Тестовий драйв Ford Escape з 2012 року позашляховика

Чому Ford Escape краще, ніж лідер продажів Honda CR-V?

Проста американська втеча Ford прийшла руйнувати японський сад ... маєток кросоверів традиційно є країною східного сонця. Якість, збалансовані ціни та оптимальний набір споживчих якостей.
Якщо ви не приймаєте преміум -сегмент, то японська фортеця була і залишається нерозривною. І коли всі з цим погодилися, звідки Ford Escape зробив у Таїланді, і сказав: я чув, тоді пристрасті кипили, можливо, я спробую? Тож народилася ідея цього тесту: лідер продажів 2008 року серед кросоверів Honda CR-V проти новачків Ford Escape.
Якби це сталося перед кризою, я б поставив деяких програшів Chrysler проти Ford, але зараз час-це інші, а нерівність моделі вже виплачує меншу ціну, а це означає, що дешева втеча навіть має Шанс у конкуренції з японцями.

Знову повз радіо
Усі кросовери цього класу безнадійно страшні. Немає сенсу розглядати їх на вулиці. Інша річ всередині. Тут вже є що обговорити. Втеча в програші б'є очі чорної нори приладної панелі. Похмурі привітання з 90 -х. Нагадування про ті часи, коли нутрощі машин виготовляли зі старих гумових човнів. Але ця грубість компенсується бородою блок клімату та музикою. Американський величезний, не економивши навіть перед пальцями Шварценеггера, температура близнюка панує над усім. Мої пальці не такі пальці, але я міг би надіти хокейні рукавички, а також впевнено керувати цим. Рециркуляція, яку іноді ви конвульсивно дивитесь, що їздить під вихлопну трубу вцілілого Камаза, розташована божественно. Він поєднується з силою потоку: ви крутите ліворуч і вітер від вентилятора, росте, циркулює всередині кабіни, а весь правий радіус, збільшуючи тягу, виводить повітря назовні. Дивно, але ергономічний алгоритм. Ніхто ще не зробив його зручнішим. Контролювати радіо трохи складніше через те, що пошук станцій не виділяється в окремий блок, добре читається очима. Але коло гучності в поєднанні з перемикачем/ввімкненням не ховається прямо в центрі. У багатьох конкурентів цього немає.
У Honda алгоритми мудріші, вам потрібно зрозуміти і звикнути до цього. Але обробка набагато благородніша, красивіша і приємна в тактильних відчуттях. Японський салон закінчений шкірою. Американець може запропонувати лише текстиль, і хоча Janka Rag є найбільш гідною дешевого м'якого і гарного, у поєднанні з пластиком Ескайповського, вона, як правило, не найпривабливіша картина.

Пасажир - цвях
У задньому ряду в CR-V є більш просторим, ніж в втечі, і це великий мінус. Занадто багато місця для колін інших людей. Почувши про цю власність японського кросовера, хтось, безумовно, заповнить ваших товаришів -мандрівників, тоді він захоче палити, тоді він захоче засунути свій диск замість улюбленого радіо, і поїздка безнадійно зіпсована. Пасажир повинен відчувати зобов'язаного водія, а його комфорт - це останнє. На втечі товариші мандрівники менш просторі, і це радує. Радість затьмарює, що задні сидіння Ford виготовляються в манері амфітеатру, пасажирам сподобається дуже зручно спостерігати за дорогою.
Я відкриваю багажник Ford і розумію: це потужний стимулятор. У житті є чорна смуга, але відкрийте п'яту двері втечі, і ваші невдачі здаються дрібницею комара порівняно з проблемами на фабриках Ford, де фетру додається до полиці з китайською стрічкою, а запасна шина покрита з улюбленим чужорідним кріслом.
Honda не допускає такого цирку, але у неї стільки проблем. Наприклад, вона проходить гладко і добре контролюється. Шасі було налаштовано на це. Але ця культура рульового колеса занадто хороша для бунтів -асфальту. У Японії немає сміттєзвалища, що продається перевантаженими вантажівками. В Америці немає, але Форд не боїться коліс і ударів просто так, без будь -яких налаштувань, йде в правильному напрямку. І CR-V руйнується ретельністю. Навіщо нам потрібна рафінована керованість? Поворот із ряду поспіль? Але, як би рульове колесо та сусідня лінія завжди йдуть швидше. Суєта.

Тягання та виплування
Хондовская силовая установка шустрая, озорная. У ньому немає спортивного режиму і без нього. Мотор приемистый. Разгон не вялый. Неприятно. Удручающе правильные характеристики. Слишком хорошо работает система регулирования клапанов. Суєта. Фордовская пара двигателькоробка подает другой пример. Засыпает на ходу, показывая безразличие к параноидальным современным трендам: цейтноту, карьерной гонке и потребительской лихорадке. Тупой руль, дубовая подвеска, мертвый мотор вот преимущества, на которых как на белом коне Escape въехал на наш рынок, и будь сегодня 2007 год, ему бы не повезло. Но в 2009-м уже никто не обратит на это никакого внимания, потому что всех интересует только цена, а у Ford она нормальная.

МАТЧАСТЬ: HONDA CR-V




МАТЧАСТЬ: FORD ESCAPE



ЕВРОРЕМОНТ ИЗОЛЕНТОЙ
На бездорожье Escape может надеяться на неплохую геометрическую проходимость, на высокий профиль резины и размашистые ходы подвески. Кстати, и запаска у него полноценная. Зато нет противобуксовочной электроники. Многие этого не заметят, потому что бюджетные электронные помощники часто бессмысленны в грязи, но вообще-то обидно. Остается брать препятствия с разгону, по-уазовски. Угол въезда в 27 градусов позволяет, ведь для паркетника все, что больше 25 градусов, уже прекрасно. Если бы еще днище производитель постарался хоть немного защитить, было бы веселее. У CR-V подбрюшье тоже открыто всем веткам и бревнам. Да и комплектация тестового автомобиля Mugen оказалась не совсем удачной, с предельно низким передним бампером. Это, видите ли, версия с как бы спортивным обвесом. Спасает только имитация межколесных блокировок, если вы достаточно четко уловите алгоритм ее действия.
Я никогда не куплю себе Honda CR-V, но я понимаю людей, которые делают ей кассу. Простые существа с неистребимой тягой к моде-комфорту-евроремонту. Надеюсь, никто не заставит меня ездить и на Ford Escape. Не хочу менять истрепавшийся скотч в багажнике у официального дилера.


Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
 

Джерело: Журнал 4х4 [липень /2009]