Тест-драйв Ford Escape з 2012 року Позашляховик

золота середина

Ford Escape. Ціна: від 845 500 руб. У продажу: з літа 2008 року
Все тече і все змінюється. Модельний ряд Ford покинув Maverick, на зміну якому прийшла нова модель Escape. Це компактний позашляховик, що підходить і для міста, і для вилазок на риболовлю. Перевіримо дебютанта на Дмитрівському автополігоні
Тест-пілот
Максим Єгоров, 23 роки, авто журналіст, стаж водіння 5 років, особистий автомобіль - Mitsubishi Lancer
Компактний Maverick, на зміну якому прийшов Ford Escape, до недавнього часу був одним з найпопулярніших позашляховиків марки. Правда, в основному, в США, де він дійсно довгий час не вилазив з топів продажів. У Росії, як, втім, і в Європі в цілому, справи йшли не так райдужно. Але при цьому автомобіль знали, і назва моделі асоціювалося не тільки з героєм культового фільму про асах льотної школи Top Gun.
Але час летить, а з ним, як звичайно, поступово гасне і інтерес до машини. Найпростішим і, відповідно, поширеним засобом підвищення інтересу до автомобіля є рестайлінг. Але іноді відбуваються кардинальні метаморфози. Позиціонування моделі залишається колишнім, але змінюється все інше, аж до назви. Саме це і сталося з Maverick. Падіння попиту на нього змусило компанію зробити інший, якщо можна так сказати, автомобіль. Адже, по суті, позашляховик просто оновили і перейменували.
Отже, Ford Escape сімейний автомобіль з усіма наслідками, що випливають. Основні покупці моделі люди в свідомому віці 35-45 років, для яких помітна зовнішність машини не пріоритетна. Тому дизайн позашляховика максимально стриманий і простий. Екстер'єр не блищить яскравими деталями. Строгі форми класичного кузова універсал несильно нахилена передня стійка і вертикальна задня вивірені роками. Хіба що стильний пластиковий обвіс по колу трохи вибивається із загальної канви, так заклично поблискує хромом широка решітка радіатора, що розтягнулася від лівої до правої фари. Штатний світло у Escape галогенний, але він, на жаль, світить не кращим чином.
У салоні все максимально просто, але цілком достойно: недорогий, практичний пластик, сіренький велюр. Що може не сподобатися, так це фірмова блакитне підсвічування приладової панелі. У темряві вона сильно замилює око, що ускладнює зчитування інформації. За керування кліматом в салоні відповідають три регулятора на центральній консолі. Але з ними не так просто розібратися з-за нестандартного алгоритму включення. Нульове положення, режим Off, знаходиться посередині, а не збоку, як це часто буває. Звикнути можна до всього, але визнати дане рішення зручним ніяк не виходить.
Важливим фактором для сімейного автомобіля є простір в салоні. На перший погляд, місця тут не багато. Таке враження створюється через високий статі: дорожній просвіт становить 21 см. Але при цьому простору в салоні все ж достатньо. Широкий діапазон регулювань і висока стеля дозволять сісти за кермом навіть людині баскетбольного зростання. Ззаду не буде тісно втрьох, незручність може доставити лише практично вертикальна диванна спинка. Що стосується багажника, то при довжині автомобіля 4,5 м для багажу виділений достатній обсяг. Для навантаження габаритних речей доводиться піднімати легку п'яті двері, а дрібниця можна закинути через окремо відкривається заднє скло.
Не в останню чергу сімейний автомобіль вибирають з міркувань безпеки і поведінки на дорое. З першим параметром все в порядку. В автомобілі встановлені преднатяжители ременів, фронтальні і бічні подушки безпеки, система стабілізації ESP. А ось динаміка і керованість, відверто кажучи, на середньому рівні: ніяких яскравих перемог, як, втім, і поразок. Ганяти на Escape не вийде, все налаштовано на розмірену їзду.
Бензиновий мотор об'ємом 2,3 л видає 145 л. с. при 6000 хв-1. Чимало, але розгін до 100 км / год при цьому займає 12,1 с. Однією з причин такої нерозторопність є застарілий чотириступінчастий автомат. Він не швидко адаптується до стилю водіння. Щоб прискорити цей процес, можна перейти в режим без четвертої передачі, але на динаміку розгону ця операція особливо не впливає. Максимальна швидкість 161 км / год досягається на третій передачі. При перемиканні на четверту обороти знижуються до 4000 хв-1, а швидкість поступово зменшується до 155 км / ч. Цей режим можна назвати економічним, трасових.
Рульове управління інформативним не назвеш. Кермо легкий, але його рятує короткоходность: від упору до упору всього 2,9 обороту. При різких знакозмінних навантаженнях продуктивність гідропідсилювача падає, унаслідок чого кермо починає тяжелеть, але не закушує.
Що стосується маневреності, то спереду і ззаду у Ford Escape підвіска. Спереду McPherson із стабілізаторами поперечної стійкості, ззаду з подвійними поперечними і поздовжніми важелями. В результаті підвіска вийшла максимально комфортною і пружною. Вона проковтує будь-які нерівності, не докучаючи навіть шумом. Великий кліренс і високий центр ваги стали причиною скромних показників на слаломі і переставках. Після завантаження автомобіля до повної маси ці цифри зменшилися ще на 2-3 км / год. Тим самим Escape ще раз довів, що призначений для розміреним і комфортної їзди, але ніяк не для гонок.
Стабільно хороші результати автомобіль показує в тесті на гальмування. Ford Escape став гідним продовженням Maverick. Він простий, надійний і комфортний.

Всією сім'єю
Ford Escape не претендує на лідерство серед своїх конкурентів в класі. Цей продукт спрямований виключно на певний сегмент покупців. Вік цільової аудиторії 35-45 років. Це сім'я, яка любить активний відпочинок, а також заміські виїзди, наприклад на дачу, на річку, прогулянки на велосипедах. Купуючи Ford Escape, людина робить раціональний вибір, проаналізувавши автомобільний ринок цього класу. Виняткова практичність. Даний автомобіль забезпечує власників просторим салоном з непоганою трансформацією. Двигун хоч і не новий, але в міру економічний. Зовнішність нейтральна, спокійна. Це одні з головних вимог до сімейного автомобіля. Комфорт і практичність понад усе. Тому Ford Escape вже в базовій комплектації пропонує досить широкий набір опцій. Комплектацій трохи, всього дві, що відрізняються тільки наявністю люка, заднього паркувального датчика і клімат-контролю замість звичайного кондиціонера.

Любимо не любимо
Кліренс Escape дозволяє їздити по бездоріжжю, але деякі важелі підвіски розташовані дуже низько. важливо
Ергономіка салону не блищить дизайном, все класично, зате зручно і практично. Це стосується як органів управління, так і різних боксів. зручно

експерт
Едуард Шіворшінов, 36 років, інженер-випробувач, стаж водіння 14 років, їздить на MB G300 TD і V220 CDi
Автомобіль не блищить новизною. Всі агрегати мотор, трансмісія, повний привід давно відомі. Можна назвати їх застарілими, звідси і не настільки високі динамічні показники. Але як сімейний автомобіль для самодостатніх людей ця модель відмінно підійде.

Наша оцінка
Ford Escape націлений на певну вікову групу. Це люди сімейні, 35-45 років від роду, ті, кому потрібен комфортний, просторий, в міру прохідний автомобіль без спортивних амбіцій. Ford Escape відмінне продовження Maverick.

кузов
+ Класичний дизайн
- незручні зовнішні дзеркала
 
їздовий комфорт
+ Просторий салон і багажник
- високий підлогу
 
силовий агрегат
+ Прийнятний витрата палива
- низька потужність

ходові властивості
+ Комфортна, пружна підвіска
- крен
 
Безпека
+ Подушки безпеки, системи активної і пасивної безпеки

екологічність
+ Відповідність нормам токсичності
Автор: Максим Єгоров
Фото: Сергій Хрестів
 
 

 

джерело: Журнал 5 Колесо [лютий 2009]