаються Ford Mustang Cobra. З оригінального Mustang вони відрізняються двигунами, підвіскою, гальмівною системою і, звичайно ж, емблемою - на решітці радіатора, як і раніше, дикий кінь, який стрибає там, де він хоче, а на борту - голова голови Cobra.

 

Про Ford Mustang наш журнал написав у серпні минулого року (двигун 4). Якщо ви пам'ятаєте, стаття закінчилася словами: цей покупець завжди знайде цей автомобіль, як в Америці, так і за її межами. І ми не помилялися - у внутрішньому дворику редакції нового Mustang 1997 року, а не прості, але в версії Cobra. Звичайно, червоний. Є можливість знати, що таке американська настройка.

 

Зовні автомобіль з серійного практично не відрізняється, за винятком емблеми та нового капоту з більш розвинутими формами для розміщення додаткового обладнання двигуна - двигун став більш потужним майже 90 літрів. з.

 

Автомобіль впав у BF Goodrich шини з протектором, зовні застосовуючи за спортивність. У кабіні чорна справжня шкіра була застосована як основний обробний матеріал, все було зроблено з великим смаком та якістю. Взагалі, він став помітним, що американські автомобілі, особливо з шансом для спортивних, почали бути більше схожими на їх європейські та японські колеги, які характеризуються суворості та лаконічністю. Приземлення зручне завдяки великому діапазону коригувань сидіння водія. У нижній частині дна є невеликий важіль, що керує ним вертикальними та горизонтальними рухами, використовуючи електричні диски, і зміна нахилу спини здійснюється з круглим ручкою у зв'язку з подушкою.

 

Сидіння досить м'які, але з розвиненою бічною підтримкою, форма та матеріал виглядають наступним чином, що, коли ви опинитеся в кріслі, є відчуття повної єдності з машиною. Кут нахилу рульового колеса можна вибирати протягом декількох фіксованих позицій. Рульове колесо з інтегрованою подушкою безпеки не закриває прилади з новими білими вадами.

 

Існує достатньо місця для двох людей у \u200b\u200bсалоні, пасажири передніх місць відчувають себе комфортно, і для дітей достатньо дітей - кузова автомобіля побудована за формулою 2 + 2. Доступ до салону дуже зручний через широкі двері, але поріг вище, ніж звичайний, який компенсується високою позицією подушки відносно підлоги. Це викликало сюрприз - у спортивному автомобілі слабкіше бути ближче до землі.

 

Важіль перемикання коробки передач, трансфери легко та зрозуміло. Місце розташування педалей було сподобалося, спочатку відвало багато попереду педалі акселератора та її м'якості, але тоді вважалося, що для двигуна з великим об'ємом і високим моментом це нормально. Видимість хороша у всіх напрямках, передні стійки не заважають поворотах, а в бік дзеркала все видно.

 

Двигун розпочався з характерним гумовим, приглушеним хорошим шумоізоляцією. Торкніться. Двигун впевнено отримує імпульс, ряди автомобіля, задній прес на сидінні, але не так, як очікувалося. Автомобіль добре прискорюється, але ми не називаємо це пострілом.

 

Спільна робота педалі зчеплення та важіль передач приємно задоволена інформативною та здатністю грати зчеплення для більш гострих відчуттів. Робота підвіски залишила дивне враження. Якщо коротко - голий стандарт. Ми очікувала жорсткість спорту, а призупинення, ніби залишалася незмінною, ми не відчували ніяких змін. Але з їх прямими обов'язками - тримати машину на дорозі, а не турбувати водія та пасажирів з постійними нагадуваннями про нерівності дорожнього руху - суспензію справляється добре.

 

У свою чергу, машина відчутна, але колеса зберігаються; Якщо ви довіряєте рульовому колесі більше, то контрольовані колеса закриті, а передня частина машини витягує зовнішній поворот. Можливо, це пов'язано з надмірною м'якістю пружних елементів передньої підвіски - це не зашкодить покласти мовчазні блоки до надійного.

 

Зусилля на рульовому колесі досить низькі у всіх режимах руху, що, як правило, знайомі американським автомобілям, але ми не очікували такої м'якості з спорту Mustang Cobra GT. Автостоянка не представляє труднощів, а на дорозі ви повинні ввести корекцію для роботи підсилювача та велике передавальне співвідношення рульового механізму. Гальма, навпаки, задоволені своєю чутливістю та ефективністю. Автомобіль оснащений абс, який спить до бажаного моменту, не дратує водія на дрібниці.

 

На задньому мосту (слово міст підходить, оскільки неможливо - задня суспензія архаїчного дизайну з безперервним пучком) представляє диференціал збільшення тертя, що трохи покращує картину прискорення, особливо це помітно за відсутності колісного ковзання з невеликим рульовим колесом. Але шини розчаровані - дуже невдалий вибір для такого автомобіля. Можливо, це не буде знати з її заміною.

 

Загалом, Ford Mustang Cobra GT залишив неоднозначні враження. Культ американський спортивний автомобіль, понад 300 диких коней під капотом, змія голова на борту ... Ми очікували щось подібне ... І це вийшло - просто хороший автомобіль, м'який, гладкий, з спокійним традиційним двигуном.

 

Ford Mustang - це типовий представник таких популярних м'язових автомобілів, або м'язових автомобілів, зовнішнього спорту, але насправді майже звичайних машин, і нам здавалося, що версія Cobra являє собою лише початок шляху, щоб привести Mustang до спортивного розуму. Або, можливо, це лише в наших занадто високих очікуваннях?

 

Олексій Васильєв

міллер пілотний водій

 

Водій робочого місця

Все - как обычно, на нужных местах. Понравилось расположение рычага КПП. Сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой.

 

Посадка

Удобная, с полным набором регулировок.

 

Обзор

Хороший вперед и назад, боковые стойки не мешают.

 

Кермо

Форма руля не очень понравилась из-за большой встроенной подушки. Интересно сделана регулировка колонки по углу наклона - вокруг карданного шарнира около ступицы.

 

Педали

Хорошее расположение, небольшие усилия, особенно на педали газа, из-за чего она кажется нечувствительной.

 

Салон

Удобный, современный, ближе к европейскому, чем к американскому. Места для водителя и пассажира вполне достаточно.

 

Подвеска

Машина не срывается в поворотах. Не понравился подлом передних колес в крутых поворотах. Подвеска мягкая и комфортабельная, что для спортивного автомобиля странно, но по нашим дорогам - то, что надо. Выбор резины неудачный.

 

Динаміка

Плавная, не выдающаяся.

 

Трємос

Хорошие.

 

Кайф

Как гонщик - не получаешь. Но по поведению на дороге и внешнему виду Cobra лучше, чем Ford Mustang.

 

Загальне враження

Хороший автомобиль для потребителя, у которого денег не очень много, но который хочет уверенно чувствовать себя на дороге. Машина выше среднего, с ровным двигателем, недорогой спортивный автомобиль для желающих разгоняться плавно и спокойно, без рывков; не снаряд. Вполне годится как машина на каждый день для езды по городу и автостраде.

 

Сергей Иванов, Михаил Васильев
 
 

 

Джерело: Моторний журнал

Видео краш-тесты Ford Mustang shelby gt500 с 2009 года