Тестовий драйв Ford Escape з 2012 року позашляховика

Порівняльний тест: Ford Escape проти Honda CR-V

Швидкі факти
Перше місце: Honda CR-V
Незважаючи на мінімум інновацій, новий CR-V залишається незмінно практичним та економічним сімейним кросовер.

Друге місце: Ford Escape*
Позашляховик, яким ви вважаєте за краще керувати, - це не завжди той, який ви вважаєте за краще купувати.

* Третє покоління Ford Escape, про який йдеться в цій статті, буде проданий на російському ринку як Ford Kuga.

    
Настав час визнати: в Америці вирвається війна за те, що він мав титул найкращих памперсів.

Коли платити чотири долари за галон бензину (3,75 літрів) стали такою ж поширеною справою, що і багатодітна родина, багато зберігачів вогнища зупиняють свій вибір на кросоверах. Не має значення, чи йдеться про коляску та розплідник чи простий рух по місту, компактні кросовери часто переважають над седанами середнього розміру через їх невибагливість з точки зору погодних умов, здатності транспортувати досить великі обсяги товарів і Відмінна видимість. Починаючи з 2008 року, Ford Escape та Honda CR-V незмінно були лідерами продажів у компактному сегменті позашляховика в США.

Тож якщо вам потрібно носити памперси, і ви хочете придбати новий автомобіль для цього, одночасно випускаючи обидві оновлені моделі, відіграє величезну роль. Незважаючи на спільноту цілі, методи її досягнення у Ford Escape та Honda CR-V абсолютно різні. Який підхід кращий? Це те, що ми дізнаємось.

Різні стратегії, одна місія
Стратегія Ford для втечі включає можливість вибору одного з трьох чотирициліндрових двигунів, два з яких оснащені прямим впорскуванням та турбонаддувом, і одна звичайна атмосферна, і для всіх пропонується одна швидка машина. Усі вони встановлюють рух передньої вісь, весь привід -колеса -це опція. Втеча, яка приїхала на наш випробування, виявилася найвищим титановим пакетом з повним приводом, що є стандартним при виборі найпотужнішого двигуна, 2-літрового турбонаддуву (231 к.с. і 366 Нм).

Honda CR-V дотримується більш традиційної схеми. У США доступний лише одна 2,4-літрова одиниця з чотирма циліндрами, яка розвиває 185 к.с. і 221 нм крутний момент. Все дуже звично: атмосферний двигун, п’ятистороння автоматична коробка передач, яка передає крутний момент на передні колеса. Накопичувач повного колеса можна замовити з будь -якою опцією для налаштування кабіни, і відповідно до традиційної політики ціноутворення Honda, другою можливим варіантом є навігаційна система.

Ми протестували верхню конфігурацію обох машин. У випадку втечі це означає плюс $ 3 185 до основної вартості найбагатшої титанової конфігурації за 32 945 доларів, що врешті-решт дає 36 130 доларів США. Для CR-V ця схема не застосовується, тому наш колишній з Навігаційна система коштуватиме 30 825 доларів.

Вимірювати
Порівнюючи розміри цього позашляховика, стає очевидним, що вони мають одну цільову аудиторію. Загальна довжина тіл відрізняється лише на 5 мм, тоді як втеча Ford ширша, ніж суперник на 2 см і вище на 3 см. Його колісна база довша, ніж у Honda CR-V: 2 690 мм проти 2 619 мм відповідно.

Коли ви потрапляєте всередину, Honda представляє сюрприз, оскільки його інтер’єр є більш просторим із меншими зовнішніми розмірами. Частково завдяки високій лінії талії втечі та її похилої лінії даху, яка виглядає чудово, але в той же час негативно впливає на обсяг салону. Окрім додаткового простору, немає нічого особливого, щоб похвалитися сільським CR-V.

Говорячи про адаптацію салону, яка заперечує закони фізики, внутрішній CR-V також набагато краще справляється з встановленням детального дитячого крісла, яке зазвичай займає жахливо багато місця. Якщо сидіння водія водія встановлено таким чином, щоб водій високий розміщувався в ньому з комфортом, то спинка його сидіння практично спирається на дитяче крісло. У CR-V між ними є певний простір.

Детальний погляд на багажні відсіки цих натяків на позашляховик, що він має офіційне підтвердження завдяки SAE (Товариству автомобільних інженерів): Honda - найкраща в цій парі, коли мова йде про перевезення багажу. Незважаючи на те, що ємність Honda становить більшість 82 літрів, його багажник кращий у всіх відношеннях. Якщо скласти задні сидіння, японці все ще є перевагою: 1928 проти 2008 літрів.

До речі, складання цих самих сидінь у Honda не є прикладом простіше. Це можна зробити, відкривши багажник і витягнувши спеціальну ручку, яка є з обох боків. Складені сидіння втечі утворюють абсолютно плоску завантажувальну платформу, але цього недостатньо, щоб перемогти Honda з точки зору просторості. Висота вантажного майданчика для обох учасників тіста приблизно однакова, 68,5 см від землі в CR-V та 70 см для втечі.

Сідайте за кермо і озирніться навколо
Зсередини Ford виглядає більш сучасним, ніж оновлене, але все ще знайоме всім Honda. Сидіння водія однаково зручне в обох автомобілях, але в той же час ви відчуваєте себе набагато вільніше в CR-V. Багато учасників тесту відзначали просто простору Honda, а інший обмежений простір втечі.

Що стосується розміщення в салоні місця для зберігання маси дрібниць, Honda також залишається неперевершеною. Дивно, але ми знайшли багато місця в ніші на центральній консолі, яка довжиною дорівнює довжині основи передніх сидінь, і в їх глибині висоти. За ідеальною підлогою, поки у Форді все псує уступ у центрі салону.

Ford вдається зіграти трохи вашої позиції за рахунок дефлекторів системи клімату, розташованих у центрі кабіни, що, безсумнівно, оцінить пасажирів на задньому сидінні автомобіля.

В салоні
Ми не втрачали з уваги той факт, що інтер'єр втечі буквально сповнений великої кількості технологічних інновацій, і дизайнери Honda CR-V взагалі не турбуються з точки зору оновлення кабіни, яка виглядає застарілою.

Обидва позашляховик мають двозонний клімат-контроль, нагріваючи передні сидіння, навігаційну систему з виходом інформації про дорожній рух, камеру заднього виду та люк на даху. Втеча, окрім всього, що згадувалося вище, має функцію незалежної парковки, системи перешкод у сліпому зоні, систему доступу до салону та запуск двигуна без ключа, ксенонової оптики та 19-дюймових коліс (CR-V лише 17 дюймів).

П'ята дверцята втечі, оснащена електричним підйомом, відкривається з брелока, використовуючи кнопку на самій двері або власній нозі, яку слід поставити під задній бампер (в той час як кідій з автомобіля повинен бути в кишені) . Безперечно дуже корисна функція для матерів, руки яких постійно займаються дітьми чи покупками.

Варто також відзначити, що система Myford Touch, яка з'єднує ваш телефон, кліматичне управління та навігаційну систему з бортовим комп'ютером, не використовує ці надзвичайно дратівливі кнопки, які має старший брат Explorer.

Обидва позашляховик легко синхронізуються зі смартфоном, про який нагадували щоразу, коли ми приземляємося в салоні.

Мамо, давай
Варто зазначити, що Ford Escape, майже однакового розміру з Honda CR-V, важче на 163 кг. Це велика різниця для компактного позашляховика, хоча в той же час чуйність втечі є порядок вище, ніж у CR-V.

В основному це пов'язано з значною перевагою в потужності, хоча довжина передач та калібрування передачі відіграють їх роль. Четверта та п’ята передачі CR-V збільшуються, і вона часто переходить на одну з них, що позитивно впливає на споживання палива. Можливо, ми не зустріли таку тягу до перемикання, оскільки протестована місцевість GMC.

Втеча, маючи додаткову передачу та значну перевагу в крутному моменті, ніколи не втрачається для прискорення, якщо це необхідно. Він просто робить те, що вони хочуть від нього. Втеча сповільнюється також за допомогою двигуна, набагато більш охоче, ніж CR-V, що може здатися сумнівною перевагою, поки вам не доведеться подолати прохолодний спуск. Що ще можна сказати? Якби нам довелося буксирувати невеликий причіп, втеча стосувалася б ваги до 1500 кг, тоді як Honda освоїла б лише 680 кг. Коментарі зайві.

Що стосується чистого прискорення, втеча залишає CR-V далеко позаду. Швидкість 60 миль на годину (96 км/год) набирає 7,4 секунди, CR-V витрачає на нього 9,4 секунди. Кетап втечі проходить 15,5 с, досягаючи швидкості 140 км/год на фініші, і це 1,3 секунди і 7 км/год швидше, ніж Honda (16,8 С і 133 км/год відповідно).

Обидва позашляховики використовують електроенергетичне управління електроенергією, але передача Ford все більше і більше є, що позитивно впливає на його чуйність порівняно з суперником. Тести на керованість також виступають за Ford, що взагалі не здивувало нас, оскільки це більш точно реакція. З бічним прискоренням він розвиває 0,82 г, що набагато краще, ніж результат CR-V 0,76 г. На слаломі Форд був більш спритним 99,7 проти 97,6 км/год. При повній зупинці зі швидкістю 96 км/год Ford вимагає 37,8 метрів, що на півтора метри менше, ніж CR-V потрібно.

Питання економіки
Можливо, ви колись чули щось про те, що безкоштовний сир зустрічається лише в мишетрі. Це ніколи не було справедливішим, ніж щодо пошуку компромісу між владою та економікою, з якою ми стикалися в цьому випадку. Відповідно до даних про епоху, витрати на втечу (13,4 л/100 км пробігу по місту та 10,1 літра на шосе) виявилися трохи вищими, ніж CR-V з його 12,8 та 9,4 літр на Сто відповідно.

Тепер забудьте про це, адже в реальному світі, де чуйне втеча з турбонаддувом двигун дає на 145 нм більше, ніж двигун Honda, споживання буде нестабільним. Принаймні, ми зробили саме це.

За 2 137 км у змішаному режимі ми отримали споживання 13,8 літрів на 100 км у Ford Escape. В однакових умовах, з тими ж драйверами, CR-V витрачав в середньому 10,2 літра на сто 2446 км пробігу. Цю різницю дуже важко ігнорувати.

Безперечно, перевага 231-силового Ford з його чуйністю та швидкістю дозволить вам отримати багато задоволення від поїздок. Але такі здібності навряд чи відіграватимуть вирішальну роль у виборі сімейного автомобіля. На чолі списку в таких випадках це зазвичай ефективність. Швидше за все, саме тому Ford пропонує два менш ненажерливі двигуни для втечі, включаючи 1,6-літровий двигун Ecoboost, який, мабуть, призведе до продажів. Звичайно, з цією маленькою 173 кінською силою втеча більше не буде такою динамічною, але його споживання буде в межах Honda CR-V, а в деяких випадках ще краще. І все ж, в контексті нашого тесту, у питаннях економіки, втеча виявилася стороннім.

Відступати
Отже, є два кросовери, дуже відрізняються один від одного, один з яких визначається тим, що його двигун може, другий за тим, що його двигун недоступний. Володіючи достатньою потужністю, сучасна гнучка передача та відмінна керованість, Ford Escape, безперечно, набагато приємніша в управлінні. Рівень обладнання також значно відрізняє його від натовпу, нехай йому доведеться заплатити за це. Але врешті -решт, усі ці переваги не призвели до Форда до перемоги над суперником.

Цілком можливо, що якби втеча з більш компактним 1,6-літровим двигуном Ecoboost, результат був би різним, але це було б зовсім іншим тестом.

Не динаміка та функціональність не привертають уваги більшості покупців до автомобілів цього сегмента. І нам надзвичайно важко знайти будь-які інші аргументи, щоб зробити вибір на користь CR-V, а не втечі. Компактний позашляховик продає економіку та практичність, а просто Honda CR-V-ідеальне поєднання одного з іншим. Так, CR-V не здійснив прориву у своєму класі, але він пропонує те, що в першу чергу приваблює покупців у сегменті компактного позашляховика, а саме: поєднання економіки та просторого салону.

Тож якщо сім'я є для вас основною цінністю, то ваш автомобіль-Honda CR-V.

Джерело: Неминучий