Тест-драйв Ford Fusion з 2010 року Хетчбек

Всі фото Ford Fusion з 2010 року

Хлопчик? Дівчинка? Сім'я!

Компактний однооб'ємник жанр непростий. Конкуренція висока, високі і вимоги аудиторії. Чим відповість Kia Venga, Nissan Note, Honda Jazz і Ford Fusion?

Молодим усюди в нас дорога? Kia Venga пишається своєю юністю. Honda Jazz скромничає мовляв, це тільки оновлення. Але її козир серйозний! А ось чи збираються поступатися цю дорогу ті, хто віку скрізь у нас пошана ще не досягли, але в бестселери давно влаштувалися Nissan Note і Ford Fusion?

Стара гвардія

ЗОВНІ І ВСЕРЕДИНІ
У чому наші ветерани ринку програють навіть не в зовнішності, а в химерності цієї зовнішності. Ось тільки програш чи це? Nissan фейсліфтінг пережив, але незрозуміло, був це фейсліфтінг або фейсзанізінг, найбільш помітним результатом операції стало поява потужного бампера, яка зробила особа більш великоваговим. Ford же і зовсім намагається залишитися вічно молодим без косметичної хірургії. По крайней мере, від моменту, коли він у 2002 став, по суті, родоначальником міських активних компактів UAV, і до пори, поки на заміну йому прийде вже ніби як оголошена, але в наших реаліях поки не бачена заміна В-класу.

Так чи інакше, обидва з вигляду трудяги, а не піжони. І це оцінено: обидва встигли за свою історію побувати в бестселери категорії. Вони відомі настільки добре, що про зовнішність довго міркувати не варто. Тим більше що, як мінімум, в перші роки появи Urban Activity Vehicles їх головними козирями оголошувалися простір і можливість трансформацій. Це вже потім хитрі маркетологи стали вкидати гендерні теми, представляючи цей клас швидше жіночим. До речі, з цієї точки зору відмінності ветеранів помітні відразу! Городити всякі милі дрібнички тут ще ніхто не збирався. По першому відчуття в салонах Nissan можна назвати не чоловічим і не жіночою, а просто сімейним. А Ford і зовсім більше хлопець.

Але хлопець господарський по-європейськи! У чомусь скупуватий. Поняття бічна підтримка при посадці тут навіть не умовно. Якщо спинка ще намагається утримати водія, то подушка залишає відчуття банкетки, з якої зісковзуєш. Діапазон регулювання керма маленький і тільки у вертикальній площині, але, як не дивно, знайти відповідність його положення для рук і ніг навіть простіше, ніж в Ніссаном. Сам кермо достатньо тугий і не рясніє модними мультифункціональними кнопками: управління музикою покладено на фірмовий фордовский підрульовий блочок. Ще одна марочна фішка управління склоомивача на торці відповідного підрульового важеля.

Зате хлопець цей дуже уважний до дрібниць! Такої великої кількості всяких нестандартних приємних дрібниць від прорізів під картки пропусків або кредитки для оплати платних доріг, від монетниці (куди, до речі, на Заході зручно класти жетони застави за візки в гіпермаркетах) і до окулярника над головою водія немає більше ні в кого в квартеті.

У багажнику не менший, вибачте, фьюжн. З одного боку, тільки тут повнорозмірна запаска, підлогу вистелений НЕ ганчіркою, а повноцінної шумоізоляцією. З іншого власне двері багажника примітивно-гучна, та й можливості трансформації і кріплення поклажі не рекордний.

Олексій СЕРГЄЄВ головний редактор Інтернет-порталу
У своєму класі для мене і сім'ї у Nissan Note просто немає конкурентів! Красів, місткий, зручний, динамічний Свою роботу робить на все 100%. За роки їзди жодного разу не виникло бажання змінити його на щось інше. Мінуси відносяться скоріше не до машини, а до постачальників комплектуючих занадто швидко з'їли гума, гальмівні диски і колодки (за 20 000 км було дві заміни), та перегорали одна за одною лампочки фар і ліхтарів.

Nissan всередині багатший. Почати з того, що він єдиний з наших конкурентів оснащений нехай і простенької, але навігацією. Мультимедійні можливості цілком сучасні, тільки слот SD-карти вводить в оману: він розрахований саме на подгрузку карт, а не на прослуховування музики. Але щоб на стиках Третього кільця у машини збивався трек CD бувало, а ось Note здивував тим, що може втратити і секунд десять шукати станцію радіоприймача! Це щось новеньке

Посадка? Ніби як подушки сидінь закороткі (перевірено як на чоловіках, так і на жінках), але хороша підтримка спини рятує становище. А ось діапазону регулювання керма високим водіям буде вже не вистачати. Сам же кермо, хоча і вельми зручний, мабуть, єдине, що зовні здається замало для цього автомобіля: в усьому іншому Note виглядає дорослішим самого себе. Багажник спочатку великим не виглядає, але якщо пограти його поличками-трансформерами і віджати трохи поздовжнього місця у не скривджених таким задніх пасажирів, то враження відчутно змінюється. З фішок трансформації солідний потайний ящик під сидінням пасажира. Правда, покладений тільки в топової комплектації. По частині непомітних сторонньому погляду можливостей заховати поклажу Ноут однозначно на висоті.

В РУСІ
Ось коли Nissan відіграється повністю на тлі не тільки одного лише Ford, але і всієї чесної компанії так це на ходу! Найдоросліший і збалансований автомобіль в квартеті! Чіткий діалог з кермом: рівно 3 обороту від упору до упору, завжди розуміє, що ти хочеш, і хороша зворотній зв'язок. Шасі здається знову дорослішими, ніж є зокрема, з того, як підвіска відпрацьовує нерівності дороги. Якщо до чого і причепитися, так це до дрібниць не в її роботі, а до тих, що на асфальті. Оглядовість за рахунок високої посадки хороша навіть при скромних дзеркалах, але не створює при цьому небезпечної ілюзії занадто великого кліренсу.

Але є один сильно дратівливий чинник. Навіть не той, що місця під датчик температури двигуна тут вже не знайшли. Гірше те, що не знайшли його і під індикатор режиму автоматичної трансмісії. З урахуванням того, що чіткість фіксації режимів АКПП тут прагне до нуля, то і справа виявляєш, що проскакуєш потрібне положення і замість D зависає в режимі 2. Так, трансмісія Ноута охоче дає покриття мотор, але не до таких же крайнощів справа доводити!

По витраті навіть в умовах міських пробок Nissan утримується в рамках пристойності близько 9,510,5 л / 100 км. Для другої за потужністю машини в квартеті непогано!

Ford, на жаль, свої позиції в змаганні здає саме на ходу. Мало того що заявлені в техпаспорті 100,6 л. с. це взагалі знущання над платником податків, так ще й реалізовані вони за технологіями тих років. Назвати тупим поєднання мотора і трансмісії не можна, але воно якесь в'язке. Розгін не дуже охота, кермо тугий. Ніяких глобальних претензій ніби й немає, але саме Fusion виявився в квартеті грузовичком за своїм характером. Що, звичайно, теж непогано, але з такими аргументами протиставити щось і ноут, і тим більше нашої молоді складно.

Олександр Ловигін водій
Машина виявилася, як то кажуть, не моєї я люблю динамічніше. Однозначно хороший багажник, тим більше возити доводилося чимало. Непогана оглядовість. І звичайно, без автомата в місті було б тяжко. А так, напевно, він би краще підійшов жінці з маленькими дітьми: їздити спокійно, не газувати, активно кермом не крутити він у Ф'южн не найлегший На заднє сидіння крісельце поставити або дитини посадити нормально, дорослому затісно.

Втім, чому ж А ціна? Дешевше 500 000 в квартеті виявляється тільки він Fusion! У Note є найпростіша версія навіть за трохи менші гроші, але це буде вже мотор 1400 і механіка! Kia і Honda навіть з механікою виявляються і зовсім в космосі за кордоном 600 000. І така різниця в ціні дійсно аргумент на користь старовини Ф'южн!

Молодо за зелено

ЗОВНІ І ВСЕРЕДИНІ
Подобається нам чи ні, але щось бажання створювати машини простіше і подоступнее зараз ні у кого немає. Навпаки, відштовхнувшись від кинутого колись гасла Більше автомобіля за ті ж гроші, нам непомітно пропонують ще більше, але вже відсотків на 10 дорожче. І пріоритет тепер дати покупцеві саме відчуття не дарма витрачених коштів. Наші суперниці, що представляють плем'я молоде Honda і Kia, намагаються тут догодити своєму покупцеві кожна по-своєму.

Загальна в рисах яскрава, кілька вигадлива зовнішність. Гарні очі, за які мається на увазі полюбити відразу. Але якщо Honda далі продовжує в усьому представлятися грайливою дівчиськом, з якої здорово дати джазу, то Kia тисне на більш серйозні почуття намагається здаватися такою собі господинею! Форми більш пухкі, всередині більш захищений простір. З макіяжем приладового щитка і панелі тут теж постаралися (а центральна консоль, здається, і зовсім переплюнула навіть марочного тусовщика Soul), але куди цієї косметиці до яскравості Джазу! Навіть начебто дає через меншого розміру куди менше можливості розгулятися дизайнерам центральна Консолька Хондочкі і то вирішена оригінально, але при цьому досить зручно.

За кермом Kia все-таки не ідеально: знову закоротка подушка, навіть при неабиякою висоті сидіння. До речі, саме в Венге загальне почуття великої машини і висока посадка створюють небезпечну ілюзію того, що і дорожній просвіт тут великий. Зате на відміну від взагалі символічного центрального відкидного підлокітника Джазу в Kia на нього хоч якось можна обпертися в реальності. На рульовому колесі нині прийняті кнопки управління звуком. А лампочки і плафончікі всюди! Венга в цьому лідер. Передній ряд, задній ряд, підсвічування всередині козирків Чи не економили просто, думали про пасажирів. Про водія, схоже, трохи менше. Його обділили датчиком температури, а показання маршрутного комп'ютера не безпосередньо перед очима, а в центрі панелі. І все-таки загальне враження господиня! Заходити на другий ряд просто, та й зручно там. Центральний і бічні підлокітники ззаду, великий сам по собі, але він має при цьому ще й чи не величезна підпілля і гачечки для кріплення сумок багажник Теж, до речі, як і у Note, трансформер за рахунок переставляються Поликов.

Honda наповал убиває трьома речами. Перше це нехай і опціонний, але скляна стеля. Царство світла і огляду. Через якого, правда, центральний плафон неминуче переселяється далеко назад. Друге ганчіркова оббивка панелей і сидінь. Чесно кажучи, м'яка і затишна настільки, що від автомобіля цього взагалі не чекаєш. Ну і, нарешті, той самий варіатор, через якого у цього покоління Джазу весь сир-бор і розгорівся. Але про нього трохи пізніше.

Ілля Фішер редактор-оглядач
Honda невиправна в хорошому сенсі слова. Навіть в невеликому обсязі в наявності всі ознаки правильного автомобіля. Жорстка підвіска і гостре кермо провоці-ють до активності. Ергономіка дозволяє про неї не думати. Звички однооб'ємника дошкульні, як жарти в Comedy. А їзда немов бійка, в якій ви свідомо отримаєте верх. Підсумок спілкування з Jazz незмінно гарний настрій і впевненість, що маленький автомобіль теж може бути самодостатнім.

Кермо регулюється в двох вимірах (сидіти в джазі взагалі зручно і затишно), а в місцях хвата ще й перфоровано. При цьому перебору з пластмасою в його оформленні немає, і враження комп'ютерної іграшки не з'являється. Передні трикутнички стекол такі великі, що добав-ляють оглядовості, а стійки кузова легкі на вигляд і грають на загальне відчуття простору. Кермо і простір під ним і навколо нього сильно навантажені всякими керуючими кнопочками, але звикаєш до них швидко. Так само як і до нетипового розкиду органів управління кліматом і музикою на центральній консолі. Незвичні в своїй круглоугольной формі і полички-підстаканники. Мабуть, єдиний перебір строкатість власне на щитку приладів: до червоних-на-чорному основним приладів додаються ще й просто чорно-білі екранчики маршрутного комп'ютера і режиму трансмісії, чомусь контрастні відносно один одного.

За доступом на задні сидіння Honda трохи поступається Kia, так само як і по простору для ніг задніх пасажирів. Все-таки передні крісла тут нижче, і стопах трохи тісніше. Але не колін. Зате оп! і, піднявши задню по-душку, можна отримати дуже немаленька додаткове місце під багаж. А власне багажник хоч і поменше венговского, але просторіше ноутовского. Правда, замість поличок-Поликов тут сіточка для м'якого підвісу нетяжелой, але тендітної поклажі.

В РУСІ
Тут наші дівчата (а на відміну від Ford і Nissan обидві новинки вже дійсно, скоріше, саме дівчата) демонструють дивовижну послідовність образу! Kia продов-жает підкреслювати господарські нотки, робить з себе скоріше маленький автобусик і вельми погано піддається на провокації побешкетувати. Ніби як і найпотужніший у неї в квартеті мотор (при цьому зовсім не ненажерливий в 9 літрів на сотню автомобільчик укладається), а характер більш статечний. Гальма непогані, але можна б і краще. На невеликому і навіть середньому ходу підвіска гідно відпрацьовує навіть лежачих поліцейських, але поїдеш швидше вже почне обурюватися надто сильною віддачею. Щодо швидше тут взагалі треба бути обачнішими. По-перше, та сама терпимість підвіски на середніх ходах має зворотну сторону жорсткувато і шумновато. По-друге, венгіно шасі явно налаштовували нема на драйверські замашки. Кермо начебто й короткий всього 2 і обороту, але це зовсім не гарантує гострих реакцій і повноцінної зворотного зв'язку. Швидше його алгоритм туго провал знову туго. Та й система стабілізації часом може почати втручатися в уявній абсолютно простій ситуації на кшталт 90-градусний поворот при розгоні з перехрестя. Так, танці і легка атлетика явно нелюбимі заняття нашої господині!

За цим до Хонді! Маленький, грайливий, але моноліт ось який джазовий характер. Відмінні реакції на газ (хто б міг очікувати такої м'якості і логіки роботи від варіатора), 7 ручних ступенів як у звичайному режимі, так і в спортивному. Чіткі гальма, Неістерична система стабілізації, однозначні реакції на кермо (але ж цілих три з чвертю обороту) і відповіді водієві. Правда, за все потрібно платити, і хондочка вимагає примиритися з самої, мабуть, неенергоємних підвіскою.

Але навскидку ніколи не скажеш, що тут самий малолітражний і малопотужний мотор в квартеті. По крайней мере, в місті, для якого UAV, власне, і народжені. І хоча в своїх дуетах по драйву Nissan і Honda на висоті, зіштовхувати їх безпосередньо не хочеться. Це просто різний драйв і різні характери.

резюме
Мабуть, ріднять ці машини тільки самі причини, що викликали їх появу на світ. Просторі по міських мірками салони, хороші можливості трансформації, перевезення повсякденному поклажі та особистої мелочовки. В іншому різні характери, навіть різні епохи. І почасти різні ціни. Над друга старого нема Fusion може виявитися краще скількох завгодно нових чинності запитуваної бюджету. Nissan бере дорослим драйвом, а Honda грайливим характером і світлим настроєм. Venga не намагається здаватися драйвовою, в чем-то її шасі і настройки поступаються. Але зате вона дарує відчуття хазяйновитість і захищеності правда, за чималі щодо гроші. Машини цього класу або другі в сім'ї, і тоді вже треба вирішувати модернові, драйв або ціна краще для (швидше за все в такому випадку) власниці. Або перші і єдині і тоді так хочеться, щоб було все відразу для всієї родини!