Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 седан

Відчуйте різницю

Один з них в півтора рази потужніший за інший, але в три рази дорожчий. І той, який коштує менше, також набагато комфортніше. Але дорогий обертається швидше. Ви відчуваєте різницю?
Автомобілі - це не просто різне, іноді відчуття, що вони представляють різні гілки автомобільної еволюції. Тому ми намагалися зрозуміти, які відмінності виражають різницю в ціні 70 тисяч доларів.
 
220 проти 344
Ці числа є силою двох суперників: Audi S4 майже в півтора рази потужніші. Вони стоять з жовто-синім прапором сусіднього стану, а погляди голодних хижаків оцінюють один одного. ST 220 - Ford Mondeo. Після легкого підняття базової моделі він став відверто кращим, особливо задні вогні з смужками були успішними. Щоб перетворити звичайний седан на незвичний, потрібен аерокіт, який включає низький бампер, спідницю, задній спойлер, 18-дюймові колеса з 16 в'язальними голками та двома вихлопними трубами. Не забувайте про спеціальну фарбу для тіла, яка називається нео-синьою металевою і призначена лише для версії ST 220. Автомобіль, одягнений у таку броню, виглядає більшим і міцнішим, ніж основна версія навіть у найбагатшій конфігурації.
Ауді не тільки є фургоном, це також агресивний фургон. Розширювачі арки, зла решітка радіатора, знову ж таки, 18-дюймові диски та чотири вихлопні труби. A4 Avant Universal Small, така дорога і елегантна побутова сумка від знаменитого Кутюр'є. У випадку з S4 невеликий фургон майже перетворюється на винищувача, а її жовті сторони привертають увагу інших.
 
Скільки місць у вас реаро, шановний St 220? Синій седан має два, і вони, звичайно, передні. Для спортивних сидінь вони занадто м'які, але оснащені численними опорами та електричними нормами. Салон спортивного Ford не зазнав великих змін. Пристрої з білими циферблатами, підкладкою для педаля, кермом із символами моделі та шкіряною ручкою 6-ступінчастої коробки передач. Таким чином простий автомобіль перетворюється на бюджетний спортивний автомобіль. Виявляється дуже мило, без нездорової тяги до синіх вогнів та інших дрібничок. Задні пасажири швидкого ділового седана мають у своєму розпорядженні сидіння для опалення, індивідуальну освітлювальну стелю на стелі та в підлозі та як приємний бонусний підлокітник з власниками чашок. Салон покритий щільною шкірою, лише на дверних панелях чомусь він поєднується з ворсинним текстильним матеріалом. Аудіосистема Sony відповідає за музичний супровід з ланцюгом для шести дисків та дистанційного керування на кермі.
 
У салоні Audi все розділено на зони для кожного пасажира. Кожен отримує власне особисте місце Reparo та власний кокон. Ці кокони утворюються завдяки низькому посадці та високому та широкому центральному тунелю. Audi Salon - це розкіш, зведена в найвищій мірі. Дерево, замша, шкіра, алюміній. Вночі навіть найменший ключ випромінює агресивне червоне сяйво. У Інгольштадті вони вирішили, що навіть власник чашки може бути забезпечений підсвічуванням. У Кельні вони ввійшли по -різному, поклавши отвір для склянки на центральному тунелі.
 
Водій Audi тримає в руках трислівне кермо, і, як і дитина, не може грати достатньо численних електрорегіонів та кнопок. Форд у цьому плані набагато скромніший: є менше кнопок і регуляторів. Ось вони, відмінності. Ford, обмежений розкіш для невеликих грошей, Audi шокує розкіш для величезних.
Що ще? Ці машини також мають багажник, і кожен з них може транспортувати довгі предмети. Ауді можна перетворити на мікро-навантажувач, якщо ви хочете, а пару снігових променів можна занурити у Форд. Просто дратує, що Ford не має хоча б певної ручки, щоб закрити багажник. Показники корисного обсягу салонів цих спортсменів не турбують нас так само, як, наприклад, потужність, час прискорення тощо.
V6 проти V8
Обидва автомобілі успадкували двигуни. Ford отримав V6 від Maverick Suv та S4 від старших моделей. Спочатку Ford Motor мав потужність 200 к.с., але в спеціальному відділі інженерії автомобілів вніс ряд змін, які дозволили збільшити потужність до 220 к.с. Мондео переднього колеса постачається з 6-ступінчастою механікою.
 
У Quattro GmbH вони вирішили по -різному і взагалі не торкалися мотора. Коні там не для найважчого автомобіля, і є багато 344. Природно, привід автомобіля завершений, а 6-діапазон автоматична машина Tiptronic керує тягою. Ви відчуваєте різницю?
 
ST 220 TWIST 285 NM проти захоплюючих 410 нм для S4, і до сотень Audi прискорюється за 5,9 с, тоді як Mondeo необхідний для цього 7,6 с. Але максимальна швидкість - однакова 250 км/год. Перевага S4 здається незаперечною. Однак є одна маленька, але, і він полягає в апетиті Ауді. Невеликий фургон з величезним двигуном споживає понад 20 літрів AI-98 на 100 км у місті, про що повідомляє бортовий комп'ютер. Його опонент набагато скромніший: у нього достатньо 14,5 літрів бензину за сотні, а AI-95. Минули часи шалених грошей, і сьогодні покупці дорогих автомобілів більш уважні до витрат на експлуатацію, а потім чаша в масштабах схильна до Ford. ST 220 може відсвяткувати першу маленьку перемогу в нашому бою.
 
Ну, пора піти. Могутній V8 Audi Grows загрозливо навіть на холостому ходу, і на багатоколірному екрані комп'ютера світить споживання палива. Потрібно зробити лише три рухи: натисніть педаль гальма, перенести селектор KP в положення приводу та натисніть на газ. Десь у кишечнику алюмінієвої компактної вісімки, сила прокинеться, і машина, не думаючи двічі, зійде з місця. Тоді машина почне натискати на передачу, а дорога перетвориться на темно -сіру голку.
Вагон станції, що дотримується асфальту, загрожує на інших автомобілях, і вони ухиляються від нього, як диявол від пахощів. Ніхто не хоче потрапляти під примусовий камінь 18-дюймового колеса шаленого автомобіля. Для управління тягою на цій машині просто тому, що її буде достатньо для двох подібних автомобілів та пари десятка Лади. Правда, машина, коли часом прискорюється, потрапляє в стан продуманості. Лікування цього ручного режиму та коробки передач на рульовому стовпці.
 
Мотор Mondeo в холостому ходу взагалі не чути, V6 не дратує пасажирів та інших і не так відверто провокує водія. Е, він буде коротшою педаль! Цей крок чудовий, а інформаційний зміст, відверто кажучи, цивільний. Але варто торкнутися важеля КП, і обличчя доброго кота з військово -морським прізвищем висвітлить обличчя. Чіткість включення передач відмінна, рухи мінімальні. Двигун Ford починає служити після 4500 об / хв і охоче обертається до 6500 об / хв. ST 220 прискорюється інтелектуально, але швидко, майже за дві секунди, отримані від Audi, ви, здається, не помічаєте, все відбувається так само, але адреналіну менше. Але спокійно. Гаразд, ви можете заплутати програму III з VI, ніби кажучи ST 220, я лише відмовляюся від секунди, але я допоможу наздогнати. Це дійсно так! І цей двигун виявився хорошим запасом тяги, а педаль газу має менше бавовни, ніж S4.
 
Рульове управління реагує на найменший рух рук, зміна курсу відбувається швидко і чітко. Керівництво - це ще одна карта Audi Trump загалом і зокрема S4. Перемістившись на вході на поворот зі швидкістю, ви можете покластися не лише на удачу, але і на підвіску та електронні системи. Чистокровний спортивний автомобіль з короткою рульовою стійкою облизує повороти не гірше, ніж інший автомобіль чашок, і водій робить мінімум руху водіння. Правда, все ще важко увійти в підземний багато -тирський гараж із його хитромудрим маршрутом. Але машина чудова на шосе. Комбінезон - це два рухи: газ до підлоги, кермо зліва. Силу достатньо для невеликого літака, тому ви повинні боятися лише іншого Audi S4 на зустрічній смузі. У цей час стрілка паливного покажчика підступно ковзає до нуля, і з кишені з'являється ще одна тисяча законопроекту. Необхідно поміркувати запал, інакше вам доведеться покласти зуби на полицю. Заправка S4 коштує в середньому 1500 рублів, і приводить 70 літрів, які розміщуються в танку, ви можете бути 350 км силою.
 
А что Ford? Руль у него, конечно, не такой острый, но синтепоновой прослойки тоже нет. Он чуть менее агрессивен, чуть более комфортабелен и склонен к компромиссам. ST 220 ниже базовой модификации на 15 мм, его подвеска более жесткая, и это наилучшим образом влияет на управляемость, которая и в обычном Mondeo отличается предсказуемостью. Да, ST не так агрессивно может проходить виражи, он расширяет траекторию, потрескивает тормозами и повизгивает шинами. Он далек от дыма из-под колес и прочих стритрейсерских штучек, но с ним проще найти общий язык, ведь Audi постоянно провоцирует водителя. Ford готов идти на компромисс: вы не пытаетесь изобразить Алексея Дудукало, и машина не будет трепать вам нервы по пустякам. Спокойно везите тещу на дачу и не отвлекайтесь на умные слова про поворачиваемость. Плюс ко всему почувствуйте себя хозяином положения, заправив свой очень быстрый Ford на такую же сумму, как какую-нибудь Волгу, и будьте уверены, что проедете на одной заправке никак не меньше.
 
Тормоза на обоих автомобилях работают точно и без задержек. И это при том, что на Mondeo тормозные диски такие же, как на базовой версии 1.8. Просто их сделали с запасом, и он оказался достаточным и для боевого ST 220.
Фінал
Все-таки они живут в разных мирах. S4 уже в базе дороже ST 220 почти втрое 100 тыс. долларов против 39 тыс. Но они стоят не на разных ступенях автомобильной эволюции, они оба хороши собой, оба в прекрасной физической форме. Конечно, Audi автомобиль скорее имиджевый, статусный, но и ST 220 вполне соответствует критериям статусности. Сколько владельцев обычных Mondeo за время теста показали нам большой палец! Сейчас в моде универсализм, особенно в Европе, а еще там экономят. Дорогой, качественный S4 не может не чувствовать, как его поджимают не только баварские соседи, но и особенный Mondeo. И дело даже не в деньгах. В ST 220 меньше трясет на неровностях, он дешевле в эксплуатации, а удовольствия от вождения дарит не меньше. Audi автомобиль жесткий во всех отношениях, в городе ему откровенно нечего делать, ему нужна трасса или даже закрытый трек.
Кто же лучше? Лучше тот, кто отвечает потребностям и желаниям своего владельца. Но у Ford багажник больше
Технічні характеристики
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
Габариты, мм 4730х1810х1460 4585х1770х1430
База, мм 2757 2650
Колея, мм 1520/1535 1520/1520
Диаметр разворота, м 11,1 11,1
Тип двигателя бензиновый V6 бензиновый V8
Рабочий объем, куб. см 2967 4136
Макс. мощность,
л.с./об/мин 226/6150 344/7000
Макс. момент,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Механічна передача автоматична
6-ступінчастий 6-діапазон
Шини 225/40 R18 235/40 R18
Макс. Швидкість, км/год 250 250
Час прискорення
0100 км/год, з 7.6 5.9
Споживання палива (ЄС),
l/100 км 8,0/10,6/14,5 9,1/12,3/17,9
Об'єм танка, L 58 70
Максим Ракітін
Фото Леоніда Клімановича
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama